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RCmag Index du Forum » TT 1/8 divers

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aide pour train arriere baladeur
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Auteur Message
max0312
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Inscrit le: 26/04/2015
Messages: 209

MessagePosté le: 17.08.2015, 11:42:10    Sujet du message: aide pour train arriere baladeur Répondre en citant

salut a tous je voudrais un peu d 'aide pour que mon train arriere du 3.0

quelle reglage mettre pour qu'il parte moins du "cul" Laughing
mes diffs av 5000.. milieux je ne sais pas mais il et dur.. ar 3000
barre de devers a 2.5mm dv et 2.0 derriere

amortiseur ar regler au milieu en haut et le plus pres de la roue en bas
amotisseur av milieu en haut plus prêt de la roue en bas

merci pour l'aide
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fr4nciosa
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Inscrit le: 02/05/2013
Messages: 696

MessagePosté le: 17.08.2015, 12:00:43    Sujet du message: Répondre en citant

Au niveau diff essaye 5000/4000/2000

C'est ce que j'ai sur mon eight 2.0 Mad

Je trouvais ça plutôt convaincant.
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max0312
Ligue
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Inscrit le: 26/04/2015
Messages: 209

MessagePosté le: 17.08.2015, 12:02:31    Sujet du message: Répondre en citant

4000 au centre ? tes sur ? 2000 a l'arriere je m'en douté un peu oui comme un 2.0 d'origine
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fr4nciosa
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Inscrit le: 02/05/2013
Messages: 696

MessagePosté le: 17.08.2015, 12:08:35    Sujet du message: Répondre en citant

Oui c'était les réglages de Yannick Aigoin pour eight 2.0

https://www.rcmag.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=37458

Après je ne sais pas si c'est pareil pour le eight 3.0

edit : Celui que j'ai prit est le réglage piste défoncé
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max0312
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Inscrit le: 26/04/2015
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MessagePosté le: 17.08.2015, 12:12:27    Sujet du message: Répondre en citant

ah d'accord je vais voir sa merci
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Pereigor
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Messages: 379

MessagePosté le: 17.08.2015, 21:59:15    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour voici les réglages des diffs pour le eight 3.0
avant 5000
central 7000
arriere 3000
ensuite si ton arriere est instable ca peut aussi venir dun avant trop incisif.
je tinvite a mettre des ressorts noirs a l'avant et des gris a larriere en huile 450 avant et 300 arriere.
Tu peux aussi redresser tes ammoetisseurs a larrière.
essayes deja tout ce tu devrait trouver du changement en bon
pour les barres 2.5 ou 2.7 avant et 2.3 arrière


Dernière édition par Pereigor le 17.08.2015, 23:13:05; édité 1 fois
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Juju_59320
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Messages: 1666

MessagePosté le: 17.08.2015, 22:04:54    Sujet du message: Répondre en citant

Bizarre parce que le 3.0 a l'arrière beaucoup plus stable que le 2.0.
Je suis en 7000/7000/3000 bar de 2.3 devant et 2.5 derrière et il est super facile comme ça. Wink
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keopscav
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Messages: 160

MessagePosté le: 18.08.2015, 06:51:30    Sujet du message: Répondre en citant

J. Sartel preconise 7/5/3 pour une base "facile" a piloter. Après je n'ai pas de 3.0 alors... Mad
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pascalg
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Messages: 1636
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MessagePosté le: 18.08.2015, 10:05:07    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,

aucune comparaison a faire entre un 2.0 et le 3.0, répartition des masses, épures de suspentions, rendent le 3.0 complètement différent.
7/5/3 c'est très bien, passé 5000 au centre faut soit du grip soit des doigts OK!
_________________
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fr4nciosa
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Messages: 696

MessagePosté le: 18.08.2015, 10:26:28    Sujet du message: Répondre en citant

pascalg a écrit:
Bonjour,

aucune comparaison a faire entre un 2.0 et le 3.0, répartition des masses, épures de suspentions, rendent le 3.0 complètement différent.
7/5/3 c'est très bien, passé 5000 au centre faut soit du grip soit des doigts OK!


Ah oui j'ai oublié de dire que sur mon 2.0 j'ai la platine Gen III
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Zardos
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Inscrit le: 06/01/2010
Messages: 989
Localisation: CAHORS

MessagePosté le: 18.08.2015, 12:57:49    Sujet du message: Répondre en citant

Very Happy Moi j'ai mis sur le 3.0 e , 5/7/2, et ça se balade pas le train ar. OK!
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fr4nciosa
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Inscrit le: 02/05/2013
Messages: 696

MessagePosté le: 18.08.2015, 13:41:09    Sujet du message: Répondre en citant

Apres ça dépend ce que ça veut dire "l’arrière se balade" :

si ça se comporte comme un caddie de carefour Mad je pense qu'il faut augmenter le pincement arrière et diminuer l'ouverture à l'avant
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the-pink-panther
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MessagePosté le: 20.08.2015, 11:28:44    Sujet du message: Répondre en citant

5000 au centre est effectivement une base facile au centre. Il est possible de mettre moins encore. 3000 ou 2000 par exemple.

Le pincement arrière avec l'insert 0.5 orienté vers l’extérieur rend vraiment l'auto très stable également. Attention dans ce cas au passage dans la boite de contrôle, car certaine jantes un peu large peuvent être très limite avec ce réglage. Il faut dans ce cas mettre des moyeux de roue 0 sur l’arrière en remplacement des +1 d'origine.
_________________
Jerome Sartel

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Juju_59320
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MessagePosté le: 22.08.2015, 09:23:00    Sujet du message: Répondre en citant

Oui puis de toute façon la plupart du temps un train arrière "baladeur" est souvent dû à une remise des gazs trop violente en sortie de virage et un pilotage trop "on-off".
Ce genre de sujet a toujours existé et ce pour n'importe quel châssis même sur le Kyosho qui est la référence en terme de facilité de pilotage.
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Capitaine_Caverne
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Messages: 5351

MessagePosté le: 24.08.2015, 09:54:20    Sujet du message: Répondre en citant

Juju_59320 a écrit:
Oui puis de toute façon la plupart du temps un train arrière "baladeur" est souvent dû à une remise des gazs trop violente en sortie de virage et un pilotage trop "on-off".
Ce genre de sujet a toujours existé et ce pour n'importe quel châssis même sur le Kyosho qui est la référence en terme de facilité de pilotage.


Bonjour,

En effet ce type de sujet est récurant pour à peu près toutes les autos du marché. Mais en dehors du type de pilotage ou des réglages de diff, il faut voir cela de manière un peu plus globale. Une auto c'est un ensemble homogène et le comportement notamment du train arrière en dépendant de bien des facteurs.

Il faut vérifier a liberté et ou le jeu de tous les éléments mobiles mais aussi tenir compte des différents points d'encrage utilisés, de la pince, de l'anticabrage, de la voie, de l’empattement ... etc

Le plus simple quand on est un peu perdu, c'est encore de prendre une fiche réglage rendant l'auto facile comme en donnent la majorité des top pilotes, La Panthère le fait très bien, et de faire des test en changeant un réglage à la fois seulement pour bien comprendre l'influence de chacun d'eux.
Cela vous permettra d'avoir une base afin de pouvoir revenir en arrière si vos modif ne sont pas satisfaisantes et avoir une auto exploitable.

Attention toutefois, car les réglages même d'un top peuvent ne pas vous convenir parfaitement et changer en fonction de la marque de pneus que vous utilisez, mais ce sera une base de travail autour de laquelle tourner. OK!
Cordialement.
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PastilledeMenthe
Expert*
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Messages: 443

MessagePosté le: 24.08.2015, 10:07:06    Sujet du message: Répondre en citant

Personnellement, ca m'arrive quelquefois de monter jusqu'à 4° degrés de pincement à l'arrière pour avoir une voiture facile sur piste poussiéreuse par exemple.

Attention, comme le dit Jé il faudra vérifier la largeur de l'auto car je sais qu'avec 3.5 de pincement en hexagone +1 et des pneus aka, cela ne passe pas au contrôle, j'en ai fais le test et j'avais été obligé de remettre les hexagones de 0 à l'arrière.

Renaud Monin
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arny
Découverte
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Messages: 10

MessagePosté le: 24.10.2015, 02:41:01    Sujet du message: Répondre en citant

Salut
Je roule en 7000 5000 3000 j'ai jamais tester autre chose quel sont les différences quand on mais 7000 ou 8000 voir 10000 ou autre a l'avant pareille pour milieu et arrière.
Si on monte ou descend de grade quel sont les comportement.
Merci
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