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Lipo vs NIMH
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Reborn-BMW
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MessagePosté le: 22.11.2018, 13:24:29    Sujet du message: Lipo vs NIMH Répondre en citant

Salut à tous

Je suis certain que le problème a été traité mais je n'ai pas retrouvé d'information récente. j'aimerais connaitre les points fort et faibles des 2 batteries en réception.

Niveau tarif les 2 sont plus ou moins équivalemment, niveau performance, je pense que la Lipo est supérieure à la NIMH, il ne doit pas avoir de perte de tension.

Quelles sont les précautions à prendre également au niveau de la charge?

Quelle capacité pour une RX?


Dernière édition par Reborn-BMW le 28.05.2019, 12:00:36; édité 2 fois
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MessagePosté le: 22.11.2018, 14:29:28    Sujet du message: Répondre en citant

Oui un lipo tiendra plus longtemps qu'un Nimh car la courbe de décharge est différente.
Un lipo tu aura toujours la même tension du début à la fin alors qu'un Nimh à sa tension qui chute dés que tu l'utilise.
Voir mon article ici => http://rcpirate.fr/index.php?file=Sections&op=article&artid=78
Perso je monte du life car ils sont en 6.6v contre 7.2v comme mes servo ne sont pas forcément prévu pour du 7.2v je préfère mettre un life.
Après avec du lipo il faut faire attention à ne pas descendre trop bas en tension au risque d’endommager l'accu. Des inter électronique font maintenant cut off pour sécuriser cela.
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MessagePosté le: 22.11.2018, 14:33:07    Sujet du message: Répondre en citant

Les performances des LiPo sont nettement supérieures aux NiMH (densité énergétique, courants de charge et de décharge, auto-décharge...)

Par contre, la charge des LiPo est plus délicate : équilibrage obligatoire des cellules, sac de charge fortement conseillé (obligatoire en course).

Faire attention aussi à la tension admissible par les servos et le récepteur, qui ne supportent pas toujours la tension d'un 2S en fin de charge (8.2V)

Pour la capacité, suivant la puissance des servos, à partir de 1300mAh c'est suffisant pour tenir une demie-journée de course. En général je prenais 2 LiPo de 1600 : 1 pour les qualifs, 1 pour la demie, et pour la finale si je la faisais, celui des qualifs rechargé.

En 1/5 on tourne avec des shorty 2S entre 4 et 5.5 Ah, mais c'est une autre histoire.
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Reborn-BMW
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MessagePosté le: 22.11.2018, 15:22:31    Sujet du message: Répondre en citant

Pour faire simple, éviter les galères NIMH, compétition Lipo.
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MessagePosté le: 22.11.2018, 16:57:08    Sujet du message: Répondre en citant

Reborn-BMW a écrit:
Pour faire simple, éviter les galères NIMH, compétition Lipo.


Bien résumé
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Reborn-BMW
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MessagePosté le: 22.11.2018, 23:32:39    Sujet du message: Répondre en citant

Bah tu va pas me croire, j'ai bien envie d'essayé car j'aimerais investir dans de bon servo et quand je vois qu'un SC-1268SG par exemple à une pleine puissant de 25kgs a 7.4v ça m’énerve.

Pour l'instant j'ai de vieux servo récupérè sur un RTR mais en fin d'été j'aimerais bien faire quelque amical et repartir sur du matos de meilleur qualité.

Sachant que je vais devoir investir dans de la batterie lipo pour mon banc et éventuellement un chauffe culasse, j'aurais besoin d'un chargeur Lipo alors investir à nouveau dans un RX nimh, es ce une bonne idée.
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miniman
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MessagePosté le: 23.11.2018, 00:56:42    Sujet du message: Répondre en citant

slt

perso j'ai les 2 technologies .....et les 2 fonctionnent OK!

neamoins je te conseillerais le li-po pour son utilisation facile
je m'explique : lipo , tu le sort neuf de sa boite , tu le charge (avec le chargeur adequat bien sur et en respectant les regles ), tu le monte sur la voiture et hop roule ma poule
en fin de roulage , soit tu recharge ...soit tu mets en stockage et tu range pour 6 mois en attendant les beaux jours sans avoir a intervenir car quasiment aucune auto decharge

le ni-mh : tu le sors de boite et la c'est plus compliqué
il faut faire un certain nombre de cycles de charge/decharge en montant graduellement le courant et en respectant certains seuils de valeurs
ensuite il faudra un certain temps d'utilisation pour que l'accu soit optimum
en fin d'utilisation , il faudra imperativement recharger l'accu avant stockage ....et le recharger regulierement car l'accu subit une auto decharge
bref un entretien /suivi plus compliqué ( meme si c'est pas si compliqué quand on en a l'habitude )
avantages du lipo :
- plus leger
- plus grande capacité...donc plus d'autonomie
- entretien facile
- durée de vie
par contre pas trop standard en taille

donc vas y pour le lipo OK! OK! .....ou comme titis14 le life peut etre une alternative interessante
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MessagePosté le: 23.11.2018, 01:30:05    Sujet du message: Répondre en citant

j'ajouterai que le nimh à une forte auto décharge et que les très fortes capa sont fragiles. Il faut charger avant de rouler (la veille max) et pas trop fort pour ne pas en réduire la durer de vie.
Les choix crédibles aujourd'hui sont lipo ou life selon la tension admissible récepteur et accus. Le life est le plus endurent des 2 mais un peu moins extrême sur la masse.
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Reborn-BMW
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MessagePosté le: 23.11.2018, 10:47:56    Sujet du message: Répondre en citant

Je n'ai pas encore de vrai chargeur mais uniquement un chargeur standard NIMH et un Lipo d'un drone.
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Reborn-BMW
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MessagePosté le: 21.02.2019, 23:37:06    Sujet du message: Répondre en citant

Salut, j'ai un recepteur Absima R4FS 2.4 Ghz du coup en 6.5v, puis je mettre du life qui est en 6.6v ?
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MessagePosté le: 22.02.2019, 07:58:30    Sujet du message: Répondre en citant

Oui tu peux, le life c’est nickel 👌
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Reborn-BMW
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MessagePosté le: 23.02.2019, 00:42:21    Sujet du message: Répondre en citant

Le life est similaire au lipo niveau comportement et décharge vu qu'un lipo ne dois jamais étre déchargé à fond?

Combien de temps dur un life avant d'etre déchargé?
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MessagePosté le: 23.02.2019, 16:48:30    Sujet du message: Répondre en citant

Reborn-BMW a écrit:
Le life est similaire au lipo niveau comportement et décharge vu qu'un lipo ne dois jamais étre déchargé à fond?

Combien de temps dur un life avant d'etre déchargé?


Impossible de donner une durée GENERALE
Cela dépend de la capacité de l'accu (mah).....et de la puissance des servos
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MessagePosté le: 23.02.2019, 22:41:55    Sujet du message: Répondre en citant

Salut á tous,

je profite de ce sujet pour poser une question : Comme stipulé plus haut par Pins25, un accu lipo en fin de charge affiche 8,2V....Quels recepteurs acceptent cette charge?, car la plupart annonce 7,4V max...Certains ont-ils deja "griller" des recepteurs??....

Merci pour vos infos!!
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MessagePosté le: 25.02.2019, 11:19:14    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour, pour les récepteurs ça dépend de la marque et du model mais en règle général pas de problème de ce coté Futaba, Sanwa, et Spektrum Ok par contre Absima seule la version CR4 est compatible lipo, les CR2 et 3 6.6v Max
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MessagePosté le: 25.02.2019, 19:29:30    Sujet du message: Répondre en citant

Merci rc performances pour ton explication.
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MessagePosté le: 25.02.2019, 20:10:45    Sujet du message: Répondre en citant

Juste pour info j'ai griller 2 servo rsx ko pro et bien sûr le récepteur sur ma cr4 ultimate absima pourtant prévu pour du lipo
La lipo était charger au Max et c'est à l'allumage que cela a cramer
J e suis passer en Futaba et l'a pas de soucis
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MessagePosté le: 25.02.2019, 21:46:38    Sujet du message: Répondre en citant

Ok...merci pour ces renseignements...
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MessagePosté le: 26.05.2019, 13:24:20    Sujet du message: Répondre en citant

Salut, une lipo branché sur un récepteur prévu pour du 6v enverra au servo du 6v mais es ce que le récepteur risque de s'endommager à la longue ?

Comment font les servo HV prevu jusqu'à 8.4v ?

Es ce qu'il y a une alternative si on n'a pas de récepteur 7.4v pour alimenter des servo en 7.4v ?
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MessagePosté le: 26.05.2019, 14:32:30    Sujet du message: Répondre en citant

Reborn-BMW a écrit:
Salut, une lipo branché sur un récepteur prévu pour du 6v enverra au servo du 6v mais es ce que le récepteur risque de s'endommager à la longue ?

C'est faux, les récepteurs ne font qu'interconnecter l'accu et les servos. La tension d'alimentation est donc la même pour tout le monde.
Vous pouvez facilement le vérifier avec un ohmmètre : sur le récepteur, toutes les masses des prises accu et servo sont interconnectés et tous les + le sont aussi.
Dans la très large majorité des récepteurs, l'essentiel de l’électronique est alimenté par un régulateur qui abaisse la tension de l'accu à généralement 3.3V en dissipant une puissance proportionnelle à la chute de tension pack - 3.3V
Soit entre 2.7V pour du nimh sur sa tension plateau et 5.1V pour un lipo pleinement chargé. C'est donc une dissipation de puissance qui varie pratiquement du simple au double. C'est vraiment beaucoup pour un petit régulateur qui dissipent finalement plus de puissance que le reste du récepteur.
L'aptitude à tenir des tensions plus élevées que prévue tient à la marge sur ce petit composant. Si la consommation du récepteur est faible ça peut le faire sinon, ça crame.

Si on revient sur les données fournies par les fabricants de récepteurs et servos, elle ne sont pas les max admissibles réels mais plutôt les tensions plateaux des accus supportables :
6.0v : 5s nimh (6.25V fin de charge)
6.6v : 2s life (7.2V fin de charge)
7.4v : 2s lipo (8.4V fin de charge)
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Reborn-BMW
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MessagePosté le: 26.05.2019, 14:39:01    Sujet du message: Répondre en citant

Au top merci.
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MessagePosté le: 29.06.2020, 22:31:05    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir.

J'en profite pour élargir un peu le sujet :

• Sur un vieux récepteur T2M - No Limit réf.T6820 prévu à l'époque pour du nimh (4 à 7 éléments donc 8.4V à "vide"),
y a-t-il un risque à y brancher un accus lipo 2S à la place (et ses 8,4V une fois chargé à bloc) en dehors de la détection batterie vide non incluse mais avec un buzzer lipo quand même ?



• Et, par extension pour l'EVX TRAXXAS d'origine,
2x 2S à la place de 2x 6élements
(sachant qu'en 2x 7éléments ça tournait aussi à condition de refroidir un minimum).

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MessagePosté le: 30.06.2020, 20:55:29    Sujet du message: Répondre en citant

Subaroues a écrit:
Bonsoir.

J'en profite pour élargir un peu le sujet :

• Sur un vieux récepteur T2M - No Limit réf.T6820 prévu à l'époque pour du nimh (4 à 7 éléments donc 8.4V à "vide"),
y a-t-il un risque à y brancher un accus lipo 2S à la place (et ses 8,4V une fois chargé à bloc) en dehors de la détection batterie vide non incluse mais avec un buzzer lipo quand même ?



• Et, par extension pour l'EVX TRAXXAS d'origine,
2x 2S à la place de 2x 6élements
(sachant qu'en 2x 7éléments ça tournait aussi à condition de refroidir un minimum).


A priori pas de contre indications, je le fait sans pb avec d'anciens varios (lrp quantum, novak cyclone etc)...
Le no limit doit pouvoir supporter ça sans pb.
Le top c'est un cut off, j'utilisais un cut off 4s sur un evx2 (le bleu) et ça marchait nickel.
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MessagePosté le: 30.06.2020, 21:35:47    Sujet du message: Répondre en citant

Merci pour la confirmation @Darkmo2.

Je me disais qu'au pire pour la même puissance moteur, quelques dixièmes de volt en plus ne gêneraient pas (surtout que ça fait légèrement baisser l'ampérage "pompé" ; P=U.I toussa).

L'avantage de l'EVX 2, c'est sa détection du voltage pour les lipo qui est d'origine et 4S garanties.
Je ne resterais pas longtemps en en moteurs à charbons de toutes façons. C'est surtout pour éviter de flinguer bêtement mes lipos.
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