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huile amortisseur
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Auteur Message
pol5700
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MessagePosté le: 20.07.2008, 22:17:21    Sujet du message: huile amortisseur Répondre en citant

pour un mbx5 pospec sur piste poussiereuse, glissante, pas mal de tou et de caillou

quel huile me conseillez vous pour mes amorto, actuellemen j'ai du 450 a l'av et l'ar.

merci
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flo13
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MessagePosté le: 20.07.2008, 22:26:10    Sujet du message: Répondre en citant

400 av et 350 ar devrait être pas mal.
Voici un setup qui marche fort pour moi sur un terrain très semblable au tien: http://www.mugenracing.com/image/racesetting/offroad/LV/chadvegas.pdf
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pol5700
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MessagePosté le: 20.07.2008, 22:28:39    Sujet du message: Répondre en citant

avec ce que tu me donne je vais ramolir les amorto, en comportement sa va donner quoi???

voiture plus souple??

elle va moin sauter dans tout les sens?
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flo13
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MessagePosté le: 20.07.2008, 22:34:48    Sujet du message: Répondre en citant

Tout est expliqué ici: http://abeille.club.free.fr/reglagett.htm
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pol5700
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MessagePosté le: 20.07.2008, 22:37:26    Sujet du message: Répondre en citant

tu peu m'expliquer??

Plus on assouplit en hydraulique :
la voiture est amortie à basse vitesse, la voiture motrice, la voiture prend de roulis, la voiture est incisive.

Plus on durcit en hydraulique :
la voiture survole les trous à haute vitesse, la voiture est stable,
la voiture prend de roulis, la voiture motrice, la voiture est incisive.


motrice?
roulis?
incisive?

donc sur une piste defoncé faut pas forcement etre tro souple?

merci
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flo13
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MessagePosté le: 20.07.2008, 22:41:58    Sujet du message: Répondre en citant

Il vaudrait mieux que quelqu'un de plus callé t'explique en détail. Wink
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Seu
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MessagePosté le: 20.07.2008, 23:05:56    Sujet du message: Répondre en citant

Le mieux c'est de tester soi meme les réglages en fonction de ton pilotage , pour te donner un exemple sur la piste des pennes mirabeau qui est actuellement défoncée on m'as fais tester 600 / 500 ressort blanc dur sur mon MBX5R , et ça marchait plutot bien !
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miniman
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MessagePosté le: 21.07.2008, 00:06:46    Sujet du message: Répondre en citant

slt

le lien donné pour la fiche de reglage comporte des pistons de 1.9(av) et 1.5 (ar)avec 1 seul trou
ceux d'origine du MBX5( si je ne me trompes pas ...) sont de 1.4 avec 2 trous ........donc pas du tout la meme configuration ni sans doute les memes reglages chassis que toi
en etant souple tu sera plus a l'aise dans les trous a basse vitesse mais ta voiture aura tendance a sauter dans les trous a haute vitesse ...et inversement
ensuite faut penser que si la piste est glissante ( donc avec peu d'accroche) etre dur en hydraulique fera encore plus glisser ta voiture
faut trouver le bon compromis ressorts/huile et privilegier ton pilotage
_________________
Plus tu pedales moins vite .....moins tu avances plus vite

MUGEN MBX7R/ moteur NINJA/radio SANWA /servos SAVOX /carburant ............ /pneus AKA
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amontintin
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MessagePosté le: 21.07.2008, 13:21:40    Sujet du message: Répondre en citant

le prospec et le R sont fourni en piston 2*1.5 Cool
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MessagePosté le: 21.07.2008, 13:28:58    Sujet du message: Répondre en citant

amontintin a écrit:
le prospec et le R sont fourni en piston 2*1.5 Cool


non non en 2 x 1.4 je confirme les pistons de 1.5 sont des piéces en options
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amontintin
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MessagePosté le: 21.07.2008, 15:22:16    Sujet du message: Répondre en citant

sur mon R et mon prospec,j'avais les 2*1.5 (piston noir)
Les 2*1.4 sont en blanc Cool
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amontintin
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MessagePosté le: 21.07.2008, 15:25:22    Sujet du message: Répondre en citant

et pour répondre à la question initiale,si tu roules vite vaut mieux durcirre un peu en huile afin de "survoler" les bosses (ligne droite par exemple ou piste rapide) si à l'inverse la piste est plutot lente ou que c'est défoncé en entrée de virage (par exemple) vaut mieux ramollir un peu en huile Cool
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amontintin
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MessagePosté le: 21.07.2008, 15:26:04    Sujet du message: Répondre en citant

juste une ptit précision ,il faut bioen pensé à garder un bon rapport huile/ressort Laughing
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pol5700
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MessagePosté le: 21.07.2008, 18:37:30    Sujet du message: Répondre en citant

qu'est ce que vous appelez trop dur ?

a partir de quel indice sa devien dur?

tro mou???

j'ai des ressort ballon bleu
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amontintin
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MessagePosté le: 21.07.2008, 18:58:18    Sujet du message: Répondre en citant

disons que l'on parle de dure quand l'auto "n'amortie " plus les chocs.........que le chassis est très secouer dans les "trous" comme si tu avais des bout de boisà la place des amortos.......et trop mou quandle chasiis tape ts le temps sur la piste Cool
T'as quoicomme auto Question
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amontintin
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MessagePosté le: 21.07.2008, 19:04:11    Sujet du message: Répondre en citant

oups ,j'avais pas vu ... Laughing sur mon prospec avec les ressorts gris "court" à l'AR et blanc "court " à l'AV. j'avais 550 AV et 450 AR piston 2*1.5 (les noirs) garde au sol 21 AV et 24 AR BAR de 2.5mm AV et 2.8 AR et positions des amortos 2° trou sur le support (en partant du centre de l'auto ) et 1 cran moins coucher à l'ar (pour mieux amortir) OK!
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pol5700
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MessagePosté le: 21.07.2008, 19:39:50    Sujet du message: Répondre en citant

oui j'ai aussi les piston noir 2 trou, avec ressorrt ballon bleu!

j'été parti pour testé 450 ar et 500 av

qu'est ce que sa change qd j'avai 450 av et ar!
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Mdp177
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MessagePosté le: 21.07.2008, 20:27:44    Sujet du message: Répondre en citant

vaut mieu avoir toujours un peu plus dur devant que derriere
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