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RCmag Index du Forum » Vintage - Les buggy Kyosho 1/8

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Kyosho Turbo Burns
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Auteur Message
tof_bzh
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Inscrit le: 13/01/2006
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MessagePosté le: 29.10.2022, 09:19:35    Sujet du message: Kyosho Turbo Burns Répondre en citant

Un nouveau venu dans la famille Kyosho avec ce Turbo Burns, dans son jus, bref comme on aime Very Happy Cool

Une vue d'ensemble de l'auto, globalement tout paraît pas trop mal (même si l'install' radio semble assez... personnelle...) :



On dirait que le galet de démarrage a eu du mal à viser le volant moteur Laughing :



Les paliers de frein sont en aluminium avec un frein avant dont je ne connais pas la provenance :



Deux gros disques époxy sont montés sur le kit de frein :



Le châssis dans un état plutôt correct (pas trop rayé et pas vrillé/tordu) :




Le train arrière bien graisseux et parsemé de végétation Laughing :





Focus sur un amortisseur dont l'anodisation est passée de l'or au bronze sur cette génération de Burns :



Le train avant :





Pas mal de corrosion sur les biellettes de direction et les tirants de carrossage :



Amortisseur avant :



Le pare-chocs "king size" et caractéristique des Burns :

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tof_bzh
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MessagePosté le: 29.10.2022, 09:20:49    Sujet du message: Répondre en citant

Le MP5 ayant fraichement rejoint son lieu de stockage, il était temps de se remettre un peu de cambouis sur les doigts Laughing Laughing Laughing

Dissection de la bestiole pour commencer par un état des lieux côté châssis après avoir mis à la poubelle les "protections latérales" Laughing Laughing Laughing :



A bas la radinerie sur la graisse Smile :





De légers dépôts du galet de démarrage encore en place...



Point très positif, le châssis est très peu marqué :



Mode "restored", paré pour la suite :





La route est encore longue....

Passage en revue du diff central où tout parait OK. Il est équipé d'une couronne plastique :





Côté frein, c'est du costaud avec palier aluminium et frein avant. Le système est assez ingénieux avec le disque avant entrainé via la sortie de diff (une grosse "bague" est verrouillée directement sur la noix) :



Les disques sont en epoxy, avec une belle épaisseur :



Je vais monter une couronne acier à la place de celle d'origine. La version acier est plus étroite que la version plastique. Pas neuve, cette couronne est en très bon état Wink :



Vérification du différentiel, nettoyage complet :



Le dispositif de réglage mécanique, pas mal de pièces nécessaires à cette partie de la transmission...



L'ensemble graissé et remonté :

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tof_bzh
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MessagePosté le: 29.10.2022, 09:26:48    Sujet du message: Répondre en citant

Lifting des disques de frein :



Je suis revenu à la config d'origine avec le montage des paliers livrés de boite :



Et hop, 1er organe de retour sur son châssis Smile :






Et c'est parti pour la révision du train arrière :



Pas mal de corrosion sur les tirants de carrossage et les cardans (boules goupillées classiques) :



Le nettoyage du couple conique est assez prometteur avec une graisse noircie très épaisse qui remplit la cellule...



De jolis débattements de suspension déjà sur le Turbo Burns :



C'est parti pour une petite soupe maison...



Les vis les plus abimées vont être remplacées : réception d'un stock de pochettes Kyosho à cette fin.



Certains roulements ont pris du jeu. Ils seront donc remplacés pour des neufs à flasques étanches :

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tof_bzh
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MessagePosté le: 29.10.2022, 18:15:19    Sujet du message: Répondre en citant

Les parties plastiques de la cellule arrière propres, après un dégraissage assez physique Laughing . Le capot supérieur transparent qui est la fausse bonne idée : fragile, pas étanche et pas forcément utile pour la maintenance.. mais c'est le charme des Burns Laughing



Le différentiel avant graissage. RAS, la mécanique est prête à repartir :



Le bloc remonté :



En place dans sa cellule :



En vérifiant les suspensions, j'ai constaté que les axes de triangles inférieurs avaient un peu ramassé et sont tordus. J'ai mis la main sur un set d'axes neufs en pochette (on sent qu'elle a traversé les âges Laughing Laughing ). Les axes détériorés sont donc remplacés par des neufs.




Un peu de travail sur les pas inversés de carrossage et de direction. 1ère étape qui consiste à éliminer toute la rouille et mettre le métal à nu.

Comparaison avec un Avant/Après :





J'ai ensuite essayé une technique déjà détaillée par Alf77 de RCMAGVINTAGE : le bronzage à froid.

Le produit de brunissement Balistol est utilisé pour le bronzage et j'ai ensuite traité les pièces bronzées avec du Gunex (de la même marque) qui donne une bonne finition :



Au final, le plus long reste la préparation des pièces avant bronzage mais le résultat est assez surprenant.

Voici les pièces restaurées Very Happy :



Un peu de travail sur les pièces aluminium oxydées.

Avant/Après des entretoises et des colonnettes d'aileron :







A suivre...

Le buggy est équipé de cardans articulés à l'avant et de boules goupillées à l'arrière. J'ai récupéré une paire de cardans articulés supplémentaire qui ira équiper le train arrière. Une petite infusion de WD40 pour nettoyer et dégripper l'ensemble :



Le set prêt au remontage :



Au chapitre des supports amortisseurs, j'ai décidé de remplacer ceux qui équipaient la voiture :



Le train arrière sera équipé du support option style FRP. La pièce encore emballée :






Comparaison :




Le train arrière partiellement complet. Un bon coup de jeune Smile







Very Happy Smile Very Happy
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tof_bzh
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MessagePosté le: 30.10.2022, 17:17:44    Sujet du message: Répondre en citant

C'est l'heure de passer au train avant. Globalement en bon état :







Le différentiel révisé :



En place dans la cellule avant :



Un peu de travail pour redonner de l'éclat aux pièces alu :




J'ai décidé d'équiper également le train avant d'un support d'amortisseurs optionnel. Il s'agit du support destiné à équiper le Turbo Burns SCC (Super Champion Car), lui aussi en fibres (style epoxy teintée). La denrée est rare, surtout neuve et encore dans son emballage Very Happy Very Happy :





Comparaison entre le support stock aluminium et cette option. Elle permet de monter des amortisseurs long à l'avant :



Le train remonté Wink :








Poursuite de la transformation vers la version SCC du Turbo Burns. Partie indispensable, le frein avant. J'ai récupéré un kit de frein avant il y a bientôt un an, par hasard. Vu la rareté des pièces, j'avais sauté sur l'occasion devant ce set tout neuf (même si je n'avais pas de Turbo Burns en soute...) !!! Very Happy



La notice livrée avec :



Focus sur la partie maitresse. Le frein vient prendre place directement sur le train avant :





Pour améliorer tout ça, je vais monter un disque option en Ferodo (neuf NIB) Smile :







Comparaison avec la pièce d'origine en nylon Confused avec deux feuilles en sorte de fibre collées de chaque cotés :





Voici le kit de frein avant assemblé.
Il prend directement place sur la cellule avant avec le disque entrainé par la noix de cardan central avant.





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Jacke
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MessagePosté le: 31.10.2022, 11:49:02    Sujet du message: Répondre en citant

Très beau travail cela me rajeuni. 7 ans avec des Kyoshos, et mon premier était un Turbo Burns.
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tof_bzh
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MessagePosté le: 01.11.2022, 09:45:45    Sujet du message: Répondre en citant

Du côté des amortisseurs, tout semble plutôt pas mal. Le réglage de la précontraintes des ressorts avait été assuré par une sorte d'adhésif qui s'est désagrégé en pâte collante Laughing



Révision :



Afin de passer en SCC, il me fallait remplacer les amortisseurs avant par leur homologues longs identiques à ceux du train arrière. Récupération d'une paire d'amortos d'occaz', globalement en bon état. Ils seront démontés et révisés :



Le set prêt à rejoindre le buggy :




Focus sur la direction. A part la saleté et le gras, les biellettes et le ressort de sauve-servo sont corrodés et les chapes abîmées ou mal taillées :



Après nettoyage/lustrage, remplacement des chapes HS et traitement au Balistol des biellettes (voir plus haut dans mon post), la direction restaurée rejoint le châssis :

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tof_bzh
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MessagePosté le: 01.11.2022, 09:48:03    Sujet du message: Répondre en citant

Jacke a écrit:
Très beau travail cela me rajeuni. 7 ans avec des Kyoshos, et mon premier était un Turbo Burns.


Salut Jacke, content que ça te rappelle de bons souvenirs aux commandes du T. Burns Smile

Tu n'as pas des photos d'époque ?
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MessagePosté le: 05.11.2022, 16:02:38    Sujet du message: Répondre en citant

Je reprends un peu de temps pour bosser sur le Turbo Burns Smile .

Les deux trains roulants sont bien avancés. Histoire de pinaillé un peu, j'ai travaillé sur les cardans centraux. Le métal est mis à nu pour les passer au bronzage à froid. Ici, un cardan d'origine à gauche et son homologue totalement poli à droite :



Les deux cardans traités et prêts à rejoindre le buggy. La finition est assez bluffante :



Pour compléter l'auto, j'ai dégoté une platine radio d'époque, dans un état pas trop mauvais (pour une fois, elle n'a pas été charcutée...) qui va me permettre de refaire un montage stock. Il va falloir la nettoyer/décaper car elle a reçu de la peinture et il y a des traces d'adhésif rebelles...






Le résultat après un peu de brossage Laughing Laughing Laughing :

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tof_bzh
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MessagePosté le: 05.11.2022, 16:03:17    Sujet du message: Répondre en citant

Passage aux bavettes latérales. J'ai récupéré une notice avec le gabarit des bavettes qui permet de les refaire facilement :



Découpe dans une plaque de Lexan (ici avec le film de protection blanc) :




Pour donner un peu de "corps" aux bavettes, j'ai décidé de les passer à la Tamiya Smoke :



En place sur l'auto :

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MessagePosté le: 05.11.2022, 16:13:39    Sujet du message: Répondre en citant

Vue du châssis à ce stade des opérations. L'auto prend forme Very Happy





A l'arrière :



Un cardan central dont le rendu restauré que je trouve top :



La platine radio assemblée :



A l'avant :



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Tractoricou
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MessagePosté le: 05.11.2022, 17:04:16    Sujet du message: Répondre en citant

toujours tes intéressant tes sujets OK!

c'est dommage, on voit pas le corps de diff coté "pignons".
je pensais que sur le T.Burns, on était déjà a 4 satellites, ou du moins avec des corps prévus pour.
donc ce serait a partir de l'inferno qu'il y a eu une évolution des diff ?
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MessagePosté le: 07.11.2022, 20:01:27    Sujet du message: Répondre en citant

Tractoricou a écrit:
toujours tes intéressant tes sujets OK!

c'est dommage, on voit pas le corps de diff coté "pignons".
je pensais que sur le T.Burns, on était déjà a 4 satellites, ou du moins avec des corps prévus pour.
donc ce serait a partir de l'inferno qu'il y a eu une évolution des diff ?



Hello,

En effet, les 4 satellites ont été introduits en 1992 par l'Inferno !
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tof_bzh
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MessagePosté le: 16.11.2022, 20:58:52    Sujet du message: Répondre en citant

Exit le réservoir Serpent et place à un réservoir Kyosho de récupération. Par chance, c'est le 1er modèle OK!

Globalement, la bête est en bon état et à bien traversé les (presque) siècles Laughing Laughing Laughing







Après un un petit tour dans mes ateliers de préparation Laughing





Refuel is on the way Cool Smile
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Tractoricou
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MessagePosté le: 17.11.2022, 02:38:35    Sujet du message: Répondre en citant

Bravo! Bravo! pour le réservoir tu utilises quoi comme produit ?
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