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RCmag Index du Forum » TT 1/8 HPI - Hot Bodies

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Vos questions techniques à Seb Léonard et au Team HB Racing Aller à la page Précédente  1, 2, 3 ... , 13, 14, 15  Suivante
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m2d
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MessagePosté le: 16.09.2019, 19:06:46    Sujet du message: Répondre en citant

Ok merci .
Pour le réglage de hauteur des fusées ar . J' ai pigé . Quand on joue avec ce réglage on doit changer la hauteur d'encrzge de la biellette côté celulle ?
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seb6mik
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MessagePosté le: 16.09.2019, 20:49:48    Sujet du message: Répondre en citant

Non non. C’est un réglage indépendant
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m2d
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MessagePosté le: 18.09.2019, 07:47:25    Sujet du message: Répondre en citant

Ok .
Un détail qui est dommage c'est qu'il n'y est pas de petites entretoises pour rehausser le servo car avec un SRT le servo est en contact avec le châssis avant même qu'il soit serré sur la mini platine.

Est ce qu'une personne a déjà chercher une boîte réception plus petite pour la mettre à l'avant vers le servo et contrôleur ?
C'est dommage de faire courir tous les cordons sous la transmission et surtout proche de la couronne centrale.
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seb6mik
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MessagePosté le: 18.09.2019, 08:17:24    Sujet du message: Répondre en citant

Les rehausser de servo existent chez T-Work's sous la reference TA125
Pour les fil, on les passe plutôt coté bavette… Wink
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m2d
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MessagePosté le: 18.09.2019, 08:32:27    Sujet du message: Répondre en citant

Côté bavette c'est mieux effectivement mais rallonge obligatoire pour le servo car câble trop court.
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Sebmp9e
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MessagePosté le: 18.09.2019, 22:47:28    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir

Question au sujet des références des cardans AV et AR sur E817 V2.
91.5mm est indiqué sur les cardans mais pourtant la référence est différente...HB204016 et HB204015

Y a t il une différence et si oui laquelle ?

Merci
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seb6mik
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MessagePosté le: 18.09.2019, 23:26:07    Sujet du message: Répondre en citant

Oui il s’agit des cardans avant et arrière. L’axe de roue est différent car les roulements sont différents sur la fusée avant (2rlts de 8x16x5) et la fusée arrière (8x16x5 et 12x21x5)
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Sebmp9e
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MessagePosté le: 19.09.2019, 10:57:19    Sujet du message: Répondre en citant

Merci Sebastien !
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deniscle
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MessagePosté le: 27.09.2019, 23:23:14    Sujet du message: Répondre en citant

on sait pas grand chose sur le E819 mis à part le descriptif que l'on retrouve chez tous les revendeurs tiré de chez HB. même sur le site 6mik elle n'y est pas.
quels changements? les diff en 43/13, les hexa de roues, chassis + 2mm
toutes les autres pièces sont les mêmes que le 817 ?
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m2d
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MessagePosté le: 27.09.2019, 23:50:29    Sujet du message: Répondre en citant

Les cardans de roues sont les homocinétiques , pas les cvd.
Ressort OR av . Bleu AR.
Plaques carbone sur fusée AR n5
Plaque carbone Ackermann n5
Je ne connais pas suffisamment le E817 pour te donner plus de détail sur les différences.
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seb6mik
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MessagePosté le: 28.09.2019, 06:05:35    Sujet du message: Répondre en citant

Principales différences entre le E817v2 et le E819:
- couple conique 43/13
- châssis plus long de 2mm
- carrosserie S15
- plaque carbone de fusées arr permettant d’ancrer plus à l’extérieur
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deniscle
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MessagePosté le: 28.09.2019, 07:54:16    Sujet du message: Répondre en citant

m2d a écrit:
Les cardans de roues sont les homocinétiques , pas les cvd.
Ressort OR av . Bleu AR.
Plaques carbone sur fusée AR n5
Plaque carbone Ackermann n5
Je ne connais pas suffisamment le E817 pour te donner plus de détail sur les différences.


le 817V2 a deja les cardans homocinétiques, les CVD étaient montés sur le V1.
les ressorts , suffit d'avoir un set, les plaques carbonne N°5 et les équerres de direction N°5, je les ai et jamais essayé.

Seb, les hexa de roue sont raccourcis? voies plus étroites?
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MessagePosté le: 28.09.2019, 20:23:44    Sujet du message: Répondre en citant

Oui. Exact. Le E819 a aussi des hexagones plus étroits pour passer dans la boîte avec n’importe quel marque de pneus.
Les équerres de direction 5 sont d’origine sur tous les HB depuis le 817 😉
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deniscle
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MessagePosté le: 28.09.2019, 20:51:49    Sujet du message: Répondre en citant

j'ai largué mes deux 817 et vu mon stock de pièces , je vais commander la 819 Very Happy

Ah! juste une question , vu les ratio 43/13 ça va tirer plus long, j'avais un pignon moteur 20 dts sur un 1900kv, du coup il va falloir descendre à 17 dts environ ?
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MessagePosté le: 28.09.2019, 22:09:28    Sujet du message: Répondre en citant

Je croyais que tu te remettais à l aéro 😂
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seb6mik
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MessagePosté le: 28.09.2019, 22:16:59    Sujet du message: Répondre en citant

deniscle a écrit:
j'ai largué mes deux 817 et vu mon stock de pièces , je vais commander la 819 Very Happy

Ah! juste une question , vu les ratio 43/13 ça va tirer plus long, j'avais un pignon moteur 20 dts sur un 1900kv, du coup il va falloir descendre à 17 dts environ ?


Tu as toutes les correspondances entre les rapports du 817 et du 819 ici:
http://6mik-racing.com/ratio-hb/
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deniscle
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MessagePosté le: 29.09.2019, 08:39:42    Sujet du message: Répondre en citant

merci Seb
Very Happy

Mdrr Denis, c'est vrai j'ai racheté du matos aéro et pris la licence. Et finalement, je peux pas abandonner le TT, je dépenserai moins car ça coute un oeil Laughing et j'en ferai un peu moins
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MessagePosté le: 29.09.2019, 09:03:27    Sujet du message: Répondre en citant

sinon quel est le rapport passe partout. sur le 817 j'étais en 46/20 avec un 1900kv, ce qui donne un ratio de 9.89

pour le 819 obtenir à peu près ça il faudrait 46/16 ou 48/16

http://zupimages.net/viewer.php?id=19/39/6469.jpg
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MessagePosté le: 29.09.2019, 19:10:30    Sujet du message: Répondre en citant

Oui c’est ça. Il faut mettre 48/16 😉
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Marc
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MessagePosté le: 30.09.2019, 16:23:09    Sujet du message: Répondre en citant

Pour l'anticabrage, cela change quoi d'incliner le triangle arrière vers l'avant ou l'arrière? Merci
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MessagePosté le: 30.09.2019, 17:40:07    Sujet du message: Répondre en citant

Triangle inférieur arrière à plat = maximum de grip
Triangle plus haut devant la cellule = mieux amorti, mais train arrière moins stable, train arrière qui "enroule" en virage
Triangle arrière plus haut derriere la cellule = Interdit Wink
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Marc
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MessagePosté le: 01.10.2019, 20:15:13    Sujet du message: Répondre en citant

Super et sur le triangle anvant, c est la meme chose?
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MessagePosté le: 01.10.2019, 21:02:43    Sujet du message: Répondre en citant

Non
Devant, si on monte devant la cellule, cela rend mieux amorti
Si on descend, cela donne plus de direction et cela diminue le tangage 😉
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Marc
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MessagePosté le: 02.10.2019, 07:13:56    Sujet du message: Répondre en citant

Merci tout compris
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m2d
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MessagePosté le: 02.10.2019, 08:46:02    Sujet du message: Répondre en citant

Sur les inserts triangles côté cellules .
Quelle est effet de les monter ou descendre. ( En gardant la même inclinaison de anti cabrage )
Merci
Martial
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MessagePosté le: 02.10.2019, 16:00:17    Sujet du message: Répondre en citant

Salut Seb. J'ai reçu le 819. C'est quoi la config de base pour les amortos AR? Ils disent sur la doc. Pistons 5x1.5 huile 500. L'huile fournie est en 400.
Et surtout faut il se référer à la notice de montage pour le choix des inserts points d'ancrage etc ou suivre le set up de base a la fin de la doc
Merci
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MessagePosté le: 02.10.2019, 23:45:51    Sujet du message: Répondre en citant

Idem pour le 819 que je viens de monter, la nette impression que la notice ne correspond pas toujours à ce modèle. En effet les huiles fournis ne correspondent pas à la notice, valable aussi pour les diff. J’ai improvisé Smile
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MessagePosté le: 02.10.2019, 23:56:06    Sujet du message: Répondre en citant

il y aussi autre chose, c'est annoncé des barres monobloc et le montage est le meme que la 817, 2 demi chappes assemblés par une vis
sur ce lien on voit bien des monobloc https://hbracing.com/fr/voitures/team-parts/e819-1-8-competition-electric-buggy/
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Dernière édition par deniscle le 05.10.2019, 09:25:56; édité 1 fois
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MessagePosté le: 04.10.2019, 21:31:46    Sujet du message: Répondre en citant

Petite question sur les piston, un piston 6X1,3 ou 7X1,2 on la meme surface de trous en somme (7,9mm²). Cela change quoi sur la piste? Très souvent on peut lire la remarque quand on change de piston on doit ajuster l'huile pour avoir une meme valeur en statique. Comment savoir quelle l'huile il faut utiliser?
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m2d
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MessagePosté le: 05.10.2019, 08:29:06    Sujet du message: Répondre en citant

@ Marc : a surface égale , quand tu as des trous plus petits mais plus nombreux , cela donne un effet pac plus important c'est a dire que en réception de saut tu auras une sensation de fermeté plus importante. Ça se ressant sur les déplacements rapide de l amortisseurs . En général c'est utiliser sur pistes assez plates pour gagner en motricité et limiter les mouvements de caisses .
Mais Sébastien t en diras plus je penses .
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