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16% ou 25%, quelles differences reelle de fonctionnement??? Aller à la page Précédente  1, 2
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Auteur Message
aston
Découverte
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Inscrit le: 04/12/2010
Messages: 24

MessagePosté le: 03.02.2021, 11:55:10    Sujet du message: Répondre en citant

Oui justement il y en a bien qui sont sortis du lot et Os en particulier au détriment de Nova.
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alien_life_form
Expert**
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Inscrit le: 15/04/2011
Messages: 555

MessagePosté le: 03.02.2021, 23:57:53    Sujet du message: Répondre en citant

Personnellement, je suis très sceptique à l'idée que les constructeurs vont travailler à adapter les moteurs à de faible taux de nitro.
La directive est européenne, les anglais et espagnols ont opté pour des systèmes de licences, si un petit nombre de pays opte pour l'interdiction, cela ne représentera pas un marché intéressant pour lancer des développements au regard du reste du monde.
L'expérience de la réduction du nitro de 25 à 16% en piste thermique n'a fait que rendre la chose très pointue. Les compétiteurs les plus aguerris s'en sortent toujours mais à un prix qu'ils sont prêts à mettre. Le pekin moyen, lui n'arrive plus à trouver le réglage de carburation conservateur car la plage entre trop gras et trop sec est infiniment plus étroite. Pareil au niveau du réglage d'embrayage, la disparition de couple à bas régime impose aussi un tarage agressif du ressort. Personnellement je n'y ai vu qu'augmentation du budget et perte d’agrément. Sur ce point, les fabricants de moteur n'ont pas fait le job alors que la directive était mondiale... les fabricants de carburant ont eu mis le 16% au prix du 25%.
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Nemo77
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MessagePosté le: 04.02.2021, 00:20:35    Sujet du message: Répondre en citant

Ca c'est sur que les competiteur moyen qui galère pour le réglage de carburation cela ne va pas aller en s'arrangeant.
Je pense aussi que beaucoup vont arrêter à cause de ça car il n'y arriveront pas. Une perte de pilotes th est je pense ineluctable d'ici fin 2022
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