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RCmag :: Voir le sujet - Écrous de roues laiton
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Écrous de roues laiton
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Auteur Message
Gabyh
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Inscrit le: 30/04/2014
Messages: 128
Localisation: Seine et Marne

MessagePosté le: 30.04.2019, 15:41:39    Sujet du message: Écrous de roues laiton Répondre en citant

Bonjour à tous.
À ceux qui utilisent des écrous de roues en laiton 6mik, pouvez-vous me donner votre ressenti, ce que ça vous apporte par rapport à des écrous standards ?
Merci 😉
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laurent
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Inscrit le: 11/01/2004
Messages: 1261

MessagePosté le: 30.04.2019, 18:04:36    Sujet du message: Répondre en citant

Salut,
Ca donne plus de motricité, surtout sur la glisse.
Perso, je les monte dans 99% des cas.
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zrider55
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Messages: 509

MessagePosté le: 30.04.2019, 18:05:53    Sujet du message: Répondre en citant

laurent a écrit:
Salut,
Ca donne plus de motricité, surtout sur la glisse.
Perso, je les monte dans 99% des cas.

+1 je ne met plus que sa , voiture plus stable aussi OK!
_________________
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Gabyh
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Messages: 128
Localisation: Seine et Marne

MessagePosté le: 30.04.2019, 19:29:35    Sujet du message: Répondre en citant

Ok merci 😉
Et dans quelle cas il ne faut pas les mettre?
Parce que 99% du temps c’est quasiment tout le temps ! 😜😉
_________________
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seb6mik
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MessagePosté le: 01.05.2019, 07:04:15    Sujet du message: Répondre en citant

Effectivement motricité, stabilité et moins d’affolement des suspensions...
Seul cas où ça peu pénaliser un peu c’est sûr des grandes courbes rapide car ça donne plus d’inertie a l’auto. Et comme sur la plupart des circuits on a une seule courbe rapide, ce qu’ils apportent sur le reste du circuit fait qu’on les met pratiquement tout le temps 😉
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Gabyh
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Messages: 128
Localisation: Seine et Marne

MessagePosté le: 01.05.2019, 13:29:46    Sujet du message: Répondre en citant

Ok, merci Seb ! 👍😉
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UltraKaos
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Messages: 12

MessagePosté le: 16.05.2019, 16:47:26    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,

A quel niveau cela joue t'il sur le comportement sachant que le laiton a quasiment la même masse volumique que l'acier, rapporté à la taille de l'écrou, on doit être au 1/100 de gramme de différence... ?
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seb6mik
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Messages: 1746

MessagePosté le: 16.05.2019, 17:38:20    Sujet du message: Répondre en citant

Les differences en piste sont expliqués juste au dessus Wink

Par contre, ca ne sert a rien de comparer la masse volumique de l'acier au laiton, car les écrous standard sont en aluminium Wink
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Bobol
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MessagePosté le: 16.05.2019, 20:11:17    Sujet du message: Répondre en citant

Différence par roue: 7g vs écrou standards alu HB
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Alfaccc
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MessagePosté le: 16.05.2019, 20:19:02    Sujet du message: Répondre en citant

Par contre le choix du laiton plutot que de l'inox(304 ou mieux 316) c'est pour une question de facilite d'usinage(donc de cout)je suppose ?

laurent
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Zaw
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MessagePosté le: 16.05.2019, 20:36:34    Sujet du message: Répondre en citant

Je me joint au "débat" ,

l'effet doit être multiplié en équilibrant les roues , car le but étant d’éviter un balourd pour une meilleure motricité / efficacité des suspensions

Qu'en pense les spécialistes ?

Cdt
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seb6mik
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MessagePosté le: 16.05.2019, 21:28:26    Sujet du message: Répondre en citant

Oui le laiton a été le meilleur rapport prix / performances

Équilibré les pneus à un effet différent. Cela permet de gagner un peu en ligne droite, ameliore la liaison au sol en diminuant les vibrations et accessoirement augmente la durée de vie des roulements de roues
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ouin-ouinracing
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MessagePosté le: 16.05.2019, 23:19:22    Sujet du message: Répondre en citant

Mécaniquement équilibrer les roues sera toujours bénéfique.
Attention après une grosse faute ou un bon contact l'équilibre du pneus peut changer.

Donc équilibrer oui mais il faut aussi rester sur ses roues

Je crois que avant un niveau OPEN assez élevé c'est un peu une perte de temps
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----------------------------------
The ouin une autre conception de la performance !
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corvalus
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MessagePosté le: 13.06.2019, 13:14:21    Sujet du message: Répondre en citant

un principe de base quand on prépare une auto de course c'est de limiter au max le poids non suspendu, à savoir pour résumer tout ce qu'il y a entre l'amortisseur et la route, plus c'est léger mieux l'amortisseur fonctionne(et c'est absolument logique car il a moins de masse à freiner), donc mettre des écrous plus lourds en affirmant que les amortos fonctionnent mieux comme ça, hum hum, dans ces trucs la, l'effet placébo lui , fonctionne parfaitement semble t il...
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seb6mik
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MessagePosté le: 13.06.2019, 13:47:56    Sujet du message: Répondre en citant

Essai par toi même… tu verras, n'importe qui peu sentir la difference!

Les theories, c'est bien, la piste c'est mieux… Wink Very Happy
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philippe27
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MessagePosté le: 13.06.2019, 14:32:59    Sujet du message: Répondre en citant

attention a l"effet pile entre l'alu et le laiton
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UltraKaos
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MessagePosté le: 13.06.2019, 15:06:26    Sujet du message: Répondre en citant

du coup pourquoi pas un petit plomb sur l'étrier, ça coûtera 10x moins cher... !
en tout cas je reste très sceptique...
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seb6mik
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MessagePosté le: 13.06.2019, 15:17:32    Sujet du message: Répondre en citant

Je comprends. D’autres avaient le même sentiment avant d’essayer...
Si vous me croisez sur une piste. Demandez moi, je vous en prête et vous verrez par vous même 😜
Sebastien LEONARD
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MessagePosté le: 13.06.2019, 19:23:24    Sujet du message: Répondre en citant

Le bordel c'est qu'il est difficile d'avoir les bonnes infos car le marketing est bien trop present...

Si on montait sur nos chassis toutes les options qui font gagner 0,5s au tour, qui sont sorties depuis que la voiture rc existe, on remonterait le temps car les tours seraient sous les 0 secondes

Laughing

Perso, je suis debutant et encore nul
Je n'ai vu aucune difference entre les ecrous d'origine et les laitons

Par contre, j'ai vu un gars faire une manche avec des vieux pulsars de 20ans d'age et il a mis tout le monde d'accord !

Encore un contre exemple, le mugen eco sort avec des modifications
Les cardans homocinétiques centraux sont remplacés par des bons vieux cardans standards...

Bref deux coups en avant, un coup en arrière
Faut juste sélectionner les bons coups
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Capitaine_Caverne
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MessagePosté le: 14.06.2019, 08:13:32    Sujet du message: Répondre en citant

seb6mik a écrit:
Effectivement motricité, stabilité et moins d’affolement des suspensions...
Seul cas où ça peu pénaliser un peu c’est sûr des grandes courbes rapide car ça donne plus d’inertie a l’auto. Et comme sur la plupart des circuits on a une seule courbe rapide, ce qu’ils apportent sur le reste du circuit fait qu’on les met pratiquement tout le temps 😉



Bonjour,

Alors je ne met pas ta parole en doute M'sieur Léon en ce qui concerne l'efficacité des écrous en laiton mais je crois que tout est dit quand tu évoque l'inertie.

En fait on rajoute du poids sur les masses en rotation tout au bout de la chaîne. L'effet c'est d'augmenter l'effet Gyroscopique des roues donc gains de stabilité en assouplissant l'efficacité du freinage à réglage constant. Pour la motricité surtout en remise de gaz, et bien c'est pareil qu'avec un volant moteur acier, l'inertie liée au poids supplémentaire à mettre en mouvement donne un peu plus de souplesse et moins de patinage.

En fait si on trouve que notre voiture est une saucisse parce qu'on est un gros bourrin, on met un volant moteur acier et des écrous de roues en laiton et elle va devenir plus facile, mais on sera toujours un gros bourrin. Laughing


Pour finir, ajouter du poids sur les masses en rotations en bout de chaîne, je ne suis pas certains que ce soit super bon pour le reste de la transmission, notamment les cardans et les noix niveau usure.

Alors je dis pas que ça marche pas, mais c'est comme les pompes à vélo, euh je voulais dire amortisseurs à émulsion, il y a des modes que je ne comprend pas.

Ah bin, tiens si, effet Gyroscopique pour contrer les pompes à vélos qui amortissent plus au bout de trois virages et deux sauts? Wink

Cordialement.
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corvalus
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Inscrit le: 25/05/2019
Messages: 84

MessagePosté le: 19.06.2019, 14:08:59    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,

Alors je ne met pas ta parole en doute M'sieur Léon en ce qui concerne l'efficacité des écrous en laiton mais je crois que tout est dit quand tu évoque l'inertie.

En fait on rajoute du poids sur les masses en rotation tout au bout de la chaîne. L'effet c'est d'augmenter l'effet Gyroscopique des roues donc gains de stabilité en assouplissant l'efficacité du freinage à réglage constant. Pour la motricité surtout en remise de gaz, et bien c'est pareil qu'avec un volant moteur acier, l'inertie liée au poids supplémentaire à mettre en mouvement donne un peu plus de souplesse et moins de patinage.

En fait si on trouve que notre voiture est une saucisse parce qu'on est un gros bourrin, on met un volant moteur acier et des écrous de roues en laiton et elle va devenir plus facile, mais on sera toujours un gros bourrin. Laughing


Pour finir, ajouter du poids sur les masses en rotations en bout de chaîne, je ne suis pas certains que ce soit super bon pour le reste de la transmission, notamment les cardans et les noix niveau usure.

Alors je dis pas que ça marche pas, mais c'est comme les pompes à vélo, euh je voulais dire amortisseurs à émulsion, il y a des modes que je ne comprend pas.

Ah bin, tiens si, effet Gyroscopique pour contrer les pompes à vélos qui amortissent plus au bout de trois virages et deux sauts? Wink

Cordialement.[/quote]




effectivement si en rajoutant du poids non suspendu la voiture marche mieux c'est qu'il y a un énorme problème de base, probablement dans le mariage dureté ressorts,dureté amortos car cela va à l'encontre de toutes bases de méca de course, j'ai travaillé 25 ans comme préparateur auto grandeur et pas trop mauvais, un titre (2013) de champion de France en atteste.Alors d'accord entre la grandeur et l'auto rc, il y a des différence mais pas au point de remettre en question toutes les bases de la physique...
Perso je n'ai pas encore vu en formule 1 de roues en fonte, mais ça va peut être venir, qui sait Very Happy
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