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		| the-pink-panther Elite
 
  
  
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				|  Posté le: 22.03.2012, 11:52:38    Sujet du message: |   |  
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				| Non, pas spécialement. 
 Dans le cas de cette course, il n'y avait que de simple sauts, dc la question ne s'est pas posé.. ;-)
 
 Par contre, sur piste a saut, il faut rouler un peu plus haut en hauteur, pour un meilleur amortissement sur les receptions.
 _________________
 Jerome Sartel
 
 
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		| the-pink-panther Elite
 
  
  
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				|  Posté le: 29.03.2012, 13:23:03    Sujet du message: |   |  
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				| Voici la fiche de réglage que j'utilisais ce WE a Loudun ;-) 
 
  _________________
 Jerome Sartel
 
 
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		| grognion Expert**
 
  
  
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				|  Posté le: 29.03.2012, 13:40:24    Sujet du message: |   |  
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				| salut jerome petit question pour régler le train avant sans banc de réglages
 comment procède t’ont??
 tel cote sur la barre de direction correspond a tel degré?
 si tu peux me guider car de mémoire tu as dis que tu règle avec une simple équerre
 
  _________________
 
 
 FINI
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		| Helly Ligue
 
  
  
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				|  Posté le: 29.03.2012, 15:54:15    Sujet du message: |   |  
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				| Salut Jérôme, 
 Quelle chasse utilise tu sur tes derniers Setup? Elle n'est pas précisé.
 Merci,
 
 Guillaume
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		| the-pink-panther Elite
 
  
  
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				|  Posté le: 29.03.2012, 16:24:23    Sujet du message: |   |  
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				|  	  | Helly a écrit: |  	  | Salut Jérôme, 
 Quelle chasse utilise tu sur tes derniers Setup? Elle n'est pas précisé.
 Merci,
 
 Guillaume
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 J'utilise les étriers de chasse standard, avec l'insert 0 a l'arrière des triangles avant, et l'insert 1 vers le bas a l'avant des triangles avant.
 
 Cela doit faire environ 20 degré de chasse.
 _________________
 Jerome Sartel
 
 
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		| the-pink-panther Elite
 
  
  
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				|  Posté le: 29.03.2012, 16:27:05    Sujet du message: |   |  
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				|  	  | grognion a écrit: |  	  | salut jerome petit question pour régler le train avant sans banc de réglages
 comment procède t’ont??
 tel cote sur la barre de direction correspond a tel degré?
 si tu peux me guider car de mémoire tu as dis que tu règle avec une simple équerre
 
  | 
 
 Tu peux régler ton angle de carrossage avec une simple équerre, en regardant l'angle que tu as entre l'équerre et la roue.
 
 Une fois ce réglage fait, tu vérifie ton parallélisme avant, car l'un joue sur l'autre.
 _________________
 Jerome Sartel
 
 
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		| grognion Expert**
 
  
  
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				|  Posté le: 29.03.2012, 17:02:15    Sujet du message: |   |  
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				| justement comment tu regle ton parallélisme sans banc ??  _________________
 
 
 FINI
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		| Vanou Ligue
 
  
  
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				|  Posté le: 30.03.2012, 04:19:10    Sujet du message: |   |  
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				| Regarde sur ta calculette si tu as pas une fonction qui ressemble à ArcSin() ou sin-1()   Si tu mesure la différence de l'écart entre tes roues au bout d'une certaine distance (vers l'avant par exemple) l'angle est aproximativement égal à Asin(écart/distance). Après si tu veux imposer un certain angle te suffit de calculer écart = distance x sin(angle). Moi je mets deux règles de 30cm sur chaque roue et l'écart entre l'avant et l'arrière des règles doit être de 300*Sin(2°) = 10.5mm. Ou pour 1° => 5.25mm
 Pareil pour le carrossage, l'écart entre la règle et l'équerre doit être de 10mm environ...
 
 Bon, suivant comment tu mesure, ce pourrait être tan à la place de sin mais comme les angles sont faibles, la différence de résultat est négligeable.
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		| grognion Expert**
 
  
  
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				|  Posté le: 30.03.2012, 06:50:08    Sujet du message: |   |  
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				| a 4h du mat tu est en forme toi merci mais j'ai besion d'un cafe
 sinon c bon impec
  _________________
 
 
 FINI
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		| Vanou Ligue
 
  
  
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				|  Posté le: 30.03.2012, 09:32:56    Sujet du message: |   |  
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 |  
				| Une petite insomnie rien de grave, c'est l'âge. Avec plaisir  |  | 
	
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		| the-pink-panther Elite
 
  
  
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				|  Posté le: 30.03.2012, 09:44:52    Sujet du message: |   |  
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				| Perso, je met les meme valeur a droite et a gauche sur le pas inversé. Ensuite, tu regarde a ouvrir un peu le train, on est tout de même pas a 1 degré près ;-) 
 Si tu veux connaitre tes valeur exacte, il te faut un banc.
 _________________
 Jerome Sartel
 
 
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		| grognion Expert**
 
  
  
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				|  Posté le: 30.03.2012, 11:49:16    Sujet du message: |   |  
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				| merci pour les infos les gars j'ai remarquer que plus mes roues avant sont parallèle plus ma voiture est facile
 enfin correspond a mon pilotage
   donc je cherche a etre bien dans mes reglages
  _________________
 
 
 FINI
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		| raceman Découverte
 
  
  
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				|  Posté le: 31.03.2012, 10:28:38    Sujet du message: |   |  
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 |  
				| est-il possible de voir le set-up de Jean-Marie Lemoine  |  | 
	
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		| the-pink-panther Elite
 
  
  
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				|  Posté le: 03.04.2012, 13:43:36    Sujet du message: |   |  
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				| Bonjour a tous. 
 Voici la fiche de réglage que j'utilisais ce WE lors de notre course open a Noeux les mines. Une bonne base de départ pour le prochain CF Elite a mon avis ;-)
 
 
  _________________
 Jerome Sartel
 
 
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		| the-pink-panther Elite
 
  
  
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				|  Posté le: 03.04.2012, 13:44:16    Sujet du message: |   |  
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				|  	  | raceman a écrit: |  	  | est-il possible de voir le set-up de Jean-Marie Lemoine  | 
 
 J'essaye de voir ça avec lui pour qu'il vienne nus poster ça
  _________________
 Jerome Sartel
 
 
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		| J-M-L Elite
 
  
  
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				|  Posté le: 03.04.2012, 17:57:48    Sujet du message: |   |  
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 |  
				| Désolé du retard, dur de trouver du temps de libre !   
 
   
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		| the-pink-panther Elite
 
  
  
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				|  Posté le: 04.04.2012, 08:07:29    Sujet du message: |   |  
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 |  
				| Merci JML! Top!  _________________
 Jerome Sartel
 
 
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		| raceman Découverte
 
  
  
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				|  Posté le: 04.04.2012, 13:11:26    Sujet du message: |   |  
				| 
 |  
				| merci  |  | 
	
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		| the-pink-panther Elite
 
  
  
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				|  Posté le: 17.04.2012, 16:37:47    Sujet du message: |   |  
				| 
 |  
				| Bonjour a tous 
 Ci joint mes fiches de set up de la Neo, ainsi que du dernier NEMO Racing Road show que nous avons fait a Thiers ;-)
 
 
   
 
  _________________
 Jerome Sartel
 
 
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		| Tutur Ligue
 
  
  
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				|  Posté le: 19.04.2012, 21:40:41    Sujet du message: |   |  
				| 
 |  
				| la miene dimanche au pin 
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		| the-pink-panther Elite
 
  
  
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				|  Posté le: 26.04.2012, 08:39:45    Sujet du message: |   |  
				| 
 |  
				| Merci Arthur pour cette fiche de réglage ;-) 
 Et encore bien joué pour cette première victoire!
 _________________
 Jerome Sartel
 
 
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		| Salocin Expert**
 
  
  
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				|  Posté le: 26.04.2012, 11:50:57    Sujet du message: |   |  
				| 
 |  
				| J'ajouterai les miennes bientôt aussi, depuis le CF de Pertuis  ayant eu des problèmes avec le logiciel qui me permettait de convertir des pdf en image, je n'ai pas pu les transmettre sur le forum... _________________
 Nico Lerda--Ricci
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		| grognion Expert**
 
  
  
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				|  Posté le: 26.04.2012, 12:05:46    Sujet du message: |   |  
				| 
 |  
				| bonjour les gars pourriez m'expliquer l'influence des différentes BAR en fonction de leur diamètre
 leur utilité en fonction du terrain
 merci
  _________________
 
 
 FINI
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		| Salocin Expert**
 
  
  
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				|  Posté le: 26.04.2012, 12:17:54    Sujet du message: |   |  
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 |  
				| Salut! En gros, plus du durcit en ressort, et plus tu mets des BAR petites. Après dans les trous, je mets aussi des petites bar, et je monte un peu sur le plat!
 A l'avant aussi, une plus petite BAR te donnera plus de directivité et de vivacité du train avant
  . En cas de glisse extrême, ils nous arrivent de carrément la supprimer  _________________
 Nico Lerda--Ricci
 TLR, Horizon Hobby, Spektrum, Dynamite, Losi, 6MIK, Labema, Rico Painting, RC Nitro Model.
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		| PastilledeMenthe Expert*
 
  
  
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				|  Posté le: 26.04.2012, 16:07:56    Sujet du message: |   |  
				| 
 |  
				| Hey Nico, 
 faut changer la signature, ce n'est plus Vp mais plutot BETA Tyres
   
 Renaud
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		| Salocin Expert**
 
  
  
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				|  Posté le: 26.04.2012, 21:00:04    Sujet du message: |   |  
				| 
 |  
				| oui je sais il faut que je le fasse.... mdrrrr _________________
 Nico Lerda--Ricci
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		| wilo10 Ligue
 
  
  
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				|  Posté le: 06.05.2012, 11:17:38    Sujet du message: |   |  
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				| Salut a tous , en regardant les divers set up , je m apercois que la tendance est a rouler avec des pistons d amortisseurs en 8 trous alors que la version FR sort en 6 x 1,5.....pourriez vous m eclairer a ce sujet merci d avance |  | 
	
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		| wilo10 Ligue
 
  
  
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				|  Posté le: 06.05.2012, 11:22:15    Sujet du message: |   |  
				| 
 |  
				| De meme que la dureté des diffs avec notamment une tendance a vraiment durcir au centre, pour quels raisons?? |  | 
	
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		| total Découverte
 
  
  
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				|  Posté le: 07.05.2012, 11:12:12    Sujet du message: |   |  
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 |  
				|   
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		| the-pink-panther Elite
 
  
  
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				|  Posté le: 07.05.2012, 12:28:51    Sujet du message: |   |  
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				|  	  | wilo10 a écrit: |  	  | De meme que la dureté des diffs avec notamment une tendance a vraiment durcir au centre, pour quels raisons?? | 
 
 Nous sommes partis en début d'année sur les pistons 8 trous, principalement a cause des très faibles températures des premières courses. Je roulais régulièrement en 8x1,5 pour avoir bcp de confort.
 
 je suis ensuite rester sur du 8 trous en redisant les sections avec les températures grimpantes, histoires de ne pas m'écarter de mon équilibre du début d'année.
 
 un 8x 1,4 est actuellement très similaire sur la piste aux 6x 1,5 du kit, autant en performance qu'en grade d'huile. Tu auras cependant peut être un peu plus de roulis avec les 8 trous, mais un poil plus de confort.
 
 Honnêtement, la différence est très faible.
 
 Concernant les dif, on a tout simplement beaucoup plus de grip avec le châssis R2. On monte donc les duretés des différentiels pour avoir moins de prise de roulis, et une auto plus rapide en accélération.
 _________________
 Jerome Sartel
 
 
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