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Reborn-BMW Ligue
Inscrit le: 26/10/2018 Messages: 210 Localisation: 93
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Posté le: 11.06.2019, 21:21:24 Sujet du message: Reglage amortisseur et comportement |
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Salut à tous
Je sais que ce réglage dépend du pilote et également de la piste mais j'aimerais avoir vos avis car je débute, alors ma question sera d'ordre général.
Comment savoir si on a le bon réglage au niveau comportement ?
Que ce soit au niveau des sauts, de passage dans le défoncé ou sur du plat. |
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philippe27 Champion du monde
Inscrit le: 10/08/2005 Messages: 6905
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philippe27 Champion du monde
Inscrit le: 10/08/2005 Messages: 6905
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philippe27 Champion du monde
Inscrit le: 10/08/2005 Messages: 6905
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Reborn-BMW Ligue
Inscrit le: 26/10/2018 Messages: 210 Localisation: 93
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Posté le: 12.06.2019, 00:16:23 Sujet du message: |
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Merci j'ai bien lu tout auparavant mais ça me dit pas comment savoir si j'ai la bonne huile à l'intérieur des amortisseurs. |
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freddy31 Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 28/03/2015 Messages: 3972 Localisation: RMB82 | L14 🇫🇷
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Posté le: 12.06.2019, 05:46:07 Sujet du message: |
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https://bca.pagesperso-orange.fr/reglages.htm _________________ Team Associated Rc8b3.2, Bullit B219, Racing Expérience 25% / servos made in Taiwan, Graupner X-8E, Pneus en caoutchouc, EPO (Eau-Pastis-Olives), cacahuètes...
Aller le stade !!!
Sud-Ouest Modelisme / Modelisme34 |
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freddy31 Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 28/03/2015 Messages: 3972 Localisation: RMB82 | L14 🇫🇷
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Posté le: 12.06.2019, 07:03:35 Sujet du message: |
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Sur du plat sans trous, tu peux être bas en huile .
Sur du défoncé, plus dur pour éviter de taper dans les trous.
Ensuite il y a les pistons à choisir , souvent c’est 5 trous ou 8 trous.
La chaleur joue également, plus il fais chaud et plus le grade sera haut et inversement.
A toi de trouver le bon grade et ressorts / pistons .
Mugen ou autre souvent c’est pratiquement de boîte lés réglages.
Une base de 500 au carré c’est idéal je trouve .
Ça fonctionne bien _________________ Team Associated Rc8b3.2, Bullit B219, Racing Expérience 25% / servos made in Taiwan, Graupner X-8E, Pneus en caoutchouc, EPO (Eau-Pastis-Olives), cacahuètes...
Aller le stade !!!
Sud-Ouest Modelisme / Modelisme34 |
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K3Mi Ligue
Inscrit le: 28/05/2019 Messages: 182
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Posté le: 12.06.2019, 09:32:43 Sujet du message: |
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Pour résumé, plus c'est défoncé et plus on va durcir l'huile, les ressorts et mettre des pistons plus petit.
L'inverse sur une piste plate. |
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philippe27 Champion du monde
Inscrit le: 10/08/2005 Messages: 6905
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Posté le: 12.06.2019, 14:10:53 Sujet du message: |
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après a voir les fiches de réglages selon le modèle de châssis et pilotes
Après c'est a toi de trouver le meilleur compromis et de peaufiner tes réglages
https://www.rcmag.com/modules.php?name=Forums&file=index&c=11
tu devrais trouver ton bonheur ici en cherchant selon ton buggy et apres a voir avec les top pilotes de ton club |
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fredo31 Expert**
Inscrit le: 17/04/2004 Messages: 702 Localisation: toulouse
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Posté le: 12.06.2019, 18:36:54 Sujet du message: |
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Alors pour être clair, le réglage idéal se fait au chronomètre afin de trouver le meilleur compromis entre la vitesse et le confort qui t'évitera de faire des fautes à chaque tour
Suivant le modèle de ta voiture inspire toi des set-up de base suivant les conditions et après ce sera à toi de te faire ta propre expérience en changeant un réglage à la fois et en prenant les chronos
Tu peux t'inspirer des réglages de base 6MIK qui vont te donner une bonne idée de ce que tu dois faire:
http://6mik-racing.com/telechargements/reglages/ |
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K3Mi Ligue
Inscrit le: 28/05/2019 Messages: 182
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Posté le: 12.06.2019, 21:52:19 Sujet du message: |
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Les essais sur des pistes que tu connais et d'autre que tu connais pas reste la meilleur façon de savoir. |
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Capitaine_Caverne Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6193
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Posté le: 12.06.2019, 23:02:07 Sujet du message: |
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K3Mi a écrit: | Pour résumé, plus c'est défoncé et plus on va durcir l'huile, les ressorts et mettre des pistons plus petit.
L'inverse sur une piste plate. |
Bonsoir,
Si je puis me permettre c'est même un peu réducteur.
Partons d'une piste bien trouée, comme cela est dit par fredo31, on va chercher à avoir une voiture qui reste sur la piste et sur ses roues. Jouer uniquement sur l’hydraulique peut être insuffisant. L'idée est d'avoir une auto plus douce et facile donc, on peut être amener à descendre l'hydraulique des diff, changer le ou les points d'ancrage des bras supérieurs pour avoir une prise de carrossage un peu supérieure dans les appuis. On peut aussi être amené à changer l'empattement et ou la voie pour mieux passer les trous mais aussi l'inclinaison des amortisseurs, car avec moins d'angle on a un meilleur amortissement et ou changer l'anti cabrage pour avoir un meilleur amortissement.
En fait même si je prend une piste bien trouée pour exemple, cela marche aussi avec une piste qui glisse ou qui a beaucoup de grip avec des réglages différents. Tout est affaire de compromis en sachant que les différents réglages ont une interactions entre eux sur le comportement général de l'auto.
L'idée est de trouver une base qui vous convient et de tourner autour de cette base en ne changeant les réglages que un par un pour voir et en comprendre l'effet et noter sur un petit carnet vos setups en fonction des conditions de piste quand vous en trouvez un qui vous satisfait.
Copier à l'identique les réglages de tel ou tel top, parfois très différents d'un pilote à l'autre d'ailleurs, ne vous apportera pas forcément satisfaction car le niveau de pilotage est très important pour déterminer la notion de confort d'une voiture.
Cordialement. |
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Reborn-BMW Ligue
Inscrit le: 26/10/2018 Messages: 210 Localisation: 93
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Posté le: 13.06.2019, 00:56:05 Sujet du message: |
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C'est justement mon souci, j’essaie de trouver une base qui me correspond, c'est ce que je fais actuellement car je débute donc j'ai besoin de beaucoup de roulage et maintenant j’essaie de jouer uniquement sur l'huile des amortisseurs et des ressorts pour voir quand je suis le mieux.
Pour faire simple je pensais que plus la voiture sautais plus il fallait durcir la suspension pour avoir une voiture assez stable.
Copié les réglages des tops ne m’intéresse pas car je n'ai pas leurs niveaux et je ne sais pas ce qui influe sur ma voiture des que je modifie un réglage. |
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amontintin Champion du monde
Inscrit le: 02/11/2005 Messages: 6860 Localisation: Beaufort en vallée
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Posté le: 29.07.2019, 11:04:54 Sujet du message: |
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Reborn-BMW a écrit: | C'est justement mon souci, j’essaie de trouver une base qui me correspond, c'est ce que je fais actuellement car je débute donc j'ai besoin de beaucoup de roulage et maintenant j’essaie de jouer uniquement sur l'huile des amortisseurs et des ressorts pour voir quand je suis le mieux.
Pour faire simple je pensais que plus la voiture sautais plus il fallait durcir la suspension pour avoir une voiture assez stable.
Copié les réglages des tops ne m’intéresse pas car je n'ai pas leurs niveaux et je ne sais pas ce qui influe sur ma voiture des que je modifie un réglage. |
Bonjour,
la règle d'or quand on débute est de mettre le set-up de boite (d'origine). C'est le set-up passe partout. Ensuite tu changes 1 réglage à la fois pour améliorer le comprtement soit pour aller plus vite soit pour être plus confortable.
6mik avait fait un dossier sur le sujet très bien fait. Faut que je le retrouve (au pire va voir leur site)
_________________ amontintin lecerveaulent.........très lent, mais a quand même trouvé un sponsors.....mdr
sponsors:nv-nettoyage, trans sur erdre(44), 6mik |
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amontintin Champion du monde
Inscrit le: 02/11/2005 Messages: 6860 Localisation: Beaufort en vallée
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Posté le: 30.07.2019, 09:16:09 Sujet du message: |
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Reborn-BMW a écrit: | C'est justement mon souci, j’essaie de trouver une base qui me correspond, c'est ce que je fais actuellement car je débute donc j'ai besoin de beaucoup de roulage et maintenant j’essaie de jouer uniquement sur l'huile des amortisseurs et des ressorts pour voir quand je suis le mieux.
Pour faire simple je pensais que plus la voiture sautais plus il fallait durcir la suspension pour avoir une voiture assez stable.
Copié les réglages des tops ne m’intéresse pas car je n'ai pas leurs niveaux et je ne sais pas ce qui influe sur ma voiture des que je modifie un réglage. |
Bonjour,
la règle d'or quand on débute est de mettre le set-up de boite (d'origine). C'est le set-up passe partout. Ensuite tu changes 1 réglage à la fois pour améliorer le comprtement soit pour aller plus vite soit pour être plus confortable.
6mik avait fait un dossier sur le sujet très bien fait. Faut que je le retrouve (au pire va voir leur site)
_________________ amontintin lecerveaulent.........très lent, mais a quand même trouvé un sponsors.....mdr
sponsors:nv-nettoyage, trans sur erdre(44), 6mik |
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