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Tractoricou
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 Posté le: 28.02.2014, 09:28:18 Sujet du message: Le Spirit de Romain Valter ( 02/14 )*° |
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Le Spirit de Romain Valter motorisé par un Picco ( ligue 05 )
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Tractoricou
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ludid65
Découverte
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| Posté le: 28.02.2014, 22:41:34 Sujet du message: Train avant ? |
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Salut,j'ai moi aussi un spirit et j'aimerais savoir ce que tu as mis comme triangles supérieur et inférieur avant ?  et le reste de la transmission avant ?
Perso pour l'arrière  j'ai mis les triangles ar Mugen MBX6 et ça scotch l'arrière au sol !
Merci |
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rom_valter
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| Posté le: 01.03.2014, 08:10:47 Sujet du message: |
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Bonjour,
Le train avant est prototype donc il va falloir que tu attende un peu avant de pouvoir le commander..
Nous travaillons bien pour vous donner une voiture le plus facile possible et a un prix au top 
Si vous avez des questions n hésitez pas.
Romain |
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Saruman
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| Posté le: 01.03.2014, 08:32:47 Sujet du message: |
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 Ah un sujet passionnant  j,ai moi un spirit brush et je redémarre le modélisme.
2/3 astuces pour le garder à l'endroit et sur la piste seraient bienvenu.
J'ai vu pour les triangles arrières de MBX6  mais c'est quoi les ressorts d’amortisseurs bleus que l'on voit sur la photo et on me conseille de rouler en 7000/5000/3000 en diffs,ça me parait bien qu'en pense tu?
Merci |
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rom_valter
Ligue
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| Posté le: 01.03.2014, 08:49:11 Sujet du message: |
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Bonjour,
Pour ce qui est de garder la voiture sur les roues je peux pas faire grand chose a part te conseiller de t entraîné et de garder la voiture sur les roues et de ne pas vouloir aller trop vite au debut.. . 
Pour le reglage de diff je le trouve un peu souple.
Je te conseil plus cela :
15000 avant
10000 au centre
5000 derrière .
Romain |
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Tractoricou
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nicotech
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Localisation: mions 69
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| Posté le: 01.03.2014, 16:01:18 Sujet du message: |
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Salut à tous
Pour les ressorts on dirait soit du kyoscho ou du HN ceci étant j a il impression que le diamètre des amortisseurs est passé de 15 a 16
Pour le train avant proto ce serait pour donner une voiture plus facile c est pourquoi le pilote peut monter en différentiel par la suite .
pour les triangle arrière de mbx6 je ne connaissais pas la modif ...ont ils les mêmes côtés et positionnement inférieur des amortisseurs ?
Si un des pilotes puissent nous éclairer , j ai moi même un Spirit bien modifiés mais je ne suis pas partis sur la même approche de modification pour le faire accrocher et le rendre plus facile
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Atomikcar
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| Posté le: 02.03.2014, 20:03:24 Sujet du message: |
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Perso je n'ai pas essayé les triangles arrières du X6, par contre j'ai les Mud guards Mugen qui s'adaptent super bien sur le train arrière du Spirit.
Mais la voiture a déjà fait de gros progrès en terme de facilité avec le nouveau train avant sur rotules et les nouveaux amortisseurs (qui ont effectivement grossi en diamètre).
Il y aura d'autres nouveautés dans le kit de la nouvelle version du Spirit qui va sortir d'ici peu, et tout se montera sur la version actuelle si je ne dis pas de bêtises.
Pour les ressorts, je ne peux pas parler à la place de Romain mais ça m'a tout l'air d'être du Kyosho, j'utilise cette gamme de ressorts aussi sur mon Spirit.
La différence existe selon moi par rapport aux Hobbytech mais ça ne se ressent pas dans toutes les conditions et il faut déjà avoir affuté son châssis pour ressentir la différence.
Nicotech, il me semble que tu avais déjà parlé de tes modifs sur un autre post mais je ne me souviens plus, tu as fait quoi sur la voiture ? |
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nicotech
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Localisation: mions 69
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| Posté le: 02.03.2014, 23:31:47 Sujet du message: |
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Salut atomikcar
Au niveau modif j ai mis des amortisseurs diam 16 hong nor avec piston du tki perce en biseau , triangle av du mp9 qui permet de reculer le train avant de 2mm ce qui évite de recouper les triangles d origine , j ai mis les inserts du mp9 dans les axes de fuses avant ce qui réduits le jeu fonctionnels de l étrier fuses , rondelles d 1mm sous les rotules de direction ce qui permet d éviter les variations de géométrie lors du débattement de suspension , j ai enlevé les cages en Téflon des roulements de roues ext de façon à mettre des 8-16-5, un térex 2011 avant , depuis je me régale avec , j arrive au trouver l équilibre entre l avant et l arrière avec une bonne agilité , très bonne motricité et pour calmer le train arrière bien faire attention de ne pas trop monter en hydraulique a l arrière , souvent une différence de 100 voir 150 avec l avant
Au pire des que j aurais un peu de temps je pourrais mettre des tofs
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Atomikcar
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| Posté le: 03.03.2014, 00:04:42 Sujet du message: |
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Pour les amortos du coup on a été dans le même sens.
J'avais roulé avec ces pistons Kyosho quand je roulais Crono avec le RS911.
Je te conseille d'essayer ça sur ton spirit : AV 10x1 - 450cps / AR 10x1.2 - 650 cps (et monter en hydro si il fait chaud).
Sinon pour le reste des modifs c'est top si tu as trouvé un set-up qui te correspond.
Par contre quel intérêt de mettre des roulements plus gros dans les fusées arrières ?
Et attention quand même au Terex, tu l'utilises sur toutes les pistes ?
Pour moi c'est efficace mais ça dépend beaucoup du circuit et je dirais même que la plupart du temps un diff classique sera plus performant. |
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rom_valter
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| Posté le: 03.03.2014, 12:58:55 Sujet du message: |
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| Oui les ressort sont des kyosho |
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nicotech
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| Posté le: 03.03.2014, 15:27:52 Sujet du message: |
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Pour le terex bien adapté le ressort en fonction de la piste sinon redoutable sur le spirit sur piste rapide avec enchainement en ressort medium et stab 4x4 car le diff est libre au moment du lacher de gaz et du coup evite de tirer tout droit , en charge sortie de virage sa motrice fort mais effectivement je ne l'utilise pas sur toute les piste mais je remarque qu'il a tendance a calmer le train avant et deplus tu peux te permettre de la foutre a l'equerre et de repartir juste en faisant gazzzzzzzz , pour les roulement juste une question de longevité
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Tractoricou
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Atomikcar
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| Posté le: 03.03.2014, 21:44:26 Sujet du message: |
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| nicotech a écrit: | | Pour le terex bien adapté le ressort en fonction de la piste sinon redoutable sur le spirit sur piste rapide avec enchainement en ressort medium et stab 4x4 car le diff est libre au moment du lacher de gaz et du coup evite de tirer tout droit , en charge sortie de virage sa motrice fort mais effectivement je ne l'utilise pas sur toute les piste mais je remarque qu'il a tendance a calmer le train avant et deplus tu peux te permettre de la foutre a l'equerre et de repartir juste en faisant gazzzzzzzz , pour les roulement juste une question de longevité |
Je connais le principe du Terex, j'en ai eu un sur un Mugen, je roulais tout le temps avec et un jour je casse une goupille pendant une course, par manque de temps je remonte un diff classique et oh surprise amélioration de 20 secondes sur une qualif... Et c'était à Pierrefeu, une piste rapide avec des enchaînements...
Alors je reconnais que ça marche dans certaines conditions de piste mais pour moi un diff classique peut être aussi efficace avec un peu de réglage sur le train avant.
Surtout qu'avec le nouveau train avant la voiture garde un gros train avant mais qui est plus progressif et permet un pilotage plus agressif.
Pour les roulements c'est ce que je pensais, mais bon perso je les change plus souvent parce que j'ai fait une course dans la boue que parce qu'il sont usés.  |
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nicotech
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| Posté le: 03.03.2014, 22:41:57 Sujet du message: |
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En fait à la base j avais essayé le térex sur le Spirit sur une piste en cours de réfection et particulièrement défoncé car j avais vraiment du mal à le tenir , j avais mis le pincement à 0 devant et j avais du mal par rapport au mbx6 , en plus le Spirit talonnait au freinage donc j étais plus sur le toit en passant par la séquence retournement au freinage ...du coup avec le térex sur cette même piste sa l a methamorfose et je me suis fait au confort de pilotage et pris du plaisir et ainsi de suite .
Il faudrait que j essai sans mais du coup les réglages que je lui est apportés ont ête fait autour du térex , du coup plus gros diff central 10000 voir 15000 et arrière souvent 5000 ou 3000
Sauf à St. Exupery (69) ou je mets 5000 au centre et diff classique devant car grippe très faible par temps chaud et très poussiéreux
Au niveau ressorts j utilise souvent les roses dures de xray ou les bleu médium HN
J ai jamais réussi à bien le piloter en ressorts soft particulièrement les blancs de boite
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nicotech
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| Posté le: 03.03.2014, 23:41:17 Sujet du message: |
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Saruman
Pour ton problème je pense que ton châssis fait des casques ce qui provoque en partie les tonneau , essai une Bar anti roulis plus petite av et ar genre 2.1 av et 2.5ar , rajouté du carrossage partout , descend un peu en hydraulique , sa devrait aller mieux
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Saruman
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| Posté le: 04.03.2014, 11:49:36 Sujet du message: |
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Merci Nicotech
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Atomikcar
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| Posté le: 04.03.2014, 13:38:52 Sujet du message: |
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| nicotech a écrit: | En fait à la base j avais essayé le térex sur le Spirit sur une piste en cours de réfection et particulièrement défoncé car j avais vraiment du mal à le tenir , j avais mis le pincement à 0 devant et j avais du mal par rapport au mbx6 , en plus le Spirit talonnait au freinage donc j étais plus sur le toit en passant par la séquence retournement au freinage ...du coup avec le térex sur cette même piste sa l a methamorfose et je me suis fait au confort de pilotage et pris du plaisir et ainsi de suite .
Il faudrait que j essai sans mais du coup les réglages que je lui est apportés ont ête fait autour du térex , du coup plus gros diff central 10000 voir 15000 et arrière souvent 5000 ou 3000
Sauf à St. Exupery (69) ou je mets 5000 au centre et diff classique devant car grippe très faible par temps chaud et très poussiéreux
Au niveau ressorts j utilise souvent les roses dures de xray ou les bleu médium HN
J ai jamais réussi à bien le piloter en ressorts soft particulièrement les blancs de boite |
Je roule en 20K/15K/7K avec le nouveau train avant et je roulais en 30K/20K/10K avec les étriers. Mais après c'est une question de préférences.
Pour les ressorts je suis d'accord avec toi j'ai jamais réussi à lui passer des ressorts mous, ça s'explique en partie parce que la voiture n'est pas un poids plume, mais on devrait gagner du poids sur la nouvelle version.
La monte que j'utilise le plus souvent c'est bleu Kyosho devant / orange Kyosho derrière. |
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nicotech
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| Posté le: 04.03.2014, 15:34:57 Sujet du message: |
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Atomikcar tu roules avec des diffs d'hommes 
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nicotech
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| Posté le: 04.03.2014, 15:44:11 Sujet du message: |
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Pour les ressorts je suis d'accord avec toi j'ai jamais réussi à lui passer des ressorts mous, ça s'explique en partie parce que la voiture n'est pas un poids plume, mais on devrait gagner du poids sur la nouvelle version.
Si j ai bien analyser il y aura un nouveaux chassis ? car pour le reste les pieces me semble bien alléges(cardans-noix;; mais il y a moyen de gagner du poids sur les grands axe de fixations cellules (je les ais fais en ALU)
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Saruman
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| Posté le: 04.03.2014, 18:06:41 Sujet du message: |
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atomikar tu dix bleu devant et orange derrière, peut tu me donner les références exactes des ressorts car j'ai déjà les corps amortos Kyosho.
Merci
Euh "tu dis" et non tu dix  |
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Atomikcar
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| Posté le: 04.03.2014, 20:51:21 Sujet du message: |
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| nicotech a écrit: | | Si j ai bien analyser il y aura un nouveaux chassis ? car pour le reste les pieces me semble bien alléges(cardans-noix;; mais il y a moyen de gagner du poids sur les grands axe de fixations cellules (je les ais fais en ALU) |
Disons qu'il va y avoir une grosse evo de la voiture, en plus du train avant et des amortos il va y avoir un nouveau palier central plastique avec une tringlerie plus simple, de nouveaux cardans, des fixations de cellule différentes, des boîtes radio légèrement plus grandes et platines radio et sauve servo en plastique.
Du coup il devrait y avoir un gain de poids, par contre le châssis reste le même. ^^
| Citation: | atomikar tu dix bleu devant et orange derrière, peut tu me donner les références exactes des ressorts car j'ai déjà les corps amortos Kyosho.
Smile Merci
Euh "tu dis" et non tu dix Sad |
Euuhh... J'ai plus les refs en tête mais ce sont ceux du TKI 3 |
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Tractoricou
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nicotech
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| Posté le: 19.03.2014, 11:34:49 Sujet du message: |
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Bonjour a tous
Je voulais savoir quelles noix de sortie dif avant arriere et central peuvent se monter en lieu et place des origines ?
deja ceux du mbx ne passe pas au niveau diametre (plus petit au niveau du cylindre qui rentre dans le differentiel)
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potshots
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| Posté le: 19.03.2014, 11:52:51 Sujet du message: |
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Salut !
Il dit quoi le nouveau Picco en consommation ?
Merci
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Merci à Horizon Hobby / TLR - Imodel / Picco Art Merlin Fuel
" Je connais mes limites , c'est pourquoi je vais aù-dela "
Thanks Bro' |
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nicotech
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| Posté le: 20.03.2014, 10:18:06 Sujet du message: |
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Bonjour a tous
Je voulais savoir quelles noix de sortie dif avant arriere et central peuvent se monter en lieu et place des origines ?
deja ceux du mbx ne passe pas au niveau diametre (plus petit au niveau du cylindre qui rentre dans le differentiel)j ai pas mesuré le diametre exact..
Si atomikcar ou romain ou quelqu'un qui a fait la modif sont dans les parages .
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Atomikcar
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| Posté le: 20.03.2014, 13:29:23 Sujet du message: |
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Perso j'ai gardé les noix d'origine, au vu des photos Romain aussi.
Je crois qu'il y a un modèle de noix Xray qui se monte, mais c'est à confirmer. |
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noda
Expert*
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| Posté le: 20.03.2014, 13:47:22 Sujet du message: |
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@ Potshots :
Avec le PICCO, tu fais 7 min 30 facile.
@ Nicotech :
Pourquoi veux-tu changer les noix ? elles vont bien.
Si c'est pour la longueur, je n'ai jamais déboîté de cardans avec celles d'origine.
Pour le poids ? Elles sont déjà très allégées.
Pour l'usure ? A l'ar elles s'usent un peu plus vite qu'à l'Av, effectivement. Mais comme toutes les voitures. Raisonnablement je trouve. Pas plus que d'autres marques.
Perso je roule entièrement d'origine, y compris les ressorts d'amortisseurs.
Médium ( Blanc HOBBYTECH HT 598013 ) devant, et les souples ( Jaunes HT 598012 ) à l'arrière.
En diff aussi, je suis plus souple que vous :
5000/5000/1000
Et pour les amortos, j'utilise les nouveaux Big Bore Diam 16mm en photo sur la voiture de Romain, avec piston 10 trous de 1mm
Av :500cps ou 600 max' Ar : entre 300 et 400 cps
Et la voiture est facile. |
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nicotech
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| Posté le: 20.03.2014, 16:21:32 Sujet du message: |
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salut Noda
pour les noix elles sont bien allégés , j ai jamais deboité un cardan non plus mais je bouffe les noix a une vitesse , je suis obligé de les remplacer en moyenne tous les 5 litres , a titre de comparaison sur mon mugen a 10 litres elles sont a peines marqués
pour ce qui est des diffs sans teres je me rapproche de tes reglages pour les diffs , avec le terex je suis plus entre 5000-10000 au centre et 2000 a 3000 arrieres voir 5000 suivant le niveau de grip de la piste , le chassis n'est pas parmis les plus faciles que j'ai eu entre les mains (necessite un pilotage fin plutot filet....) mais redoutable quand tu mets le doigt sur les bons reglages
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