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Vos questions techniques à Seb Léonard et au Team HB Racing Aller à la page Précédente  1, 2, 3 ... 14, 15, 16, 17  Suivante
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Auteur Message
deniscle
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MessagePosté le: 05.10.2019, 09:31:04    Sujet du message: Répondre en citant

fini de monter mais pas roder, du coup elle se rodera demain en ligue 11. de tte façon le chpt est joué, donc pas grave pour le classement Wink Wink

[url]<a href="http://zupimages.net/viewer.php?id=19/40/kwv0.jpg"></a>[/url]

[/url]<a href="http://zupimages.net/viewer.php?id=19/40/10sz.jpg"></a>
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MessagePosté le: 06.10.2019, 08:48:43    Sujet du message: Répondre en citant

m2d a écrit:
@ Marc : a surface égale , quand tu as des trous plus petits mais plus nombreux , cela donne un effet pac plus important c'est a dire que en réception de saut tu auras une sensation de fermeté plus importante. Ça se ressant sur les déplacements rapide de l amortisseurs . En général c'est utiliser sur pistes assez plates pour gagner en motricité et limiter les mouvements de caisses .
Mais Sébastien t en diras plus je penses .



Bonjour,

C'est tout à fait cela, lors des déplacements rapide du piston dans le corps d'amortisseurs, avec des trous plus petits, même s'il sont plus nombreux, il se crée un phénomène de verrouillage de l'amortisseur.

Cordialement
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deniscle
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MessagePosté le: 08.10.2019, 06:09:08    Sujet du message: Répondre en citant

j'ai pris cette E819, je l'ai monté et j'ai fais une course directe sans la roder. Réglé avec un set up de base, j'ai été très étonné de la rapidité de prise en main. Elle était presque parfaite, mieux que mon 817. Avec des diff en 7x4x2 , des amortos en 400 au carré, ressorts bleu ar et gold avant, pistons 5x1.5 au carré. Une auto stable, qui motrice bien malgré les diff assez bas en viscosité, le seul défaut on va dire tout dépend de son pilotage, je l'ai trouvé assez vive niveau direction, j'ai baissé la vitesse du servo, c'était mieux, encore un peu vif mais on s'y fait. Voilà pour l'instant content de mon changement, ce week end encore une course puis le GP de Pierrefeu, ya plus qu'à... OK! Smile
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joel87
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MessagePosté le: 27.10.2019, 22:42:54    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir ,pourriez vous me donner les effets de la cale support de triangle c (large) sur le comportement de la voiture svp
merci
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pierrot64
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MessagePosté le: 04.11.2019, 11:03:26    Sujet du message: HUILE PISTONS AMORTO Répondre en citant

BONJOUR
J'ai PRIS LE SET UP de Tessman sur un 815 ,
pistons 6 trous , avec les huiles et grade losi indiqués , mais je trouve un peu souple ( pas beaucoup d'hydraulique , qu'en pensez vous ?
merci
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pat4x2
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MessagePosté le: 28.11.2019, 19:23:57    Sujet du message: Répondre en citant

évolution du d 819 en d 819 rs, dispo janvier 2020....a suivre
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deniscle
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MessagePosté le: 28.11.2019, 21:22:21    Sujet du message: Répondre en citant

déjà une evo Surprised
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siilex58
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MessagePosté le: 29.11.2019, 00:00:32    Sujet du message: Répondre en citant

Nouveau châssis en vue du championnat du monde l'an prochain . j'ai deux infos

Il y as une modification sur les pignons d'attaque matiere des noix centrale je pence ou autre suivants les 1ere photos . Et il y à un nouveau support d'amortisseur AR qui permet de monter ou descendre le support d'aileron , je pence donc que le support standard va disparaître (815) ons utilise déjà pour beaucoup de pilotes le +10. le sauve servos vas être re-visité aussi ....

Sur le site de Circus RC il y à tout de noter . Allez sorter google traduction mais je vous et dit le plus gros .
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Aaeron
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MessagePosté le: 29.11.2019, 00:05:36    Sujet du message: Répondre en citant

ronnefalk a fait une video expliquant en detail les difference sur facebook, pour ceux qui parlent un peu l'anglais c'est plutot sympas..
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deniscle
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MessagePosté le: 29.11.2019, 08:28:30    Sujet du message: Répondre en citant

Oui c'est vrai que le support servo en plastique avec des débattements limites , il se déforme. J'en avais monté un en alu sur le 817 mais on n'en trouve plus.
Si toutes ces options on peut les acheter je modifierai mon E819 en RS Smile Smile
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MessagePosté le: 29.11.2019, 09:52:17    Sujet du message: Répondre en citant

salut, oui théoriquement toutes les pièces seront / sont disponible au détail (enfin je penses Wink )
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MessagePosté le: 29.11.2019, 12:01:34    Sujet du message: Répondre en citant

joel87 a écrit:
Bonsoir ,pourriez vous me donner les effets de la cale support de triangle c (large) sur le comportement de la voiture svp
merci


Cette cale permet d’enlever 1 degré de pincement... tout simplement !
Avec moins de pincement le train arrière glisse plus, mais de façon plus constante!
Cela enlève aussi un peu de motricité 😉
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MessagePosté le: 29.11.2019, 12:03:53    Sujet du message: Re: HUILE PISTONS AMORTO Répondre en citant

pierrot64 a écrit:
BONJOUR
J'ai PRIS LE SET UP de Tessman sur un 815 ,
pistons 6 trous , avec les huiles et grade losi indiqués , mais je trouve un peu souple ( pas beaucoup d'hydraulique , qu'en pensez vous ?
merci


Depuis le 815 le HB a pas mal évolué
Si tu veux des sets ups passe partout. Va voir sur l’application 6MIK ou sur le site 6mik
http://6mik-racing.com/telechargements/reglages/
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MessagePosté le: 29.11.2019, 12:06:35    Sujet du message: Répondre en citant

deniscle a écrit:
Oui c'est vrai que le support servo en plastique avec des débattements limites , il se déforme. J'en avais monté un en alu sur le 817 mais on n'en trouve plus.
Si toutes ces options on peut les acheter je modifierai mon E819 en RS Smile Smile


Sur le D819RS c’est le ressort de sauve servo qui est plus dur!
Les renforts alu existent toujours chez Optima. Et sont dispo😜

Je confirme. Toutes les pièces du RS seront dispo au détail !😊
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MessagePosté le: 29.11.2019, 12:25:52    Sujet du message: Répondre en citant

Les nouveautés du D819RS par rapport au D819:
- Chassis plus court de 2 mm
- Porte-fusées avant avec 2° d'angle de pivot
- Entretoises de porte-fusées avant en nylon monobloc. Limite le jeu, et elles intègrent les rondelles qui permettent de régler la hauteur de fusé (montage plus facile).
- Etriers porte-fusées avant avec vis de maintien de king-pin plus grosse (4 mm)
- Support d'amortisseur arrière V3 qui permet d'ajuster la hauteur du support d'aileron.
- Tiges d'amortisseurs arrière option +5 livrés d'origine. Option commercialisée depuis quelque semaines qui permet d'augmenter la fiabilité des chapes d'amortisseur longue (la tige rentre plus loin dans la chape).
- Ressort de sauve-servo plus dur
- Pignon de couple conique à denture optimisée
- Pins de fixation d'amortisseur filetés. Option disponible depuis plusieurs mois.

Le D819RS doit arriver mi janvier.

Si vous avez des questions, n'hésitez pas Wink
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MessagePosté le: 29.11.2019, 23:47:16    Sujet du message: Répondre en citant

Merci de votre réponse @+
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MessagePosté le: 30.11.2019, 10:05:28    Sujet du message: Répondre en citant

Salut Seb. J'ai trouvé chez optima un renfort de platine radio mais c'est pour le thermique, pas trouvé de support servo en alu. Celui que j'avais trouvé c'était sur la baie. y en a plus Sad
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MessagePosté le: 02.12.2019, 21:25:35    Sujet du message: Répondre en citant

c'est plus une évolution fiabilité que performance ?
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MessagePosté le: 03.12.2019, 08:27:08    Sujet du message: Répondre en citant

Moi je conserve les pins de fixation d'amortos comme à l'origine. J'ai eu ceux du RS qui se vissent monté sur un 817, à l'avant pas à gauche et arrière pas à droite. Ils se désséraient tout le temps
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MessagePosté le: 03.12.2019, 15:28:06    Sujet du message: Répondre en citant

deniscle a écrit:
Salut Seb. J'ai trouvé chez optima un renfort de platine radio mais c'est pour le thermique, pas trouvé de support servo en alu. Celui que j'avais trouvé c'était sur la baie. y en a plus Sad


Oui, effectivement… ca va arriver aussi pour le BLS Wink
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MessagePosté le: 03.12.2019, 15:29:10    Sujet du message: Répondre en citant

4x2man a écrit:
c'est plus une évolution fiabilité que performance ?


Non, l'auto était déjà très tres fiable, c'est une amélioration globale de details, et une optimisation du comportement… ! OK!
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MessagePosté le: 03.12.2019, 15:31:02    Sujet du message: Répondre en citant

deniscle a écrit:
Moi je conserve les pins de fixation d'amortos comme à l'origine. J'ai eu ceux du RS qui se vissent monté sur un 817, à l'avant pas à gauche et arrière pas à droite. Ils se désséraient tout le temps


Normal; il faut le pas à droite (le noir) à droite quand on les monte et le pas à gauche (le marron) à gauche et non pas l'un a l'avant et l'autre à l'arr
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MessagePosté le: 03.12.2019, 16:16:33    Sujet du message: Répondre en citant

ok pour les pins, l'ancien proprio les avait mal montés...
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MessagePosté le: 26.02.2020, 20:10:52    Sujet du message: Répondre en citant

Qu' apporte la cale D en 2.0 ??
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MessagePosté le: 26.02.2020, 22:22:27    Sujet du message: Répondre en citant

moins de pincement au train ar
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MessagePosté le: 20.03.2020, 14:01:38    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour, est ce que chez vous aussi, la pièce de renvoie de direction vient appuyer sur la durite, au niveau de la prise sur le réservoir, quand on tourne à droite ?
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MessagePosté le: 22.03.2020, 18:07:04    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour, quelle valeur d'expo faut il mettre sur un D819rs pour la direction (radio futaba) ? Et faut il en mettre également au gaz ?
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MessagePosté le: 22.03.2020, 18:21:36    Sujet du message: Répondre en citant

Aurelien90130 a écrit:
Bonjour, quelle valeur d'expo faut il mettre sur un D819rs pour la direction (radio futaba) ? Et faut il en mettre également au gaz ?


Tout dépend de tes doigts, de ton pilotage. Si tu trouves que t'es pas assez progressif, tu en mets, à toi de voir combien. Y a qu'en essayant que tu trouveras le bon réglage
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MessagePosté le: 22.03.2020, 20:19:02    Sujet du message: Répondre en citant

Désolé de te contredire deniscle mais l’expo est le seul moyen de rendre la radio réellement proportionnelle. Ce n’est pas en fonction du pilote ou de la piste. Ça se règle une fois pour toute. Sur une futaba il faut mettre entre 18 et 25% d’expo négatif au gaz colle à la direction Very Happy
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MessagePosté le: 22.03.2020, 21:55:38    Sujet du message: Répondre en citant

Pourtant j'ai toujours fait comme ça en auto ou en aéro, c'est selon si je trouve que c'est trop vif autour du neutre je mets de l'expo. Sur mes autos j'ai aucune expo sur les gaz ou direction car cela me convient ainsi. Sur mes avions de voltige qui sont tres vif niveau gouvernes, là oui je mets de l'expo sur la voie des ailerons.
Je pense que l'on sait pas bien compris en Seb, en fait on veut dire pareil mais chacun sa façon. Pour conclure La définition de l'expo c'est rendre moins vif la commande autour du neutre, en fait on aplatit la courbe autour du neutre comme sur le schéma.


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Dernière édition par deniscle le 23.03.2020, 09:48:34; édité 2 fois
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