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RCmag :: Voir le sujet - Le tout nouveau Tekno NB48 2.0 - Annoncer pour octobre..
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Le tout nouveau Tekno NB48 2.0 - Annoncer pour octobre.. Aller à la page 1, 2  Suivante
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speedy2
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MessagePosté le: 06.09.2019, 20:45:17    Sujet du message: Le tout nouveau Tekno NB48 2.0 - Annoncer pour octobre.. Répondre en citant


NB48 2.0 Derrière la conception - Première partie - Introduction
 

Vous avez probablement entendu dire que nous travaillions sur un nouveau buggy nitro à l’échelle du 1/8 e
et vous l’auriez peut-être déjà vue testée par nos meilleurs pilotes lors des plus grandes courses du monde.
Nous sommes impatients de partager tous les détails et les informations sur les versions, et le moment est venu!

Nous sommes ravis de dévoiler le premier véhicule basé sur une toute nouvelle plateforme au 1/8, le Tekno RC NB48 2.0 1 / 8ème 4WD Competition Nitro Buggy.
Cette nouvelle plate-forme inclut de nombreux changements, l'appeler simplement un .5 n'est pas suffisant.
C’est une conception originale qui a presque tout repensé, repensé et rééquipé.

Nos véhicules .4 ont été largement considérés comme les meilleurs véhicules du secteur et nous savions que le développement
de leurs successeurs allait être un processus long, difficile et coûteux.
Après plus d’un an d’essais sur piste et de nombreuses révisions, nous avons créé un véhicule qui maintient la qualité, la durabilité et l’ajustement
et la finition pour lesquels nous sommes connus, tout en améliorant considérablement sa cohérence et sa maniabilité.





À première vue, vous ne remarquerez peut-être que quelques-uns des changements de conception les plus importants, mais lorsque vous les regarderez côte à côte, vous remarquerez
qu'il existe de nombreux changements mineurs, d'un ou deux millimètres, qui améliorent considérablement l'expérience de conduite.

Presque aucune dépense n'a été épargnée pour produire le meilleur produit possible. Ce projet a été très long et impliqué et nous espérons que vous serez impressionné.
Nous apprécions nos clients et les membres de notre équipe qui ont attendu patiemment pendant que nous développions et testions méticuleusement la nouvelle plate-forme.
Ce n’est pas facile d’attendre quelque chose d’autant mieux et plus amusant à conduire.
L'attente est presque terminée et nous pensons que vous en conviendrez, cela en valait la peine.

Chaque semaine, pendant les deux semaines à venir, nous publierons un nouvel article détaillant les changements et les processus de réflexion ayant abouti au développement de la nouvelle plate-forme.
Le prochain article portera sur des fonctionnalités spécifiques propres au véhicule.
Le dernier article sera une révélation complète de la disposition du châssis et de plus amples informations sur ce qui distinguera ce buggy du reste.
En attendant, nous aimerions vous mettre en appétit avec une liste générale des principales caractéristiques ci-dessous :


Châssis allégé anodisé dur en aluminium cnc 7075 de 3mm

Supports Servo Indépendants avec boites Radio et Batterie Découplés

Supports d'amortisseurs, blocs de cales et supports de moteur CNC 7075

Amortisseurs de 16 mm avec pistons et guides Delrin cnc

Différentiel central à double roulement avec montage de différentiel fractionné

Etriers arrières et système de inserts aux triangles avec centre de roulis et pincement ajustable

3 différentiels Easy Access

Triangles long, géométrie de suspension à cales étroites

Support d'aileron 1 pièce et aile ultra-légère

Carosserie 2ième génération, permettant le ravitaillement rapide

Durabilité éprouvée du Tekno RC
Tout la visserie métrique



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MessagePosté le: 08.09.2019, 18:31:29    Sujet du message: Répondre en citant

C'est bien dommage de voir si peu de TEKNO's sur nos pistes...
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MessagePosté le: 08.09.2019, 20:07:31    Sujet du message: Répondre en citant

C'est bien vrai! surtout pour le thermique...alors que l’électrique a une présence importante, selon les régions Smile

Espérons que cela change avec ce 2.0!

Si tout se passe bien, je devrais l'avoir cette année, et j'essayerais de le montrer en course l'année pro, en CF si possible.
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speedy2
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MessagePosté le: 10.09.2019, 22:36:12    Sujet du message: Répondre en citant




NB48 2.0 Derrière la conception - Deuxième partie - Les détails


Voici le deuxième article de notre série en trois parties sur le tout nouveau Tekno RC NB48 2.0 1 / 8th Competition de Nitro Buggy. Ici, nous allons parler de certaines des nouvelles fonctionnalités et innovations plus en détail.

NB48 2.0 Différentiels

Où allons-nous commencer? Eh bien, à peu près chaque conception de voiture ou de kit commence avec les différentiels.
Ils sont la base sur laquelle tout le reste est conçu et construit.
Les principaux objectifs des nouveaux différentiels étaient une capacité d’huile plus élevée, un fini lisse et une durabilité accrue.



Premièrement, les différentiels 2.0 contiennent environ 35% plus d'huile que les unités de NB48.4.
Bien sûr, cela aide à la cohérence pendant de longues finales, mais cela prolonge également le temps entre les reconstructions.
Au cours de notre longue période d’essais, nous n’avons pas rencontré de «diffs cuits» et l’huile était exceptionnellement propre par rapport à tout ce que nous avons vu auparavant.
Mais seule la capacité d'huile n'est pas responsable de cela..

Le deuxième objectif était la douceur.
Après des années d'amélioration de la performance de nos différentiels précédents, nous avons utilisé ces connaissances pour les appliquer ici.
Nous avons opté pour un engrenage interne légèrement plus fin, qui engrène mieux et produit moins de chaleur.
Moins de chaleur donne une plus grande consistance, pratiquement aucune décoloration et la durée de vie exceptionnellement longue de l'huile que nous avons observée lors des tests.



Pour réduire davantage l'accumulation de chaleur et améliorer la cohérence, nous avons développé un différentiel central compact à double roulement.
Jusqu'à présent, les différentiels RC à l'échelle 1/8 avaient des tiges en acier tournoyant à l'intérieur de manchons en acier, que ce soit dans le pignon ou la couronne, ou dans le cas de diff.
Le contact métal sur métal, même graissé ou aligné correctement, produit une chaleur excessive.
Nous avons atténué ce problème en utilisant des roulements à billes interne à la place des manchons traditionnels pour soutenir pleinement les sorties au centre et éliminer complètement les frottements entre les pièces et les pièces en contact.

Les différentiels supportent certaines des forces les plus extrêmes lors d’une course et tout problème assure que vous ne gagnerez pas la course.
Avec ces changements, nous pensons les avoir encore renforcés.
Au cours de notre année d'essais, les engrenages, les goupilles, les corps de différentiels et les sorties ont certainement résisté à tous les abus que nous leur avons infligés.
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MessagePosté le: 10.09.2019, 22:46:19    Sujet du message: Répondre en citant

NB48 2.0 Les cellules
 

Les différentiels plus grands signifiaient la nécessité de nouvelles cellules.
Nous avons profité de cette opportunité pour implémenter d’autres fonctionnalités déjà présentes sur notre liste, telles que l’amélioration de l’accès aux différentiels avant et arrière lors de la maintenance.

Soyons francs: si les diffs sont difficiles d’accès, vous aurez moins de chances de les réparer ou d’apporter des modifications à la configuration.
Comme mentionné ci-dessus, le délai entre la maintenance des diffs est beaucoup plus court, mais lorsque vous devez effectuer cette modification rapide avant une finale, vous apprécierez la rapidité et la facilité d’accès.

À l’intérieur de la cellule, vous trouverez un plus grand palier intérieur supportant le pignon de diff.
Les roulements ont également été séparés les uns des autres, éliminant ainsi pratiquement toute défaillance des roulements de pignon.
Comme ce fut le cas avec nos véhicules précédents, nous avons passé beaucoup de temps à ajuster les tolérances et l'entredents des engrenages afin de réduire le besoin de compensation compliquée.
Semblable à nos autres véhicules, les cellules sont complètement scellées à la saleté et à la poussière avec des couvercles de fond et de cloison extérieurs parfaitement ajustés.
Cette fonctionnalité est souvent négligée, certains diront même qu’elle est inutile, cependant, c’est une chose de moins à craindre lorsqu’on s'affole dans les saletés.

Le système de barre stabilisatrice est tout nouveau et tourne maintenant sur des roulements à billes.
Une action douce de la barre stabilisatrice est assurée sans avoir à jouer avec les vis de réglage et les réglages imparfaits.
Au lancement, de nombreuses options de barres seront disponibles, notamment des options de barre de 2,0-2,8 mm à l’avant et de 2,2-3,0 mm à l’arrière.


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MessagePosté le: 10.09.2019, 22:51:21    Sujet du message: Répondre en citant

NB48 2.0 Le châssis et la platine radio
 


Nous avons opté pour un tout nouveau châssis en aluminium 7075 de 3 mm, entièrement usiné sur CNC, qui est anodisé pour une longue durée de vie..
Le nouveau châssis est plus mince d’un millimètre mais également beaucoup plus large pour réduire les contractions extrémes, améliorer la tenue de route et améliorer les caractéristiques de flexion sur les pistes accidentées.



Avec une platine radio rigide traditionnelle, le côté droit du buggy est plus rigide et finit par fléchir beaucoup moins que le côté gauche, où seuls le moteur et le réservoir de carburant sont montés.
Nous l’avons compris avec nos précédents véhicules nitro et avons rapidement décidé de supprimer la platine radio «traditionnelle», en optant pour des boîtiers récepteur / batterie complètement indépendants ainsi que des supports pour servo.
Bien qu’il reste encore quelques vis à desserrer pour sortir l’équipement radio, c’est la performance sur la piste et l’équilibre latéral du buggy qui procure l’avantage ici.




Chaque composant électronique dispose de son propre espace sur le châssis afin de minimiser son influence sur la flexibilité du châssis.
À l'avant, le servo de direction est monté sur le renfort de châssis avant..
Le boîtier de batterie est intégré au garde-boue latéral droit afin de maintenir le centre de gravité aussi bas que possible, tout en maintenant une indépendance vis-à-vis des autres composants.

Le servo d’accélération est monté directement sur le bloc différentiel central.
Cela améliore non seulement l'efficacité et la régularité du freinage, mais empêche également le couple servo de tirer l'ensemble de différentiel central et d'altérer l'entredents droite de la cloche d'embrayage / pignon pendant une course.
La longévité du servo est également grandement améliorée.

À l'arrière, le boîtier récepteur est enfoncé dans le châssis afin d' obtenir aussi le centre de gravité le plus bas possible.
Nous avons conçu les boitiers récepteur et de batteries de manière à ce que vous puissiez installer la batterie à l’avant ou à l’arrière.
Cela peut vous aider à augmenter l'adhérence avant ou arrière si votre style de conduite ou les conditions de la piste l'exigent.
Le boîtier récepteur arrière est également complètement amovible si vous souhaitez réduire davantage le poids en combinant le récepteur avec une batterie compacte à l'avant.
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MessagePosté le: 10.09.2019, 23:03:37    Sujet du message: Répondre en citant

NB48 2.0 Géométrie de la suspension
 

La nouvelle géométrie avant et arrière du NB48 2.0 ne se limite pas à la conception de cales ultra étroit.
Lors de la conception de la géométrie cette fois-ci, nous avons décidé de revenir à des cales plus standard afin d'allonger les triangles pour une meilleure gestion sur les bosses.
Une chose en a conduit à une autre et la question a été posée: "Jusqu'à quelle longueur pouvons-nous les produire ?"

Le seul moyen d’allonger les triangles au-delà de ce que le marché offrait actuellement, était de réduire le plus possible les cales en longueur.
Les cellules ont donc été redessinées avec une nouvelle approche pour monter les cales afin de maintenir la durabilité.
La théorie était simple: des triangles plus longs rendront le buggy plus facile à conduire, offriront une maniabilité supérieure, un atterrissage après un saut plus réussi, et permettront au véhicule d'être poussé beaucoup plus fort qu'auparavant, sans être dérangé.

Les triangles avants


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MessagePosté le: 10.09.2019, 23:11:52    Sujet du message: Répondre en citant

L'avant était particulièrement difficile, car nous avions fixé des objectifs ambitieux en matière de conception..

Il existe quelques types de géométrie avant différents actuellement utilisés en TT rc.
La système à rotules (par exemple Mugen..), le C-hub intérieur (par exemple Kyosho..) et le C-hub extérieur, type Losi plus ancien).

Il est évident que les systèmes à rotules et les C-hubs intérieurs , permettent les bras les plus longs.
Mais ces systèmes sacrifient sur des cardans bien en niveau (c'est-à-dire ils entrent et ils sortent des sorties de diffs, etc..), voir n'offrent pas un rayon de gommage des pneus optimum
(c'est-à-dire frottage et décalage à l'intérieur ou à l'extérieur, pas au centre du pneu).




Les objectifs de conception étaient 0 de plongée, 0 de frottage, une durabilité extrême et les bras avant les plus longs du marché.

Après de nombreuses itérations, nous avons eu l’idée de tordre le bout des triangles pour obtenir le dégagement nécessaire pour abaisser l’essieu.
La même astuce permettait un triangle plus long et assez d'espace pour placer l'axe de porte-fusées/axe pivot sur le même plan que l'axe d'étrier extérieur, produisant
un système de direction à 0 offset et 0 frottage des pneus, aussi durable que n'importe quel autre concept à C-hub extérieur.

Sur la piste, cela se traduit par des virages et des changements de direction plus en douceur, ainsi qu’une gestion exceptionnelle des bosses au milieu des virages.
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MessagePosté le: 10.09.2019, 23:31:50    Sujet du message: Répondre en citant

.. le reste et les dernières corrections de traduction demain
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MessagePosté le: 11.09.2019, 09:14:33    Sujet du message: Répondre en citant

La géométrie de la suspension arrière a également connu des changements importants, ainsi que quelques nouvelles idées et ajustements.

Comme pour les triangles avant, les triangles arrières ont été étendus au-delà de ce qui est actuellement disponible sur le marché..
Tous les avantages mentionnés plus haut concernant des triangles plus longs s'appliquent également ici.



Les courses RC étant devenues plus avancées et compétitives au fil des années, il est essentiel que les nouveaux véhicules offrent des réglages innovants pour vous donner un avantage..
Le NB48 2.0 dispose d'un système d'inserts de triangles unique qui permet non seulement un réglage statique du pincement extérieur au niveau de l'étrier, mais également un réglage actif du pincement intérieur sur les cales .

Le réglage statique du pincement extérieur sur l'étrier, est utile pour régler la traction sans modifier l’empattement ni l’angle de l’axe intérieur du triangle.
Vous pouvez également l’utiliser pour modifier l’empattement ou l’angle de l'axe intérieure sans changer le pincement statique.
Les options sont là pour trouver le réglage optimal pour vous.

Notre nouveau système de pincements actifs n’a pas besoin d’un second tirant ni de porte-fusée supplémentair, il suffit de changer les inserts en fonction de vos besoins.
Vous pouvez ajouter un pincement actif intérieur afin d'obtenir plus de traction dans les virages sur des pistes serrées ou poussièreuses.
Ou encore, choisissez de règler un peu de pincement extérieur pour améliorer la vitesse en virage ou améliorer le comportement dans les bosses, voir dans les situations à haute vitesse et forte traction.
C’est le type d’innovation auquel on s’attend de la part de Tekno RC.
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MessagePosté le: 11.09.2019, 09:22:55    Sujet du message: Répondre en citant

NB48 2.0 révélation complète à venir
 

Les buggys 1 / 8ème nitro représentent la F1 de la RC offroad..
Nous sommes fiers de l'innovation et de la réflexion prospective, car l'espace disponible pour les imitateurs diminue chaque année.
L’évolution ne s’arrête jamais et si vous restez immobile trop longtemps, vous vous faites écraser.
Nous ne faisons pas les choses différemment pour être différents, c’est plus que nous refusons de nous contenter de «assez bon».

Nous avons pris notre temps parce que nous estimons que nos clients fidèles ne devraient pas être des testeurs-bêta.
Notre objectif était de présenter une nouvelle plate-forme prête à l'emploi qui ne nécessite pas de pièces d'une autre voiture pour la rendre compétitive..
Après de nombreuses années de travail de conception complexe et de tests intensifs, nous n’avons pas seulement affiné le NB48, nous avons redéfini le NB48.

Dans notre prochain texte, nous vous dévoilerons toute la splendeur ce qui placera le NB48 2.0 en haut de votre liste.
Les précommandes de kits et de pièces de rechange sont disponibles dès maintenant sur notre site Web et via notre réseau mondial de revendeurs et de distributeurs.
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MessagePosté le: 11.09.2019, 09:36:09    Sujet du message: Répondre en citant

franchement c'est une belle caisse OK!
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MessagePosté le: 11.09.2019, 15:56:06    Sujet du message: Répondre en citant


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MessagePosté le: 11.09.2019, 16:21:36    Sujet du message: Répondre en citant

ils font des triangles arrière longs alors que tout le monde a soit des mixes soit des courts....
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MessagePosté le: 12.09.2019, 08:17:41    Sujet du message: Répondre en citant

Cela change tout le temps ...
Les triangles au plus long: le plus stable voir, restant le plus prévisible et adapter en tout circomstance, sans trop de règlages..
Le plus le triangle est court et les cales longues, le plus le comportement est changeable selon la situation en piste

Ici, envers les dernières réalisations, il me semble en plus, que le moteur est reculé + en arrière, et pas un peu.. !
çà doit être 12-16 mm ?

Les bouts de triangles arrières sont courbés aussi vers le bas on dirait..
Les cardans centrales universal sortent droit des cellules, ne plus décalé
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MessagePosté le: 12.09.2019, 11:20:30    Sujet du message: Répondre en citant

Les pièces de diff centrale..







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MessagePosté le: 12.09.2019, 11:22:41    Sujet du message: Répondre en citant

Les cellules, on dirait les mêmes av/arr ?
Sorties ne sont plus décalées, mais centrées


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MessagePosté le: 12.09.2019, 11:27:14    Sujet du message: Répondre en citant

Le set supports/aileron..



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MessagePosté le: 12.09.2019, 11:32:47    Sujet du message: Répondre en citant

Les étriers avant seront des cnc de stock de 18 degrées




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MessagePosté le: 13.09.2019, 11:31:41    Sujet du message: Répondre en citant

Notes Tekno:

Nous avons reculé le moteur pour quelques raisons.
Si nous avions eu le différentiel inversé, nous n'aurions pas pu avoir à la fois le différentiel central à double roulement et un montage de différentiel central divisé
(Peut-être que si l'ensemble de la monture était en aluminium usiné, mais que cela coûterait très cher et augmenterait le poids).
Aussi cela nous a permis de créer un réservoir au profile très bas et étroit.

Nous avons fait beaucoup d'autres choses pour faire avancer le poids sur le 2.0.
Sur la balance, le kit 2.0 présente en fait un équilibre de poids même légèrement supérieur à l’avant envers un .4, malgré le placement du moteur..

Concernant le diff central : les roulements internes sont des 6x5x13 et les extérieurs sont des 15x21x4, deux roulements extrêmement durables.
Ils n'ont jamais échoués au cours d’une année d’essais..
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MessagePosté le: 13.09.2019, 15:35:30    Sujet du message: Répondre en citant

Le NB48 2.0 - Derrière la conception - Troisième partie - La révélation

Dans les première et deuxième parties, nous avons présenté et présenté certaines des fonctionnalités plus importantes du buggy Tekno RC NB48 2.0 1/8th de competition.

Il est maintenant temps de mettre fin au suspense et de tout révéler.
Dans le troisième et dernier article, nous présentons le NB48 2.0 dans son intégralité.


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MessagePosté le: 13.09.2019, 15:38:40    Sujet du message: Répondre en citant

Au début du projet, nous avons défini des objectifs de performance ambitieux.
Nous voulions aussi faire quelque chose de complètement nouveau avec des fonctionnalités jamais vues auparavant ...

Nous pensons avoir atteint cet objectif.
Au lieu d’entendre parler de nous, voici quelques citations de nos pilotes ayant déjà utilisé le nouveau NB48 2.0..


Joe Bornhorst:

«La première chose qui me vient à l’esprit lorsque je pense à la 2.0 est la manœuvrabilité. Peu importe la condition, la 2.0 se sent plus à l’aise et plus confortable à conduire, que n’importe quel autre buggy Tekno du passé.
  Nous demandons beaucoup à nos voitures pendant les courses, et maintenant, grâce à la nouvelle transmission et aux différentiels nouvellement conçus, le buggy reste vraiment cohérent pendant une course.
De plus, les trois diffs étant désormais «faciles d’accès», c’est un rêve sur lequel travailler.
  En allant aux courses récemment, ma confiance n’a jamais été aussi grande, et une grande partie de cela peut être attribuée à la 2.0. "

Jared Tebo:

«La nouvelle NB48 2.0 est une excellente plate-forme de châssis, avec de nombreux nouveaux concepts et caractéristiques de conception.
Étant nouveau chez Tekno, je ne savais pas trop à quoi m'attendre, mais dès le premier tour d'essais, j'ai été très à l'aise.
L’aspect design de cette voiture était de donner au pilote une meilleure expérience de course sur des conditions de piste cahoteuses et difficiles, et c’est exactement ce que la voiture vous apporte.
En plus de toute l’adaptabilité, cette voiture est également la meilleure voiture que j’ai pilotée sur des pistes lisses et rapides.
Les clients de Tekno qui attendent une durabilité à toute épreuve ne seront pas déçus non plus, et le coureur hardcore qui souhaite #RACETOWIN sera très satisfait de la performance. "


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MessagePosté le: 13.09.2019, 15:40:38    Sujet du message: Répondre en citant




Alex Zanchettin:

" Je me souviens de la première fois que je conduisais la 2.0, tout était plus facile Smile.
  La nouvelle géométrie et les diffs plus grands ont augmenté la consistance lors des longues finales, me permettant de pousser la voiture plus fort et plus vite.
  La nouvelle plate-forme 2.0 est également beaucoup plus cohérente dans les conditions de forte adhérence et dans les bosses.
  Mais ce que j’aime le mieux, c’est la façon dont la voiture fonctionne bien sur toutes les pistes que j’ai visitées avec des modifications de configuration très minimes. "


Shawn Kirkman;

" Le NB48 2.0 est l’une des versions les plus finie que j’ai jamais construites, aucun travail de meulage ou de modification n’est nécessaire. C’est comme du Lego !
  Les nouveaux diffs sont bien doux dès le début, aucun rodage n’est nécessaire, juste faire tourner un peu les sorties de diffs.
Les nouveaux inserts de bras rendent la suspension extrêmement libre et ne nécessitent donc pas d'alésoir de triangles.
J'étais vraiment étonné de la facilité avec laquelle ça allait ensemble! "
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MessagePosté le: 13.09.2019, 15:55:57    Sujet du message: Répondre en citant

Jared Wiggins:

"C’est plus facile de conduire vite. Cahoteux ou plate, la 2.0 se sent plus en piste et produit une adhérence plus constante.
Les triangles plus longs et les cales plus étroits, combinés au reste de la nouvelle géométrie de la suspension, améliorent considérablement la gestion des bosses et vous donnent un avantage en matière de course sur piste difficile et en fin de finales.
  Ajoutez la nouvelle transmission et la version 2.0 est plus rapide du début à la fin, quelle que soit la surface. "

Seth VanDalen:

"Pour moi, le nouveau NB48 2.0 améliore la vitesse en virage et la régularité par rapport au NB48.4.
La nouvelle voitutre tourne beaucoup plus doucement dans les virages, ce qui m’a permis de me concentrer davantage sur la conduite que sur les changements de configuration.
  Il est beaucoup plus polyvalent d’une piste à l’autre que l’ancien buggy et est beaucoup plus facile à entretenir grâce aux nouveaux diffs d’accès facile.
  Cela signifie qu’un délai plus court est nécessaire pour une reconstruction complète. "

Crochets Tyler:

"Au cours des deux dernières années, nous avons réussi à obtenir une vitesse supérieure du NB48.4, et tout le monde, des meilleurs professionnels au pilote moyen, a pu aller vite dans certaines conditions.
Le NB48 2.0 s’appuie sur la philosophie «nous pouvons travailler avec rapidité» et fournit une plate-forme permettant non seulement des temps plus rapides, mais également une cohérence améliorée.
Que la course dure 5 minutes ou 1 heure, le nouveau buggy offre finalement une zone de confort plus large pour une variété de styles de conduite différents dans TOUTES les conditions. "



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MessagePosté le: 13.09.2019, 16:00:55    Sujet du message: Répondre en citant

La réponse a été vraiment incroyable. Le NB48 2.0 est un énorme "merci" à tous nos fidèles clients et sympathisants.

Merci pour toutes les demandes de fonctionnalités, tous les commentaires constructifs et même les plaintes.
Merci pour la patience et la compréhension qui nous ont permis d’élaborer les détails les plus fins et de surmonter les nombreux obstacles qui nous ont mis au défi.

Les pré-commandes se sont vendues beaucoup plus rapidement que prévu, mais nous en avons beaucoup plus en route pour octobre.
  Donc, avec cela, nous avons la révélation complète. Amusez-vous avec les photos et dites-nous ce que vous pensez..



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MessagePosté le: 13.09.2019, 16:32:43    Sujet du message: Répondre en citant


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MessagePosté le: 13.09.2019, 16:33:21    Sujet du message: Répondre en citant


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