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Live Warm Up GP de Montpellier 2019
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Et sur notre page FB

Transmis par Tractoricou le 19 janvier 2019 à 15:28:24 CET (5 lecture(s))
(Suite... | 778 octets de plus | Score: 0)

Nouveau carburant Labéma One
news RCmag

 

A retrouver sur ce sujet

Transmis par Tractoricou le 07 janvier 2019 à 11:59:58 CET (29 lecture(s))
(Suite... | 664 octets de plus | Score: 0)

Découverte de l'Agama A215sv Evo de Jon Hazelwood
Technique TT 1/8 4x4

L'Agama A215sv Evo de Jon Hazelwood motorisé par un Bullitt B-222 ( GB )

 

A retrouver sur ce sujet

Transmis par Tractoricou le 07 janvier 2019 à 11:58:54 CET (25 lecture(s))
(Suite... | 659 octets de plus | Score: 0)

Davide Ongaro remporte la One race One Man
Courses TT 1/8

Davide Ongaro (Team Associated) continue sa moisson de victoires et ajoute la One
Race One Man a son palmarès.
 
Source CircusRC.com
Transmis par Tractoricou le 07 janvier 2019 à 11:57:10 CET (33 lecture(s))
(Suite... | 865 octets de plus | Score: 0)

L'équipe de RCmag.com vous souhaite une tres bonne année 2019
news RCmag

L'équipe de RCmag.com vous souhaite une tres bonne année 2019

Transmis par Tractoricou le 04 janvier 2019 à 10:13:12 CET (27 lecture(s))
(Suite... | 345 octets de plus | Score: 0)

Le MP10 de Yuishi Kanai & son premier set-up
Technique TT 1/8 4x4

 

 

La suite des photos dans ce sujet de RCmag.com

Transmis par Tractoricou le 30 décembre 2018 à 12:07:37 CET (45 lecture(s))
(Suite... | 638 octets de plus | Score: 0)

Thomas Musso rejoint le team Mugen !
news RCmag

Je voudrais remercier GVP ( Guillaume Vray ), Mugen Seiki Europe et Robert Batlle RC Driver de m’avoir
donné l’opportunité de rentrer dans la team Mugen/Ninja en ce début de saison.
Les MBX8 et MBX8 Eco ont hâte de commencer la saison 🚀🚀🚀
Je serai à Reims dans le complexe Indoor demain en compagnie de Guillaume pour les premiers tours
de roues alors n’hésitez pas à venir 😉🔝🔝🔝

I would like to thank GVP Racing ( Guillaume Vray ), Mugen Europe and Robert Battle for
give me the opportunity to join the Mugen/Ninja team this season. 🚀🚀🚀
My MBX8 and MBX8 Eco are looking forward to starting the season
I’ll be at Reims in the Indoor complex tomorrow with Guillaume for the first laps,
so feel free to come

 

A retrouver sur le sujet transferts 2019

Transmis par Tractoricou le 30 décembre 2018 à 12:06:52 CET (43 lecture(s))
(Suite... | 5679 octets de plus | Score: 0)

Interview en français de Y.Kanai pour la sortie du MP10
Technique TT 1/8 4x4

Merci à zohhoz pour la traduction

 

Entretien pour M. Kanai d'INFERNO MP10 Design & Technology.
Le vaisseau amiral de Kyosho, Inferno Buggy, a été très apprécié des passionnés de buggy de course
du monde entier. Le nom "Yuichi Kanai" est synonyme de "Inferno" en tant que personne qui a conçu
la série entière pendant 3 décennies, y compris le nouveau MP10.

Nous avons interviewé Yuichi Kanai, qui contrôle à lui seul la qualité et le design et effectue
des tests de performance exhaustifs localement, en plus d'assister à de nombreuses courses
parmi les plus compétitives au monde. Dans l'interview qui suit, Kanai discute de ses concepts
et de son idéologie de conception derrière la création du nouveau MP10.

Comment la scène des courses de buggy 1: 8 a-t-elle changé depuis la sortie du MP9?

Par rapport à la sortie du MP9 en 2008, l'aérodynamique a progressivement évolué et de
nombreux autres pneus haute performance sont disponibles. Bien que la vitesse n'ait pas
vraiment augmenté au cours des dix dernières années, le nombre de parcours à forte
adhérence a certainement augmenté. De nombreuses pistes hors route 1: 8 sont aspergées
d'eau sucrée et incorporent des sections de tapis pour créer des conditions de forte adhérence,
mais pas autant que les parcours de tapis complets utilisés pour la course de buggy électrique.

Compte tenu de ces changements, quel est le principal concept de développement du MP10?

La conception d'un châssis qui excelle sur des surfaces très adhérentes est une priorité du
développement du MP10. Le point central est l’adhérence croissante des pneus et la mise au
point d’un châssis qui le complète parfaitement. Depuis la sortie de la MP9 il y a 10 ans, le
châssis Inferno a fait l'objet d'améliorations répétées jusqu'à la TKI4, mais l'état de la surface
de la piste a également évolué avec une plus grande disponibilité de bons pneus et
un bon aérodynamisme

Je souhaitais apporter de nombreuses améliorations pour créer le MP10, tout en conservant le
meilleur du TKI4. Mon approche standard est moins, c'est plus; je cherche donc à réduire le
nombre de pièces, même avec une seule vis. Le MP9 a été conçu pour réduire le poids,
mais ce n’était pas aussi important dans le MP10 car l’adhérence et le contrôle deviennent plus
difficiles avec un châssis plus léger. Même sur de petites bosses et sauts, un châssis plus
léger manifestera une réponse plus sévère. Par conséquent, l'objectif du MP10 n'était pas d'alléger
le châssis, qui était déjà insuffisant, mais de créer une voiture plus robuste et durable, facile à conduire.

Il y a plusieurs générations, il y avait une voiture appelée MP7.5, que la plupart des gens
(y compris moi-même) trouvaient facile à conduire avec un excellent contrôle. Bien que le MP9 TKI4
soit sans aucun doute l’Inferno le plus rapide jamais construit, lorsque les réglages ne sont pas
optimisés pour les conditions, il peut devenir un peu difficile à contrôler. Considérant que la plupart
des courses de buggy se déroulent dans de longues finales, j'ai conçu le MP10 pour qu'il soit un
peu plus facile à conduire.

La forme du corps est la première chose qui attire votre attention.
Quels sont les principaux points du corps du MP10?


Lors de la conception de la carrosserie, mon objectif était de créer une forme qui produise des
performances dynamiques et un impact visuel. La carrosserie du TKI4 offre d'excellentes performances
dans des conditions de faible adhérence, mais sur les surfaces à forte adhérence, l'angle de la vitre
avant est trop vertical pour certaines conditions et rend le contrôle plus difficile.
Je voulais aussi que le corps soit plus esthétique.

Pour obtenir des caractéristiques de manipulation plus faciles, j'ai augmenté l'angle de la section
du nez et je l'ai équilibré en réduisant légèrement l'angle du pare-brise. J'ai aussi envisagé
d'adopter une aile frontale comme une poussette électrique, mais après avoir examiné l'apparence,
j'ai décidé de ne pas la prendre. Les gousses latérales sur le corps du TKI4 sont plutôt épaisses
. Par conséquent, pour rendre le MP10 plus profilé et plus attrayant, la hauteur des gousses
latérales est réduite.

C’est une belle voiture, non! Diverses formes et matériaux, dont le polycarbonate, ont été testés
et testés pour les "ailes" situées à l’arrière des nacelles latérales afin d’augmenter l’adhérence
arrière. La taille était assez basse lors des premiers essais, mais j’ai constaté que les ailes
plus hautes augmentaient l’adhérence et offraient une excellente stabilité.

Lorsqu'il est entièrement évalué, le corps du MP10 dépasse les performances du corps du MP9
sous tous ses aspects. Une force d'appui plus forte est générée, ce qui est particulièrement
visible lorsque la machine saisit la surface de course par les virages et offre une stabilité
améliorée par les sauts. Comme l'apparence est également très différente, le
corps est peut-être l'élément le plus évoqué du MP10.

Lors du développement du MP10, quels étaient les objectifs à la base des principaux
changements apportés au châssis?


L'objectif principal est la répartition du poids sur le châssis pour faciliter les virages et le contrôle.
Outre l'optimisation de la répartition du poids, les changements majeurs apportés au MP9 incluent
la refonte de divers composants et la suspension. Pour augmenter la résistance et la durabilité,
le diamètre des axes de charnière inférieurs intérieurs a été porté à environ 4,5 mm dans le MP10 par
rapport à 4,0 mm dans le MP9. De plus, l'épaisseur du matériau autour des trous d'axe de
charnière des bras inférieurs a été augmentée. La nouvelle conception des bras inférieurs supprime
certains des goussets par rapport aux bras TKI4, mais la construction solide des bras augmente
sa résistance globale et empêche la saleté de s’accumuler autant qu’elle avait tendance à le faire
avec la conception des bras plus anciens.

L'avant-bras avant passe d'un bras en A à un bras en I, ce qui modifie la géométrie et facilite
son entretien, mais offre surtout un meilleur contrôle. Après des tests rigoureux, il était clair que
la conception du bras en I facilitait considérablement les virages et la direction.

Les supports de suspension arrière en aluminium anodisé ont une longueur supérieure de 5 mm
à celle du TKI4. Après avoir augmenté de 1 mm à la fois grâce à des tests exhaustifs, les
 5 mm supplémentaires se sont avérés optimaux pour le MP10.

Avec les modifications détaillées apportées à la suspension, les tours d’attaque et la géométrie
ont également été examinées. L'analyse comparative par rapport au TKI4 et à l'évolution du MP9
sur dix ans montre clairement que le TKI4 fonctionne exceptionnellement bien et qu'il sera
difficile de l'améliorer. Avec seulement un léger changement, le nombre de trous de montage pour le
haut des bras et des amortisseurs a été réduit afin d’exclure ceux qui n’ont jamais été utilisés afin
que les conducteurs ne soient pas distraits par trop de réglages.

L'arrière du châssis principal a été rallongé de 2 mm par rapport au MP9. La quantité de fraisage
destinée à réduire le poids du châssis a également été examinée, car chaque aspect de la
conception du TKI4 était fortement axé sur la réduction du poids. L'objectif du MP10 est
d'augmenter la force sans ajouter de poids inutilement. Les nouvelles protections latérales
plus légères et le châssis arrière rétréci permettent à la fois une résistance accrue, une réduction
de poids et un style plus net. J'ai testé jusqu'à quel point je pouvais rétrécir le châssis avec
différents silencieux et collecteurs. En vérité, je voulais rétrécir encore plus le châssis!

Pour augmenter la résistance du châssis, l'épaisseur de la plaque de radio MP10 passe de
2,5 mm à 3,0 mm sur le TKI4. Bien que cela soit très rare, la plaque radio de 2,5 mm s'est
fissurée à sa partie la plus fine, mais comme elle était solidement fixée à plusieurs endroits,
elle est généralement passée inaperçue. Bien que cela semble inchangé, cela a été
renforcé dans le MP10.

De nombreux autres composants ont été repensés pour plus de robustesse et de facilité de
contrôle, tels que le stabilisateur à rotule intégré pour l'efficacité de la maintenance, l'angle de
braquage accru avec le nouveau flasque de direction et les tirants renforcés. Les pilotes
Inferno expérimentés découvriront de nombreux nouveaux composants lors de
l’assemblage du MP10 et apprécieront le confort et la satisfaction que vous obtiendrez
lors de la construction d’une voiture Kyosho.

Lors de la conception et du développement du MP10, j'ai pu confirmer l'excellente
performance du TKI4. Comme mentionné précédemment, après 10 ans d'évolution progressive
de la MP9, développer une voiture meilleure que la TKI4 était assez difficile. Cependant, pour
créer le MP10, je dois développer une machine dépassant le TKI4. Sans aucun doute, le
MP10 est plus facile à contrôler et à manipuler dans les virages.
Plus que tout, c’est l’aspect le plus excitant du MP10.

 

A retrouver sur ce sujet

Transmis par Tractoricou le 30 décembre 2018 à 12:05:25 CET (38 lecture(s))
(Suite... | 17878 octets de plus | Score: 0)

L'équipe de RCmag vous souhaite un Joyeux Noël !
news RCmag

L'équipe de RCmag vous souhaite un joyeux noel ! OK! C'est la Fête

Et beaucoup de cadeaux sous le sapin !!!

Transmis par Tractoricou le 24 décembre 2018 à 07:23:03 CET (37 lecture(s))
(Suite... | 785 octets de plus | Score: 0)

Promos utiles de noël chez Modélisme34.fr
news RCmag

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A retrouver sur modélisme34.fr

Transmis par Tractoricou le 24 décembre 2018 à 07:20:54 CET (33 lecture(s))
(Suite... | 3654 octets de plus | Score: 0)



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