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max0312 Ligue
Inscrit le: 26/04/2015 Messages: 209
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Posté le: 17.08.2015, 11:42:10 Sujet du message: aide pour train arriere baladeur |
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salut a tous je voudrais un peu d 'aide pour que mon train arriere du 3.0
quelle reglage mettre pour qu'il parte moins du "cul"
mes diffs av 5000.. milieux je ne sais pas mais il et dur.. ar 3000
barre de devers a 2.5mm dv et 2.0 derriere
amortiseur ar regler au milieu en haut et le plus pres de la roue en bas
amotisseur av milieu en haut plus prêt de la roue en bas
merci pour l'aide |
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fr4nciosa Expert**
Inscrit le: 02/05/2013 Messages: 696
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Posté le: 17.08.2015, 12:00:43 Sujet du message: |
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Au niveau diff essaye 5000/4000/2000
C'est ce que j'ai sur mon eight 2.0
Je trouvais ça plutôt convaincant. |
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max0312 Ligue
Inscrit le: 26/04/2015 Messages: 209
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Posté le: 17.08.2015, 12:02:31 Sujet du message: |
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4000 au centre ? tes sur ? 2000 a l'arriere je m'en douté un peu oui comme un 2.0 d'origine |
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fr4nciosa Expert**
Inscrit le: 02/05/2013 Messages: 696
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max0312 Ligue
Inscrit le: 26/04/2015 Messages: 209
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Posté le: 17.08.2015, 12:12:27 Sujet du message: |
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ah d'accord je vais voir sa merci |
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Pereigor Expert*
Inscrit le: 25/03/2010 Messages: 385
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Posté le: 17.08.2015, 21:59:15 Sujet du message: |
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Bonjour voici les réglages des diffs pour le eight 3.0
avant 5000
central 7000
arriere 3000
ensuite si ton arriere est instable ca peut aussi venir dun avant trop incisif.
je tinvite a mettre des ressorts noirs a l'avant et des gris a larriere en huile 450 avant et 300 arriere.
Tu peux aussi redresser tes ammoetisseurs a larrière.
essayes deja tout ce tu devrait trouver du changement en bon
pour les barres 2.5 ou 2.7 avant et 2.3 arrière
Dernière édition par Pereigor le 17.08.2015, 23:13:05; édité 1 fois |
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Juju_59320 Elite
Inscrit le: 10/06/2012 Messages: 1666
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Posté le: 17.08.2015, 22:04:54 Sujet du message: |
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Bizarre parce que le 3.0 a l'arrière beaucoup plus stable que le 2.0.
Je suis en 7000/7000/3000 bar de 2.3 devant et 2.5 derrière et il est super facile comme ça. |
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keopscav Ligue
Inscrit le: 01/07/2010 Messages: 160
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Posté le: 18.08.2015, 06:51:30 Sujet du message: |
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J. Sartel preconise 7/5/3 pour une base "facile" a piloter. Après je n'ai pas de 3.0 alors... |
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pascalg Elite
Inscrit le: 31/08/2006 Messages: 1636 Localisation: Royan
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Posté le: 18.08.2015, 10:05:07 Sujet du message: |
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Bonjour,
aucune comparaison a faire entre un 2.0 et le 3.0, répartition des masses, épures de suspentions, rendent le 3.0 complètement différent.
7/5/3 c'est très bien, passé 5000 au centre faut soit du grip soit des doigts _________________ 6mik / Labema / VSRacing / BMDesing / SudOuestConception |
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fr4nciosa Expert**
Inscrit le: 02/05/2013 Messages: 696
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Posté le: 18.08.2015, 10:26:28 Sujet du message: |
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pascalg a écrit: | Bonjour,
aucune comparaison a faire entre un 2.0 et le 3.0, répartition des masses, épures de suspentions, rendent le 3.0 complètement différent.
7/5/3 c'est très bien, passé 5000 au centre faut soit du grip soit des doigts |
Ah oui j'ai oublié de dire que sur mon 2.0 j'ai la platine Gen III |
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Zardos Expert**
Inscrit le: 06/01/2010 Messages: 993 Localisation: CAHORS
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Posté le: 18.08.2015, 12:57:49 Sujet du message: |
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Moi j'ai mis sur le 3.0 e , 5/7/2, et ça se balade pas le train ar. |
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fr4nciosa Expert**
Inscrit le: 02/05/2013 Messages: 696
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Posté le: 18.08.2015, 13:41:09 Sujet du message: |
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Apres ça dépend ce que ça veut dire "l’arrière se balade" :
si ça se comporte comme un caddie de carefour je pense qu'il faut augmenter le pincement arrière et diminuer l'ouverture à l'avant |
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the-pink-panther Elite
Inscrit le: 13/07/2007 Messages: 1098
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Posté le: 20.08.2015, 11:28:44 Sujet du message: |
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5000 au centre est effectivement une base facile au centre. Il est possible de mettre moins encore. 3000 ou 2000 par exemple.
Le pincement arrière avec l'insert 0.5 orienté vers l’extérieur rend vraiment l'auto très stable également. Attention dans ce cas au passage dans la boite de contrôle, car certaine jantes un peu large peuvent être très limite avec ce réglage. Il faut dans ce cas mettre des moyeux de roue 0 sur l’arrière en remplacement des +1 d'origine. _________________ Jerome Sartel
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Juju_59320 Elite
Inscrit le: 10/06/2012 Messages: 1666
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Posté le: 22.08.2015, 09:23:00 Sujet du message: |
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Oui puis de toute façon la plupart du temps un train arrière "baladeur" est souvent dû à une remise des gazs trop violente en sortie de virage et un pilotage trop "on-off".
Ce genre de sujet a toujours existé et ce pour n'importe quel châssis même sur le Kyosho qui est la référence en terme de facilité de pilotage. |
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Capitaine_Caverne Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6300
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Posté le: 24.08.2015, 09:54:20 Sujet du message: |
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Juju_59320 a écrit: | Oui puis de toute façon la plupart du temps un train arrière "baladeur" est souvent dû à une remise des gazs trop violente en sortie de virage et un pilotage trop "on-off".
Ce genre de sujet a toujours existé et ce pour n'importe quel châssis même sur le Kyosho qui est la référence en terme de facilité de pilotage. |
Bonjour,
En effet ce type de sujet est récurant pour à peu près toutes les autos du marché. Mais en dehors du type de pilotage ou des réglages de diff, il faut voir cela de manière un peu plus globale. Une auto c'est un ensemble homogène et le comportement notamment du train arrière en dépendant de bien des facteurs.
Il faut vérifier a liberté et ou le jeu de tous les éléments mobiles mais aussi tenir compte des différents points d'encrage utilisés, de la pince, de l'anticabrage, de la voie, de l’empattement ... etc
Le plus simple quand on est un peu perdu, c'est encore de prendre une fiche réglage rendant l'auto facile comme en donnent la majorité des top pilotes, La Panthère le fait très bien, et de faire des test en changeant un réglage à la fois seulement pour bien comprendre l'influence de chacun d'eux.
Cela vous permettra d'avoir une base afin de pouvoir revenir en arrière si vos modif ne sont pas satisfaisantes et avoir une auto exploitable.
Attention toutefois, car les réglages même d'un top peuvent ne pas vous convenir parfaitement et changer en fonction de la marque de pneus que vous utilisez, mais ce sera une base de travail autour de laquelle tourner.
Cordialement. |
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PastilledeMenthe Expert*
Inscrit le: 03/11/2008 Messages: 444
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Posté le: 24.08.2015, 10:07:06 Sujet du message: |
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Personnellement, ca m'arrive quelquefois de monter jusqu'à 4° degrés de pincement à l'arrière pour avoir une voiture facile sur piste poussiéreuse par exemple.
Attention, comme le dit Jé il faudra vérifier la largeur de l'auto car je sais qu'avec 3.5 de pincement en hexagone +1 et des pneus aka, cela ne passe pas au contrôle, j'en ai fais le test et j'avais été obligé de remettre les hexagones de 0 à l'arrière.
Renaud Monin |
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arny Découverte
Inscrit le: 24/02/2015 Messages: 10
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Posté le: 24.10.2015, 02:41:01 Sujet du message: |
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Salut
Je roule en 7000 5000 3000 j'ai jamais tester autre chose quel sont les différences quand on mais 7000 ou 8000 voir 10000 ou autre a l'avant pareille pour milieu et arrière.
Si on monte ou descend de grade quel sont les comportement.
Merci |
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