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ced59
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MessagePosté le: 10.06.2014, 16:29:21    Sujet du message: Répondre en citant

Voilà triangle re percer A 4,2 plus de mèche 4,5 .
Aussi tôt dit aussi tôt fait .
Je pense aussi acheter d'autre barre anti roulie les qu'elles vous utilisez le plus
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Nemo77
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MessagePosté le: 10.06.2014, 18:09:01    Sujet du message: Répondre en citant

bsr

pour PP : oui tu a raison pour les diametres des ressorts Wink
pour les b.a.r, vous pouvez prendre 2.3 et 2.8 c est tres bien aussi.
aucun triangle de repercer pour ma part, lorsque c est neuf un peu de rodage en piste suffit, ensuite mettre un coup d alesoir a chaque demontage puis apres c est bon.
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ChtiAsso
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MessagePosté le: 10.06.2014, 18:12:39    Sujet du message: Répondre en citant

Bsr

En hydraulique je roule en 650/575 avec pistons 8 trous Mugen - conique.

Pour les BAR 2.3 a 2.5 devant et 2.6/2.7 derrière.

Tous les triangles repercees a 4.2mm et un passage a l alesoir tous les 3/4 packs pour que la voiture reste libre
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MessagePosté le: 10.06.2014, 19:08:35    Sujet du message: Répondre en citant

Pour les duretés :

Front Mugen Spring Chart, MBX6/MBX6T:
• MUGE0558 - Front Spring (763 N/m) Super Soft 75mm, 1.6/10.25T
• MUGE0559 - Front Spring (787 N/m) Soft 75mm, 1.6/10.00T
• MUGE0571 - Front Spring (788 N/m) Soft 1.5/8.25T
• MUGE0560 - Front Spring (812 N/m) Medium 75mm, 1.6/9.75T
• MUGE0572 - Front Spring (821 N/m) Medium 1.5/8.0T
• MUGE0551 - Front Spring (840 N/m) Medium Hard 75mm, 1.6/9.5T
• MUGE0573 - Front Spring (857 N/m) Hard 1.5/7.75T
• MUGE0552 - Front Spring (868 N/m) Hard 75mm, 1.6/9.25T
• MUGE0574 - Front Spring (896 N/m) Very Hard 1.5/7.50T
• MUGE0553 - Front Spring (900 N/m) Very Hard 75mm, 1.6/9.0T

Rear Mugen Spring Chart, MBX6/MBX6T:
• MUGE0561 - Rear Spring (680 N/m) Super Soft 86mm, 1.6/11.25T
• MUGE0562 - Rear Spring (699 N/m) Soft 86mm, 1.6/11.0T
• MUGE0563 - Rear Spring (719 N/m) Medium 86mm, 1.6/10.75T
• MUGE0554 - Rear Spring (740 N/m) Medium Hard 86mm, 1.6/10.5T
• MUGE0575 - Rear Spring (758 N/m) Medium 1.5/8.50T
• MUGE0555 - Rear Spring (763 N/m) Hard 86mm 1.6/10.25T
• MUGE0576 - Rear Spring (788 N/m) Hard 1.5/8.25T
• MUGE0556 - Rear Spring (812 N/m) Very Hard 86mm, 1.6/10.0T
• MUGE0577 - Rear Spring (821 N/m) Very Hard 1.5/8.0T
• MUGE0568 - Rear Spring (850 N/m) Mega Hard 86mm 1.6/9.75T
• MUGE0578 - Rear Spring (857 N/m) Mega Hard 1.5/7.75
• MUGE0569 - Rear Spring (885 N/m) Ultra Hard 86mm, 1.6/9.5T
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MessagePosté le: 12.06.2014, 18:42:03    Sujet du message: Répondre en citant

OK!
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MessagePosté le: 12.06.2014, 21:24:13    Sujet du message: Répondre en citant

ced59 a écrit:
Voilà triangle re percer A 4,2 plus de mèche 4,5 .
Aussi tôt dit aussi tôt fait .
Je pense aussi acheter d'autre barre anti roulie les qu'elles vous utilisez le plus


slt

petite question : pourquoi repercez les triangles Question

petit conseil : si vraiment vous pensez que les articulations sont pas assez libre ...au lieu de repercer , mettez les axes sur une perceuse et passez les au papier de verre tres fin ( genre 600/800) ......ou comme le dit nemo passez un alesoir de 4mm dans les passages d'axes

de plus , vu que les axes sont prisonnier dans des inserts , meme si l'axe est un peu dur dans le triangle .......les bouts sont libres dans les inserts , donc ca doit pas forcer
si vous avez un axe qui est trop libre, ca vous donnera du jeu bien plus rapidement
au bout de 2 /3 pleins tout est liberé

la qualité d'ajustement des pieces ne necessite pas de retouches......tout du moins pour ma part
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Kurilos
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MessagePosté le: 12.06.2014, 22:13:53    Sujet du message: Répondre en citant

Je reperce aussi les triangles car sinon, après deux ou 3 packs, les triangles grippent avec la poussière.

Cela se voit sur la piste, surtout sur les sauts où la voiture cabre ou plante du nez pendant le saut.
Autre caractéristique: la suspension émet un bruit caractéristique d'un début de grippage quand on appuie sur la voiture.
Et ceci même sur le MBX6 qui a maintenant quelques années de roulage..

J'ai essayer pleins de truc:
-perçage à 4,2mm.
-perçage à 4,2mm + graisse sur les axes.
-perçage à 4,5mm, c'est la solution qui donne le meilleur résultat mais bonjour le jeu Evil or Very Mad
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MessagePosté le: 12.06.2014, 22:35:29    Sujet du message: Répondre en citant

si ta voiture cabre ou plante du nez pendant le saut, sa vient pas des triangles qui comme tu dit "grippent" avec la poussiere. plus la hauteur de caisse ou huille dans les amortos.. a mon sens.

mouais, ce bruit je lai tjr eu sur mes mugen, avec du jeu dans les triangles apres une saison ou pas.

percage a 4.2... mouai
percage a 4.2 + graisse... tu abime tout, je veut dire pas la sa "ponce" avec la poussiere qui si colle.
je suis d accord, 4,5 sa doit prendre du jeu Surprised bonjour la precision du train avant Mad

la meilleur solution pour moi reste pendant l entretien... defaire les axe et nettoyer . jsuis pas pour les percage divers etc... faut que la voiture elle vive aussi sans qu on la bricole Laughing du jeu du jeu oui... mais juste ce qu il faut Mr. Green

pour moi Wink OK!
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MessagePosté le: 13.06.2014, 06:21:26    Sujet du message: Répondre en citant

Nemo77 a écrit:
si ta voiture cabre ou plante du nez pendant le saut, sa vient pas des triangles qui comme tu dit "grippent" avec la poussiere. plus la hauteur de caisse ou huille dans les amortos.. a mon sens.


Je suis d'accord, et c'est bien justement parce qu'il y a un début de grippage que la voiture ne remonte pas ou partiellement et qui fait que la voiture ne se comporte pas bien sur les sauts

A la dernière course, j'ai nettoyer deux fois les axes inférieurs avant et arrières sur l'ensemble de la journée alors qu'elle n'a fait que 8 packs ( grosso modo 1h de roulage).
Et après chaque run, les axes sont nettoyés ainsi que les triangles.
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MessagePosté le: 13.06.2014, 07:55:23    Sujet du message: Répondre en citant

Il faut veiller également à ce que les chapes de bar soient bien libres, car cela peut avoir aussi une influence sur le mouvement des suspensions.
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miniman
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MessagePosté le: 13.06.2014, 08:20:10    Sujet du message: Répondre en citant

slt

je me repete mais si l'axe est dur dans les triangles....il ne l'est pas dans les inserts
donc pour moi que ce soit le triangle + axe qui articulent dans l'inert ......ou le triangle qui s'articile sur l'axe ...ce n'est pas normal que ca soit dur
vous devez etre serré autre part ...ou quelque chose ne tire pas dans l'axe

perso on a MBX7 TH et un MBX7 ECO et on n'a pas retouché un seul percage .....pas plus que l'on retouchait sur les anciens MBX5/MBX6

j'ai l'impression que cette histoire de repercer les triangles est encrée inutilement chez certains Idea Idea
mais bon .....je vous donne seulement mon pont de vue
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MessagePosté le: 13.06.2014, 08:37:05    Sujet du message: Répondre en citant

Si c’était ailleurs, une fois les axes et les triangles propres, le problème serait toujours présents hors la suspension redevient libre.
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MessagePosté le: 13.06.2014, 11:30:44    Sujet du message: Répondre en citant

Kurilos,

Vient me voir dimanche a la course a st firmin on discutera OK!
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MessagePosté le: 13.06.2014, 11:46:37    Sujet du message: Répondre en citant

OK pas de problème OK!
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MessagePosté le: 13.06.2014, 14:02:33    Sujet du message: Répondre en citant

miniman a écrit:
slt

je me repete mais si l'axe est dur dans les triangles....il ne l'est pas dans les inserts
donc pour moi que ce soit le triangle + axe qui articulent dans l'inert ......ou le triangle qui s'articile sur l'axe ...ce n'est pas normal que ca soit dur
vous devez etre serré autre part ...ou quelque chose ne tire pas dans l'axe

perso on a MBX7 TH et un MBX7 ECO et on n'a pas retouché un seul percage .....pas plus que l'on retouchait sur les anciens MBX5/MBX6

j'ai l'impression que cette histoire de repercer les triangles est encrée inutilement chez certains Idea Idea
mais bon .....je vous donne seulement mon pont de vue



Bonjour Claude,
j'ai eu MBX4RR, MBX4XR,MBX5 prospec, MBX5R, mbx6, j'ai toujours dû repercé les triangle, 4.2mm pour ma part, sinon avec la poussière cela "grippait" et la suspension fonctionnait très,très mal...... Laughing
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MessagePosté le: 13.06.2014, 14:09:40    Sujet du message: Répondre en citant

C'est bizarre quand même cette histoire Shocked Very Happy

Il y a bien quand même un problème soit d'entretien ( bien que je ne vois pas de mon coté) ou de réglage qui fait que ce phénomène apparaît ou pas.
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MessagePosté le: 13.06.2014, 18:38:04    Sujet du message: Répondre en citant

Faut peut être voir côté barre anti roulis et faire le contrôle de la liberté sans les amortisseurs. Cool
Le perçage c’est pour ceux qui sont pressés, l’autre solution s’appelle le rodage. Laughing
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MessagePosté le: 13.06.2014, 18:44:59    Sujet du message: Répondre en citant

Exact pour le rodage mais après 2 packs ça brider de trop et comme je ne savait pas combien de temps ça aller mettre pour se roder un petit coup de mèche puis voilà rodage à la japonaise fini !!!!
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MessagePosté le: 13.06.2014, 19:45:04    Sujet du message: Répondre en citant

Un autre truc, ne pas trop serrer les boules des portes fusées avant
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MessagePosté le: 14.06.2014, 15:48:01    Sujet du message: Répondre en citant

a part le rodage du chassie la visserie c'est vraiment pour moi a changer ..
a chaque démontage j'en foire ..ont va me dire tes clef sont hs et ben non neuf et sur 2 marque différence de tournevis .
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Gaz37
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MessagePosté le: 14.06.2014, 19:58:21    Sujet du message: Répondre en citant

Etonnant, il y a eu de gros effort sur la qualité des vis avec le 7.
Perso aucun problème, même avec le démontage complet systématique.
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MessagePosté le: 15.06.2014, 12:45:12    Sujet du message: Répondre en citant

c'est surtout les vis tête fraiser avec la clef de 2mm.
bon a part ça ça bombarde bien de boite .
ce matin j'ai était rouler 2 h00 j'en ai profiter pour monter d'autre ressort
9.25av et 10.75ar piston 5 trou par encore reçu les 8t huile 550av et 500ar
j'a iencore monter d'une dent le pignon un 16 maintenant.
garde au sol 26/28 .

a la fin le train avant traîner presque par terre Shocked en plus ça couiner !!!
est ce normal ?

et pour finir a par quelque bricole le chassie fonctionne très très bien Very Happy
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MessagePosté le: 15.06.2014, 20:47:34    Sujet du message: Répondre en citant

Ce jour confirmation que 17/44 ça passe, moteur à 72° à la fin des finales de 10 min. Température ambiante 23°.

Pour les setups, vous pouvez y aller aux plus extrême car la voiture réagit très bien et n'est jamais inconduisible, Very Happy

A saint Frimin j'avais les écarts ci dessous au setup de base :

Diff 7/7/3
L'avant : pistons/huile de boite, Ressorts noir 1,6;9,5, incliné un trous de plus sur le support
idem à l'arrière avec 1,6; 10,50
Merci à Cycy et Nemo pour le prêt des ressorts Wink
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MessagePosté le: 05.07.2014, 16:11:49    Sujet du message: Répondre en citant

petite remonté du post OK!
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Boub82
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MessagePosté le: 10.07.2014, 19:15:05    Sujet du message: Répondre en citant

Salut

Une petite malheureuse aventure m'est arrivée lors de ma premiere course
Dans la voie des stands , j'ai très legerement touché une voiture arretée et l'axe Rotule superieur s'est cassé net au ras de la boule!!
Je me dis "Pas de chance avec une voiture toute neuve!!!", un autre coureur me prete tres gentillement une nouvel axe, je le change et je peux enfin faire mes premiers tours avec cette nouvelle voiture.
Mais au premier tour de qualif, leger choc avec une autre voiture et là, l'axe Rotule du même coté mais inferieur casse aussi net au ras de la boule!!!!
Vous imaginez bien ma colere!
Heureusement j'avais aussi mon Agama pour finir la journee à St Gaudens. Pour info, aucune casse en 2 ans avec mon Agama!!

Bon finalement pieces changées en garantie par Wartelle, merci à lui.

J'espere que les nouveaux axes tiendront bien.
Dans l'attente de vos commentaire, si vous avez eu des soucis avec ces axes
A bientot.


Dernière édition par Boub82 le 15.07.2014, 18:23:33; édité 1 fois
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laurent
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MessagePosté le: 10.07.2014, 21:32:49    Sujet du message: Répondre en citant

En 5 an de mugen, j avais jamais vu celle là! J ai deja d'échapper mais jamais cassé (pour l'instant ^^).
Tu peux mettre celle en acier, ça devrait etre plus solide et aucun risque de desserrage Wink
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AAHHkira
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MessagePosté le: 14.07.2017, 20:18:07    Sujet du message: Répondre en citant

Très intéressant ce post! OK!
Perso j'ai juste monté les hexa +1 et j'adapte un peu la hauteur de caisse suivant le profil de la piste. avec un maxi de 26 pour l'avant et 30 pour l'ar.
J'ai bien essayé le 7/7/4 mais l'ar passait trop devant et suis revenu au 7/7/3 d'origine.

Question motorisation je suis en Tekin Gen2 RX8 + 2050 , en 14/46 je trouve que sa en manque même par rapport à des collègues en 1900kv alors que je monte déjà à 85° sur le moteur pourtant après avoir vérifié et revérifié tout est libre...
Je vais tester un pignon de 16 des fois que je sois en réalité trop court et que mon moteur chauffe car tout le temps à toc.

Par contre perso aucun soucis avec les rotules, je passe bien plus de triangles av inf à cause de mon pilotage... approximatif ^^
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ced59
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MessagePosté le: 15.07.2017, 06:31:16    Sujet du message: Répondre en citant

Je suis toujours avec un pignon de 16 sur mon tekin 2050
14 c'est un peu court je m'en sert plus en indoor sur des petite piste
En diff 7/7/3 j'aime pas trop car suivant mon pilote un peu brutal
Je suis en 15/10/5
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Gadman
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MessagePosté le: 17.07.2017, 09:50:41    Sujet du message: Répondre en citant

Boub82 a écrit:

Dans la voie des stands , j'ai très legerement touché une voiture arretée et l'axe Rotule superieur s'est cassé net au ras de la boule!!
Je me dis "Pas de chance avec une voiture toute neuve!!!", un autre coureur me prete tres gentillement une nouvel axe, je le change et je peux enfin faire mes premiers tours avec cette nouvelle voiture.
Mais au premier tour de qualif, leger choc avec une autre voiture et là, l'axe Rotule du même coté mais inferieur casse aussi net au ras de la boule!!!!


J'ai eu exactement le même problème sur mon Sword l'année dernière.
Rodage d'accu et de transmission sur la piste 1/10 à basse vitesse et pas de sauts.
En ligne droite ma rotule inférieure droite c'est cassé net!
Réponse de Mugen France, c'est de ma faute trop de saut violant!
Jojo m'a aimablement vendu des nouvelles boules pas chères et depuis plus de problèmes alors que j'ai fais quelques belles gamelles.
Monsieur JCA à regardé la pièce et a constaté un défaut de matière.

Pus de soucis depuis, que du bonheur. OK!




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MessagePosté le: 08.09.2017, 21:41:36    Sujet du message: Répondre en citant

AAHHkira a écrit:



Par contre perso aucun soucis avec les rotules, je passe bien plus de triangles av inf à cause de mon pilotage... approximatif ^^


Salut mets y des triangles de xb8, t'en cassera plus
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