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teammygale Champion du monde
Inscrit le: 21/09/2004 Messages: 3553 Localisation: Lectoure 32 gers
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Posté le: 02.12.2007, 19:43:30 Sujet du message: |
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il serait en effet bon que nos lecteurs puissent avoir l avis des pro du 4X2 actuel sur leur choix et les raisons de leur choix mais dans ce choix il y a aussi, un peu l esthetique à ne pas oublier car le coup de foudre ca existe, n oublions pas que c est le plaisir de voir focntionner notre modele reduit, issu de notre cosntruction car avnat tout nous sommes des modelistes _________________ gilles garrigou
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NicoLab28 Administrateur Site Admin
Inscrit le: 25/07/2005 Messages: 6970 Localisation: Partout!
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Posté le: 02.12.2007, 19:55:30 Sujet du message: |
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PapyDodu Champion du monde
Inscrit le: 04/09/2006 Messages: 4619
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Posté le: 02.12.2007, 20:39:27 Sujet du message: |
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pour moi se serat mon fidele Mad eko xb8ec mais pour 2 course seulement dans la ligue 10 en categorie promo toujour et se serat a GAP cher moi et a ORAISON car ses la piste la plus proche de cher moi et se serat tout en buggy 4x2 peut etre en meme temps en 4x4 mais que pour ses 2 course car se ruinée la santée a faire des km sa vos pas le cou vue les réconpense de la fédé car les plus petit club font de plus belle réconpence que la fédé sur une année . et le reste se serat du loisir avec les autre menbre du club. |
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teammygale Champion du monde
Inscrit le: 21/09/2004 Messages: 3553 Localisation: Lectoure 32 gers
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Posté le: 02.12.2007, 20:55:15 Sujet du message: |
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si le chassis neo avait été vendu j aurais craqué pour lui car là est pour moi le 4X2 ideal _________________ gilles garrigou
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Bullitwist Champion du monde
Inscrit le: 17/09/2004 Messages: 4641 Localisation: 13220 Châteauneuf les Martigues
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Posté le: 02.12.2007, 22:33:36 Sujet du message: |
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Nicolab, aurais-tu d'autres photos de ton (?) "NEON" ? échappement, commande du carbu (si à tiroir ?), transmission secondaire ? Merci d'avance . _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
1er Vice-Président responsable TT FFMARC.
Membre du Comité Directeur de 1979 à 1992.
Inventeur du BULLIT, du DFR Rally-Cross et du TWIST.
Historien de la voiture R/C. |
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jojo34 Expert**
Inscrit le: 21/03/2007 Messages: 829
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Posté le: 02.12.2007, 22:46:23 Sujet du message: |
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source Traxxas Toujours du 4 x 2 PR sauce USA , mais pas à l' échelle TT 1/8 EFRA....malheusement. Il y a une cellule AR très très sophistiquée...! Je pense qu'il y a beaucoup de technologies qui mériteraient d'être reproduites ou extrapolées sur un Vrai TT 4 x2 PR 1/8 normes EFRA. Prendre un TT 4 x 4 ,enlever la transmission AV pour en faire un 4 x2, on arrivera jamais à faire un vrai 4 x 2 PR
Dernière édition par jojo34 le 03.12.2007, 00:21:15; édité 2 fois |
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NicoLab28 Administrateur Site Admin
Inscrit le: 25/07/2005 Messages: 6970 Localisation: Partout!
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Posté le: 02.12.2007, 22:50:13 Sujet du message: |
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Bullitwist a écrit: | Nicolab, aurais-tu d'autres photos de ton (?) "NEON" ? échappement, commande du carbu (si à tiroir ?), transmission secondaire ? Merci d'avance . | Non, c'est des photos que j'avais récupéré de mon ancien président du Mini Racing Chartrain, mais il me semble que Tracto en avait mis sur RcMag |
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NicoLab28 Administrateur Site Admin
Inscrit le: 25/07/2005 Messages: 6970 Localisation: Partout!
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Bullitwist Champion du monde
Inscrit le: 17/09/2004 Messages: 4641 Localisation: 13220 Châteauneuf les Martigues
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Posté le: 02.12.2007, 23:04:46 Sujet du message: |
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Et bien merci . Sais-tu ce qu'est devenu ce projet ? Plusieurs de fabriqués ? Que sont-ils devenus ? Pièces de collectionneurs ? Bon choix pour l'OS RG . _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
1er Vice-Président responsable TT FFMARC.
Membre du Comité Directeur de 1979 à 1992.
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NicoLab28 Administrateur Site Admin
Inscrit le: 25/07/2005 Messages: 6970 Localisation: Partout!
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Posté le: 02.12.2007, 23:08:04 Sujet du message: |
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Aucune idée! |
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Bullitwist Champion du monde
Inscrit le: 17/09/2004 Messages: 4641 Localisation: 13220 Châteauneuf les Martigues
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Posté le: 02.12.2007, 23:29:53 Sujet du message: |
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NicoLab28 a écrit: | Aucune idée! | C'est bien dommage . _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
1er Vice-Président responsable TT FFMARC.
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Bullitwist Champion du monde
Inscrit le: 17/09/2004 Messages: 4641 Localisation: 13220 Châteauneuf les Martigues
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Posté le: 03.12.2007, 09:18:34 Sujet du message: |
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Il y a une cellule AR très très sophistiquée...! Je pense qu'il y a beaucoup de technologies qui mériteraient d'être reproduites ou extrapolées sur un Vrai TT 4 x2 PR 1/8 normes EFRA. Bonjour Jojo34, mais là on se rapproche un peu trop de "l'usine à gaz toute en plastique". Qd tout va bien, OK. Mais au moindre pb, bonjour les dégats, surtout pour un débutant qui se sra payé ce beau "joujou". Mais c'est bien pensé et bien réalisé . _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
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Bullitwist Champion du monde
Inscrit le: 17/09/2004 Messages: 4641 Localisation: 13220 Châteauneuf les Martigues
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Posté le: 03.12.2007, 09:30:34 Sujet du message: |
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Seb_BdR a écrit: | Bullitwist a écrit: | Bonjour Seb_BDR, Ai-je bien répondu à ta question ? | Oui et non !! Non dans le sens ou comme tu le sais, il n'y a aucune usine qui fait du 4X2 de boite que l'on trouve en magasin, donc pas de course d'usine entre elles possible. Les concepteurs "privée" de 4X2 ne sont pas nombreux, donc faire une course avec 1 MAD, 1 Kat2, et 1 Twist, pas terrible !!! Tu fais cette course avec les concepteurs cités ci dessus, et les passionnés du 4X2 avec leurs protos, en plus il risque d'y avoir de grosses surprises à l'arrivée. Perso en ce qui concerne les lots !!! pas trop important, l'essentiel est de participer, et surtout de couper la ligne d'arrivé. Tu limites à 1 chassis, et 2 moteurs, pour la benzine tu demandes à un ou deux fabricants, et pour les pneus pareil!!!! Je pense qu'il faut entre 12 et 15 équipes, avec 3 pilotes chacunes, ce qui doit être réalisable. Voila comme je voyais ce type de course, à la bonne franquette en sommes, sans se prendre grave le choux | Bonjour Seb_BdR, voilà comment nous l'avons vu en fin juillet 1985 : http://rcmagvintage.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=14863 Bonne journée . _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
1er Vice-Président responsable TT FFMARC.
Membre du Comité Directeur de 1979 à 1992.
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jojo34 Expert**
Inscrit le: 21/03/2007 Messages: 829
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Posté le: 03.12.2007, 10:02:37 Sujet du message: |
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Y faut garder espoir, Il doit bien y avoir en France: -un vrai passionné de vrai TT 4 x 2 PR 1/8 norme EFRA -maitrisant la C.A.O. 3D -ayant reçu une formation technologigue en conception mécanique -avec connaissances en résistance des matériaux modernes -disposant de moyens d'usinage adaptés F.A.O -assurant avec plaisir le montage et les essais de Protos Je suis convaincu que ce profil existe réellement. J'ai oublié un paramètre important: * disposant d'un mécène lui assurant les moyens financiers nécessaires au Projet. Et c'est là que le profil devient *virtuel ....! |
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Phred Elite
Inscrit le: 21/08/2007 Messages: 1843 Localisation: Villers-la-Ville (B)
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Posté le: 03.12.2007, 10:06:00 Sujet du message: |
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en voyant tous ces ST 1/10 4x2, ça me rappelle la claque qu'une paire de pilotes Anglais Schumm ont donné début des années '90n, à un championnat d'europe 1/8... Ils avaiet alignés des ST 1/10 2.5cc de boite (après vérification, ils étaient conformes au règlement 1/8 ) et ont fait la nique à des protos super raffinés, et beaucoup plus lourds. |
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jojo34 Expert**
Inscrit le: 21/03/2007 Messages: 829
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Posté le: 03.12.2007, 10:11:13 Sujet du message: |
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Je ne suis pas surpris de cette info. Pour faire avancer les choses, il est utile quelque fois de remettre en question, les idées reçues. |
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olive Elite
Inscrit le: 23/06/2005 Messages: 1021 Localisation: Bordeaux
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Posté le: 03.12.2007, 11:01:31 Sujet du message: |
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Phred a écrit: | en voyant tous ces ST 1/10 4x2, ça me rappelle la claque qu'une paire de pilotes Anglais Schumm ont donné début des années '90n, à un championnat d'europe 1/8... Ils avaiet alignés des ST 1/10 2.5cc de boite (après vérification, ils étaient conformes au règlement 1/8 ) et ont fait la nique à des protos super raffinés, et beaucoup plus lourds. | Hé oui Phred, c'était au championnat d'Europe 4x2 à Lempdes en 1991... Y'a un rosbeef qui a échoué au pied du podium, il fait 4ème je crois avec son Schum à moteur 2.5 cm3... Il a surpris beaucoup de monde. Son auto avait un comportement très sain, il passait très vite en courbe, il nous reprenait du terrain dans les partie sinueuse. Son handicap était dans la grande ligne droite ou il perdait beaucoup de temps...heureusement pour nous ! Dans la ligne droite, ça faisait penser à une voiturette sans permis sur une autoroute alemande !!! Tout le monde chercher le point du réglement qui permettrait de les disqualifier, mais en vain...au lieu d'essayer de les contrer sur la piste ! Depuis ce jour, je suis convaincu que que ce genre d'engin à l'echelle 1/8ème serait l'arme absolu en 4x2... Qui sait, peut être qu'un jour... |
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nesquik Expert**
Inscrit le: 31/10/2006 Messages: 623 Localisation: Torcy 77
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Posté le: 03.12.2007, 11:56:36 Sujet du message: |
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t'a raison olive , ça à été très chaud , j'avais fait l'article pour rcm à l'époque mais tu sais c'est le probleme qui peut ce reproduire n'importe ou quand sur le circuit il y a une voiture plus petite elle est très avantagé par ça taille et le rapport poid puissance désavantage un 1/8 sur un 1/10 sauf en ligne droite ou la vitesse prend le dessus , car dans toute partie technique le plus petit ne sera pas embarqué par ça transmission de masse ca ce vérifie en piste 1/8 t 1/10 , en electrique 1/18 et 1/16 en TT 4x2 bien sur ou là plus qu'ailleurs l'effet de transfert de masse est très présent et c'est sur le poids de l'engin qu'il est important d'etre vigilant poids minimum car avec un 2.5 et deux kilos en moins tu parle que ça le fait !!! sinon ce fut une belle course et j'en garde de très bon souvenir j'espere tu voir sur un circuit en 2008 !! je vais à LAON (indoor fevrier) et toujours en 4x2 !! i love rock n'roll !!! |
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olive Elite
Inscrit le: 23/06/2005 Messages: 1021 Localisation: Bordeaux
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Posté le: 03.12.2007, 13:54:59 Sujet du message: |
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Moi aussi je garde un excellent souvenir de cette course, bien qu'elle ne se soit pas tout a fait fini come je l'espérait... D'ailleurs, si t'as gardé l'article, ça m'intéresse Je suis tout a fait d'accord avec toi concernant le poid des buggy. J'ai toujours défendu l'idée qu'un buggy léger, même en 4x2, est un avantage. Certain diront qu'un 4x2 est incontrolable si il est trop léger... tu te souviens de mon buggy en 89...il pesait 2.7 Kg, et on ne peut pas dire qu'il était incontrolable C'est un gros plus dans les parties sinueuses, car le buggy n'est pas "embarqué" par son poid vers l'exterieur... et peut donc passer plus vite à la corde. Par contre, il faut une auto vraiment bien équilibrée... Quand je vois la puissance qu'arrivent a faire passer les electriciens sur leurs 4x2, très léger, je me dis qu'il n'y a pas de raison d'en faire de même avec nos buggy... Mais pour ça, il faut vraiment avoir une architecture très typée 4x2, comme les Stadium 1/10ème |
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Papymini Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 14/09/2005 Messages: 26241 Localisation: Orléans
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Posté le: 03.12.2007, 14:26:20 Sujet du message: |
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Prise de risque L'echelle 1/10 des stadium truck semble provenir du fait que se sont tout au début de cette "catégorie" des buggy 1/10 élec modifiés. Traxxas ou Duratrax ayant commercialisé ces kit, des triangles plus longs, des pneus plus gros, une carrosserie de truck, et on roule pour le fun. Le premier thermique serait le RC10GT Associated prequ'en même temps que Schumacher. Fin de prise de risque, ouf _________________ Papy boomer
Stadium truc RC10T4 Team Associated, Mini T Pro Losi
Elle est pas belle la vie. |
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Stef26216 Modérateur Elite
Inscrit le: 12/10/2007 Messages: 1748 Localisation: Langres 52
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Posté le: 03.12.2007, 14:27:36 Sujet du message: |
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Pour moi, en 1999, j'avais un MP6 (que j'ai toujours) vraiment trés léger. visseries alu et titane une trés bonne roue libre, résultats 15mn d'autonomie, un trés gros avantage en finale, 1 seul ravitaillement je n'ai perdu le titre de champion de france 4x2 b, car il y avait un pilote encore plus fort que moi (Jean Marc Lacheze). Donc, plus on est léger jusqu'a une certaine limite, moins on consomme. je pense une des premieres choses à travailler sur une voiture. |
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teammygale Champion du monde
Inscrit le: 21/09/2004 Messages: 3553 Localisation: Lectoure 32 gers
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Posté le: 03.12.2007, 15:12:58 Sujet du message: |
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TT leger c est comme classique legere: moins dinertie a haute vitesse et a la decceleration , et moins de decrochage violent intempestif a la cceleration ensuite si l auto est trop vive tu peuxx contrer par un rapport plus long afin de contrer , entre autre il y a toujours une solution par contre si trop lourd pas de solution en allongeant ton rapport tu n assois pas ton moteur car l,auto en pese pas , tu peux aussi mettre un embrayage qui colle tot car ton chassis etant leger tu vas pas faire chauffer et assois ton moteur bref je suis comme olive partisant des chassis legers , cest excatement ce que je repproche à la contact 300 qui etait trop lourde, la 310 pesera 300 gr de moins, c est ce que je repproche a mon twist , par contre c est ce que je j apprecie chez le kat d aillerus je travaille sur le poids de cette auto pour le CF 2008 _________________ gilles garrigou
licence 6570 |
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