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speedy2
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MessagePosté le: 05.03.2020, 11:37:15    Sujet du message: Répondre en citant


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speedy2
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MessagePosté le: 18.05.2020, 09:41:56    Sujet du message: Répondre en citant


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Looping67
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MessagePosté le: 18.05.2020, 14:03:48    Sujet du message: Répondre en citant

Salut. J'ai lu le manuel par curiosité(enfin celui du brushless). Quelqu'un peut-il expliquer avec de mots simples(même si expliqué dans la partie setup de la notice) à quoi servent les réglages pincement/ouverture situés sur les pins extérieurs des bras arrières, ce que Tekno appelle active/static toe. Enfin plus que l'explication de l'influence, qui semble assez proche du réglable au niveau des pins intérieurs sur la cale de cellule, je me demande quel est l'intérêt de régler côté fusée plutôt que coté cale? Il y a plus de plage de réglage coté cale de cellule certes, mais si on mets 2° de pincement à la cale puis 1° au niveau de l'étrier, pourquoi pas mettre directement 3° à la cale? 🤔
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MessagePosté le: 18.05.2020, 15:51:37    Sujet du message: Répondre en citant

Pour moi mais les pro pourront me contredire ou corriger, le faite de toucher le pincement directement à la cale niveau cellule modifie aussi l'empattement. En jouant directement au niveau de l'étrier, ca ne le modifie pas.

Y'a peut être d'autres choses qui rentre en compte que je ne connais pas.
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axl
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MessagePosté le: 18.05.2020, 15:55:56    Sujet du message: Répondre en citant

J'aurais dit pareil, mais je ne suis pas pro...
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Zaw
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MessagePosté le: 18.05.2020, 16:23:21    Sujet du message: Répondre en citant

Il y a aussi un changement de "réponse" du châssis.

Si tu mets 3° coté fusée ou 3° coté cellule car le triangle de suspensions n'aura dans ce cas pas la même géométrie par rapport au châssis.

Très certainement le réglages le plus commun est avec les cales "classiques" coté cellule.

Cependant j'ai oublié les avantages / inconvénients de travailler coté fusée ( empattement ; réaction à l'enfoncement ; ect... )

Mais je suivrait les réponses OK!
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Looping67
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MessagePosté le: 18.05.2020, 19:43:30    Sujet du message: Répondre en citant

Citation:
Pour moi mais les pro pourront me contredire ou corriger, le faite de toucher le pincement directement à la cale niveau cellule modifie aussi l'empattement. En jouant directement au niveau de l'étrier, ca ne le modifie pas.


+1 J'avais pas pensé à l'empattement c'est vrai. Mais bon il n'y a que +/- 1° de réglage au niveau de l'étrier donc il faut quand même toucher au niveau de la cale pour mettre plus.
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speedy2
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MessagePosté le: 19.05.2020, 11:20:44    Sujet du message: Répondre en citant

Traduction de la page sur le pincement/ouverture actif

Le pincement arrière actif est en fait comme l'ouverture ou pincement des roues avant que l'on remarque selon le mouvement de la suspension avant..
il affecte la voiture pendant le freinage, l'accélération, les virages et dans les bosses
il existe 2 types: pincement actif ou ouverture actif en fonction de la direction des inserts installés

Quand on utilise le pincement actif : (inserts du bloc D et C côté droit vers le bas)
les pneus arrières pinceront plus lors de la compression de la suspension
et prendront de l'ouverture pendant l'affaissement
l'inverse se produit lors du montage des inserts D et C, avec les inserts coté droite, montés vers le haut
Lorsque le pincement est utilisé, la voiture sera plus verrouillée à l'arrière lors de l'accélération et pourra éventuellement avoir un peu de glissement sur la direction pendant la sortie de virage
il aura plus d'adhérence dans la courbe mais ne passera sansdoute pas aussi rapide le virage
il aura moins de grip à l'arrière pendant le freinage et aura plus de direction, mais tiendra mieux sa ligne en fin de sauts, et peut avoir trop de traction arrière pendant l'atterrissage
il accélérera mieux à travers les bosses mais pourrait attraper les ornières plus facilement

Lorsque de l'ouverture est appliqué, il aura moins de grip à l''accélération et aura plus de direction, mais aura moins d'adhérence dans les virages et il aura plus de vitesse globale, mais aura moins de direction pendant le freinage
et sera moins précis lors des décollages de saut, bien qu'il soit plus indulgent lors des atterrissages
il sera très lisse et indulgent en passant par les bosses, mais il manquera d'adhérence.

Si vous utilisez également les inserts qui donnent 1 degré de pincement statique de plus(inserts de bras D), vous voudrez retirer 1 degré de pincement à la cale arrière, pour obtenir le même pincement statique global
En faisant cela, vous supprimerez un certain angle des arbres de transmission arrière
cela créera des résultats similaires à ceux des inserts d'ouverture actifs (meilleurs sauts , virages plus rapides (mais dans une moindre mesure ..)
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MessagePosté le: 19.05.2020, 11:24:00    Sujet du message: Répondre en citant

C'est assez compliqué , même les pilotes pro Tekno ne l'utilisent pas pour le moment
mais si on veut l'utiliser, je pense qu'on doit avoir une bonne sensibilité , comment la voiture réagit et donc, avoir une certain expérience et du temps libre ..

Moi j'aime avoir la possiblité de pincement arrière sur l'étrier, mais on dit qu'il est le pus simple de règler le pincement carrément sur les cales
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MessagePosté le: 08.07.2020, 20:22:55    Sujet du message: Répondre en citant

Quelques tours de circuits avec ce magnifique châssis TEKNO NITRO 48 2.0 , et 1er essai 2020 pour son heureux propriétaire !!!!! Motorisé par un moteur OS.



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MessagePosté le: 06.08.2020, 14:33:51    Sujet du message: Répondre en citant

Nouvelles option pour voitures TEKNO de T-Workz
des tiges d'amortisseurs anodisés carbon..

longeurs : 59 / 67.50/ 74.50 mm


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MessagePosté le: 06.11.2020, 12:25:54    Sujet du message: Répondre en citant

Bonne astuce :
fixer les axes des étriers avant cnc avec des vis à têtes rondes plutôt ..


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MessagePosté le: 16.11.2020, 17:09:45    Sujet du message: Répondre en citant


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