Surchauffe OS.12 TG V4

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Caudron · Expert* Inscrit le: 09/05/2019 Messages: 441

Bonjour,

Sur ma Kyosho FW-06, piste 1/10 loisir, j'ai remplacé le moteur à tirette par l'O.S. en question. Je n'aime pas trouer mes carrosseries GT donc j'ai seulement fait un trou de 40mm dans la lunette arrière avec un ventilateur 5V en extraction. Mais impossible d'en trouver un qui dure. Tous lâchent rapidement, soit ne fonctionnent plus soit le rotor dégage et ne tient plus après. J'ai monté début août un O.S., avec changement du châssis pour celui d'une FW-05R car l'original ne permet pas le passage d'une couronne de démarrage.

Je tournais au Labema Longlife CS16 mais j'avais une surchauffe rapide du moteur avec ralenti élevé et instable. A partir de 25-30% du réservoir consommé, le temps que le moteur monte en t° et que le châssis cesse d'absorber. Je suis passé au 25% mais amélioration limitée. Même avec la baisse des t° pas d'amélioration nette. Seule solution rouvrir le pointeau de 90° mais la vitesse de pointe et l'accélération prennent une claque.

Avant de trouer le pare-brise, ce que je trouve très moche, auriez-vous une idée, car avec le moteur d'origine pas de soucis et sur ma Tamiya TG10 avec un O.S. .12TZ ca passe crème. Certes la culasse est un peu plus grosse et la carrosserie de la TG-10 a une petite entrée d'air Naca (maquette) sur le toit qui doit aider à éjecter la couche limite chaude sous le toit. Mais quand même, étrange...

Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6756

Bonjour,

Nos moteur ont moins n refroidissement par air.

La seule solution pour limiter la chauffe quand le moteur est bien réglé c'est de permettre qu'il y ait une circulation d'air au niveau du carter et de la culasse.

Il faut une extraction pour l'air chaud, mais aussi une entrée pour l'air frais, ce qui permet aussi une meilleure alimentation en air frais du carbu.

Cordialement.

Subaroues · Posté le: 08.10.2021, 15:59:36 Sujet du message:

Pour ton ventilo, essaye peut-être les modèles typés informatique épais sur roulements (dual ball bearing).
Genre 4020 5v c'est trouvable à pas cher.

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mexicain · Découverte Inscrit le: 23/12/2007 Messages: 89

La meilleure des solution est un trou dans le pare brise , comme le dit capitaine caverne, pour avoir un flux d'air sur le moteur.
Quand tu dis que le moteur chauffe, quelle température il atteint?

Caudron · Expert* Inscrit le: 09/05/2019 Messages: 441

Merci Subaroues mais je n'ai pas la place pour du 20mm, seulement pour du 10mm avec un support en impression 3D fixé au châssis. J'ai investi dans des modèles Yeah Racing à priori faits pour notre activité mais plutôt pour refroidir des moteurs brushless. Ils sont nettement sous voltés puisqu'ils sont prévus pour du 2S. Et pourtant très rapidement soit ils ne tournent plus soit par intermittence avec des variations de régime étrange. J'ai laissé tombé après le troisième H.S.

On va faire un trou modérément grand dans le pare-brise vu qu'a l'arrière on a un disque de 40mm de diamètre pour de l'air chaud et que l'entrée est en air froid, qui se dilatera sensiblement.

Subaroues · Posté le: 08.10.2021, 21:30:42 Sujet du message:

En fait il ne faut pas oublier qu'un ventilateur ne refroidira un moteur (aussi bien thermique que brushless) seulement à l'arrêt ou à faible vitesse.
Après ce sont les ailettes de culasse ou du radiateur qui font le boulot.
Donc, il faut un flux d'air et ouvrir devant et derrière.
Y'a pas de watercooling en RC (autre que bateau) ? Mad

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Alfaccc · Expert** Inscrit le: 04/04/2010 Messages: 634

miniman · Posté le: 08.10.2021, 22:50:24 Sujet du message:

slt
comme dit par d'autres plus haut, une des solutions est de pratiquer un trou sur le pare brise avant cote moteur et de faire une autre decoupe sur la lunette arriere
c'est a mon avis la solution la plus adaptée
....mais la chauffe incontournable est aussi un defaut de ces petits moteurs
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Plus tu pedales moins vite .....moins tu avances plus vite

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Caudron · Expert* Inscrit le: 09/05/2019 Messages: 441

Le trou est fait, c'est moche mais pas d'autre solution envisagée.

Comme écrit mon O.S. .12 TZ support e son enfermement avec le même trou dans la custode, sa plus grosse culasse et la mini entrée d'air maquette sur le toit. Il a chaud mais pas de problème de fonctionnement alors que le .12 TG V4 ne supporte pas et me donne donc rapidement un ralenti très "sec", régime élevé et instable.

Subaroues · Posté le: 09.10.2021, 07:32:26 Sujet du message:

N'hésites pas à nous partager une photo de ton bolide.

Après à l'arrêt, un trou c'est moche. Tout comme une peinture ratée Mr. Green

Mais dès que tu roules on s'en moque : à 2m ça se voit déjà plus Wink

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Caudron · Expert* Inscrit le: 09/05/2019 Messages: 441

J'ai fait un trou triangulaire tronqué en haut de 3.5 de large en bas et 3 de haut, centré sur la culasse. Il y a amélioration mais ce n'est pas encore ça. Je dois rester 45° plus ouvert que l'idéal au pointeau principal, contre 90° sans le trou, mais la température extérieure a aussi un peu baissé... Faire un trou plus grand n'irait pas avec la taille de la sortie arrière, l'air se dilatant évidemment. Je pense faire l'hiver comme cela, une fois sous les 10°C dehors ca devrait tenir. Mais à partir de mai prochain il faudra reprendre le dispositif.

Me conseillez vous de faire un second trou de 40mm dans la custode plus d'agrandir le trou du parebrise ou plutôt créer une entrée par la vitre de portière droite, avec une écope en impression 3d qui enverrai l'air sur la culasse?

Caudron · Expert* Inscrit le: 09/05/2019 Messages: 441

Je vous tiens au jus: ce matin j'ai fini mon Labema CS25 avec lequel j'atteignais des t° en fin de réservoir très élevées si je ne laissait pas gras à la pointe. Plus de 135° en fin de second plein avec ralenti élevé et instable malgré la température extérieure déjà pas bien haute et 30° plus ouvert que l'optimum au P.P. A l'optimum on dépassait 150° il y a quelques semaines.

Je suis passé ensuite à de l'Optifuel Race 25%, a l'odeur de savon caractéristique. C'est une marque que j'ai utilisé il y a longtemps en hélico sans soucis. Huile de synthèse très fluide sur cette version race. Je n'en suis pas revenu: Il a fallu fermer le P.P. et malgré cela la température moteur s'est effondrée. Moins de 100° alors que la t° ext était en train de monter.

Le Labema CS, présenté comme une révolution, a été récemment arrêté. Devait pas être si top que cela et manifestement au moins en .12 ce n'est pas un très bon choix. Je dois néanmoins précisé qu'en CS16 mon O.S. TZ fonctionne bien. Il a un peu chaud mais, peut-être grâce à sa culasse bien plus large que celle du TG V4, ca tiens malgré l'absence de trou dans le parebrise, uniquement un trou de 40mm dans la lunette arrière et une petite entrée Naca maquette sur le toit de la carrosserie.