Quel chassis 4x2 pour 2008

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teammygale · Posté le: 02.12.2007, 19:43:30 Sujet du message:

il serait en effet bon que nos lecteurs puissent avoir l avis des pro du 4X2 actuel sur leur choix et les raisons de leur choix mais dans ce choix il y a aussi, un peu l esthetique à ne pas oublier car le coup de foudre ca existe, n oublions pas que c est le plaisir de voir focntionner notre modele reduit, issu de notre cosntruction car avnat tout nous sommes des modelistes Laughing

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gilles garrigou
licence 6570

NicoLab28 · Posté le: 02.12.2007, 19:55:30 Sujet du message:

PapyDodu · Champion du monde Inscrit le: 04/09/2006 Messages: 4619

pour moi se serat mon fidele Mad eko xb8ec mais pour 2 course seulement dans la ligue 10 en categorie promo toujour et se serat a GAP cher moi et a ORAISON car ses la piste la plus proche de cher moi et se serat tout en buggy 4x2 peut etre en meme temps en 4x4 mais que pour ses 2 course car se ruinée la santée a faire des km sa vos pas le cou vue les réconpense de la fédé car les plus petit club font de plus belle réconpence que la fédé sur une année . et le reste se serat du loisir avec les autre menbre du club.

teammygale · Posté le: 02.12.2007, 20:55:15 Sujet du message:

si le chassis neo avait été vendu j aurais craqué pour lui car là est pour moi le 4X2 ideal
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gilles garrigou
licence 6570

Bullitwist · Posté le: 02.12.2007, 22:33:36 Sujet du message:

Nicolab, aurais-tu d'autres photos de ton (?) "NEON" ? échappement, commande du carbu (si à tiroir ?), transmission secondaire ? Merci d'avance Wink

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1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
1er Vice-Président responsable TT FFMARC.
Membre du Comité Directeur de 1979 à 1992.
Inventeur du BULLIT, du DFR Rally-Cross et du TWIST.
Historien de la voiture R/C.

jojo34 · Expert** Inscrit le: 21/03/2007 Messages: 829

source Traxxas Toujours du 4 x 2 PR sauce USA , mais pas à l' échelle TT 1/8 EFRA....malheusement. Il y a une cellule AR très très sophistiquée...! Je pense qu'il y a beaucoup de technologies qui mériteraient d'être reproduites ou extrapolées sur un Vrai TT 4 x2 PR 1/8 normes EFRA. Prendre un TT 4 x 4 ,enlever la transmission AV pour en faire un 4 x2, on arrivera jamais à faire un vrai 4 x 2 PR

NicoLab28 · Posté le: 02.12.2007, 22:50:13 Sujet du message:

NicoLab28 · Posté le: 02.12.2007, 22:53:02 Sujet du message:

https://www.rcmag.com/reviews/categorie/4x2/pilotes/2005/neon05/neon05.htm

Bullitwist · Posté le: 02.12.2007, 23:04:46 Sujet du message:

NicoLab28 · Posté le: 02.12.2007, 23:08:04 Sujet du message:

Aucune idée!

Bullitwist · Posté le: 02.12.2007, 23:29:53 Sujet du message:

Bullitwist · Posté le: 03.12.2007, 09:18:34 Sujet du message:

Il y a une cellule AR très très sophistiquée...! Je pense qu'il y a beaucoup de technologies qui mériteraient d'être reproduites ou extrapolées sur un Vrai TT 4 x2 PR 1/8 normes EFRA. Bonjour Jojo34, mais là on se rapproche un peu trop de "l'usine à gaz toute en plastique". Qd tout va bien, OK. Mais au moindre pb, bonjour les dégats, surtout pour un débutant qui se sra payé ce beau "joujou". Mais c'est bien pensé et bien réalisé Very Happy

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1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
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Membre du Comité Directeur de 1979 à 1992.
Inventeur du BULLIT, du DFR Rally-Cross et du TWIST.
Historien de la voiture R/C.

Bullitwist · Posté le: 03.12.2007, 09:30:34 Sujet du message:

jojo34 · Expert** Inscrit le: 21/03/2007 Messages: 829

Y faut garder espoir, Il doit bien y avoir en France: -un vrai passionné de vrai TT 4 x 2 PR 1/8 norme EFRA -maitrisant la C.A.O. 3D -ayant reçu une formation technologigue en conception mécanique -avec connaissances en résistance des matériaux modernes -disposant de moyens d'usinage adaptés F.A.O -assurant avec plaisir le montage et les essais de Protos Je suis convaincu que ce profil existe réellement. J'ai oublié un paramètre important: * disposant d'un mécène lui assurant les moyens financiers nécessaires au Projet. Et c'est là que le profil devient *virtuel ....!

Phred · Posté le: 03.12.2007, 10:06:00 Sujet du message:

en voyant tous ces ST 1/10 4x2, ça me rappelle la claque qu'une paire de pilotes Anglais Schumm ont donné début des années '90n, à un championnat d'europe 1/8... Ils avaiet alignés des ST 1/10 2.5cc de boite (après vérification, ils étaient conformes au règlement 1/8 ) et ont fait la nique à des protos super raffinés, et beaucoup plus lourds.

jojo34 · Expert** Inscrit le: 21/03/2007 Messages: 829

Je ne suis pas surpris de cette info. Pour faire avancer les choses, il est utile quelque fois de remettre en question, les idées reçues.

olive · Posté le: 03.12.2007, 11:01:31 Sujet du message:

nesquik · Posté le: 03.12.2007, 11:56:36 Sujet du message:

t'a raison olive , ça à été très chaud , j'avais fait l'article pour rcm à l'époque mais tu sais c'est le probleme qui peut ce reproduire n'importe ou quand sur le circuit il y a une voiture plus petite elle est très avantagé par ça taille et le rapport poid puissance désavantage un 1/8 sur un 1/10 sauf en ligne droite ou la vitesse prend le dessus , car dans toute partie technique le plus petit ne sera pas embarqué par ça transmission de masse ca ce vérifie en piste 1/8 t 1/10 , en electrique 1/18 et 1/16 en TT 4x2 bien sur ou là plus qu'ailleurs l'effet de transfert de masse est très présent et c'est sur le poids de l'engin qu'il est important d'etre vigilant poids minimum car avec un 2.5 et deux kilos en moins tu parle que ça le fait !!! sinon ce fut une belle course et j'en garde de très bon souvenir Wink

j'espere tu voir sur un circuit en 2008 !! je vais à LAON (indoor fevrier) et toujours en 4x2 !! Laughing

i love rock n'roll !!!

olive · Posté le: 03.12.2007, 13:54:59 Sujet du message:

Moi aussi je garde un excellent souvenir de cette course, bien qu'elle ne se soit pas tout a fait fini come je l'espérait... Wink

D'ailleurs, si t'as gardé l'article, ça m'intéresse Wink

Je suis tout a fait d'accord avec toi concernant le poid des buggy. J'ai toujours défendu l'idée qu'un buggy léger, même en 4x2, est un avantage. Certain diront qu'un 4x2 est incontrolable si il est trop léger... tu te souviens de mon buggy en 89...il pesait 2.7 Kg, et on ne peut pas dire qu'il était incontrolable Very Happy

C'est un gros plus dans les parties sinueuses, car le buggy n'est pas "embarqué" par son poid vers l'exterieur... et peut donc passer plus vite à la corde. Par contre, il faut une auto vraiment bien équilibrée... Quand je vois la puissance qu'arrivent a faire passer les electriciens sur leurs 4x2, très léger, je me dis qu'il n'y a pas de raison d'en faire de même avec nos buggy... Mais pour ça, il faut vraiment avoir une architecture très typée 4x2, comme les Stadium 1/10ème Wink

Papymini · Posté le: 03.12.2007, 14:26:20 Sujet du message:

Prise de risque Wink

L'echelle 1/10 des stadium truck semble provenir du fait que se sont tout au début de cette "catégorie" des buggy 1/10 élec modifiés. Traxxas ou Duratrax ayant commercialisé ces kit, des triangles plus longs, des pneus plus gros, une carrosserie de truck, et on roule pour le fun. Le premier thermique serait le RC10GT Associated prequ'en même temps que Schumacher. Fin de prise de risque, ouf Very Happy

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Papy boomer
Stadium truc RC10T4 Team Associated, Mini T Pro Losi
Elle est pas belle la vie.

Stef26216 · Posté le: 03.12.2007, 14:27:36 Sujet du message:

Pour moi, en 1999, j'avais un MP6 (que j'ai toujours) vraiment trés léger. visseries alu et titane une trés bonne roue libre, résultats 15mn d'autonomie, un trés gros avantage en finale, 1 seul ravitaillement je n'ai perdu le titre de champion de france 4x2 b, car il y avait un pilote encore plus fort que moi (Jean Marc Lacheze). Twisted Evil

Donc, plus on est léger jusqu'a une certaine limite, moins on consomme. je pense une des premieres choses à travailler sur une voiture.

teammygale · Posté le: 03.12.2007, 15:12:58 Sujet du message:

TT leger c est comme classique legere: moins dinertie a haute vitesse et a la decceleration , et moins de decrochage violent intempestif a la cceleration ensuite si l auto est trop vive tu peuxx contrer par un rapport plus long afin de contrer , entre autre il y a toujours une solution par contre si trop lourd pas de solution en allongeant ton rapport tu n assois pas ton moteur car l,auto en pese pas , tu peux aussi mettre un embrayage qui colle tot car ton chassis etant leger tu vas pas faire chauffer et assois ton moteur bref je suis comme olive partisant des chassis legers , cest excatement ce que je repproche à la contact 300 qui etait trop lourde, la 310 pesera 300 gr de moins, c est ce que je repproche a mon twist , par contre c est ce que je j apprecie chez le kat d aillerus je travaille sur le poids de cette auto pour le CF 2008
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gilles garrigou
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