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RCmag Index du Forum » TT 1/8 divers

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Points forts vs Points faibles
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Auteur Message
fredo31
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Inscrit le: 17/04/2004
Messages: 665
Localisation: toulouse

MessagePosté le: 23.12.2021, 07:56:32    Sujet du message: Points forts vs Points faibles Répondre en citant

Bonjour,
l'idée de ce sujet est de discuter des points forts et points faibles des différents châssis 1/8 TH, ceci sans évidemment créer de polémiques, le but étant juste de parler technique Wink

Pour ma part je roule avec un Kyosho MP10 après avoir délaissé un HB D819:

KYOSHO MP10

Points forts:
- Châssis facile à prendre en main
-Très performant sur pistes défoncées ou très poussiéreuses
-Qualité des pièces
-Facilité à trouver des pièces

Points faibles:
-Pris un peu élevé par rapport à la concurrence
-Conception de certaines pièces un peu vieillotte ( pas de paliers en 2 parties, pas de cellules à démontage rapide, pas de plongeur flottant dans le réservoir)

HB D819

Points forts:
-Robustesse (c'est un tank)
-Très bien équipé d'origine
-Châssis qui réagit très bien au moindre réglage
-Comportement plus incisif que le MP10( à mon goût)

Points faibles:
-Plus délicat à mettre au point avec une piste très dégradée


Voilà, liste non exhaustive et faite uniquement selon mon ressenti Wink
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rc31nitro
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Inscrit le: 19/02/2020
Messages: 146

MessagePosté le: 23.12.2021, 08:18:43    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour
Je pense que tu peux rajouter la constance du setup qui est quasiment identique entre les pistes pour le mp10 OK!
_________________
Kyosho O.S.speed Sanwa SRT
Ligue 14
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Aaeron
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Inscrit le: 13/11/2016
Messages: 193

MessagePosté le: 23.12.2021, 12:06:29    Sujet du message: Répondre en citant

Beaucoup (trop ?) d'options sur le MP10

c'est un bon et un mauvais point, il faut aller gratter les infos a droite et a gauche pour savoir quoi mettre et pourquoi.

on se souvient tous de l'histoire des triangles qui cassent sur ce châssis, personnes comprenait et mettait du Hard jusqu'à ce qu'on nous explique que les super soft était les plus résistants (!!)
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fredo31
Expert**
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Inscrit le: 17/04/2004
Messages: 665
Localisation: toulouse

MessagePosté le: 23.12.2021, 19:14:44    Sujet du message: Répondre en citant

Aaeron a écrit:
Beaucoup (trop ?) d'options sur le MP10

c'est un bon et un mauvais point, il faut aller gratter les infos a droite et a gauche pour savoir quoi mettre et pourquoi.

on se souvient tous de l'histoire des triangles qui cassent sur ce châssis, personnes comprenait et mettait du Hard jusqu'à ce qu'on nous explique que les super soft était les plus résistants (!!)


Oui, on peut se perdre avec les options, mais pour ce qui est des triangles, c'est logique, une matière plus souple va plus se déformer et encaisser les chocs Wink
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sonic
Expert*
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Inscrit le: 17/11/2008
Messages: 310

MessagePosté le: 23.12.2021, 21:35:28    Sujet du message: Répondre en citant

Trop d'options, c'est ce qui m'a refroidit
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Capitaine_Caverne
Modérateur

Champion du monde
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Inscrit le: 11/02/2008
Messages: 5304

MessagePosté le: 24.12.2021, 09:37:31    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Pour la part je peux répondre pour deux autos en thermique, le MP10 et le Sworks S35-4.

Je commencerai par confirmer ce qui a déjà été dit pour le MP10 et me permettrais de rajouter une ou deux petites choses.

Les + du MP10:
Le châssis réagis très bien aux réglages.
Le châssis reste performant même avec du jeu.
Avec les triangles option, l'auto est très solide.
Pas besoins de beaucoup d'options pour être performante.

Les - du MP10:
La prise de jeu assez rapide ce qui est habituelle chez Kyosho.
Triangles options souples quasi obligatoires.

Je rappel que je suis parfaitement d'accord avec ce qui a été dit ici concernant le MP10.

Pour le Sworks, je précise aussi que j'ai eu toutes les versions depuis le début de la marque..

Les + du S35-4:
Grosse efficacité du Train avant.
Motricité par rapport à mes autres autos.
Facilité de réglages par rapport aux versions précédentes.
Performance sur piste plates et accrocheuses.
Équipement de boîte très complet.
Amortissement en progrès constant au fur à mesure des versions.
Châssis solide.
Prise de jeu lente.
Voiture qui aime bien qu'on lui rentre dedans pour rouler vite.

Les - du S35-4:
Auto parfois délicates sur piste creusée et ou glissante malgré des progrès depuis les versions précédentes.
Voiture qui devient imprécise quand elle prend du jeu.
Distribution assez peu répandue malgré le bon travail des deux distributeurs français.
Le prix par rapport aux anciennes versions.

En conclusions c'est une très bonne auto qui à les défauts de ses qualités surtout quand la piste se creuse et qu'elle est chahuté sur la piste.

Je prends autant de plaisir avec ces deux châssis très différents autant en conception qu'en comportement intrinsèque. Elles sont toutes les deux très performante et les temps sur la piste pour ma part sont similaires même si le Kyosho me permets d'être plus constant car je la trouve plus facile et correspondant mieux au vieux pilotes de 4x2 que je suis.
Je précise aussi que je ne fais plus de compétition depuis plusieurs années et que je ne roule que sur une seule piste.

Cordialement.
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fredo31
Expert**
Expert**


Inscrit le: 17/04/2004
Messages: 665
Localisation: toulouse

MessagePosté le: 26.12.2021, 07:26:30    Sujet du message: Répondre en citant

Merci OK!
Effectivement ce qu'il ressort souvent c'est la facilité et constance du Kyosho, pour ma part j'y reprocherai sa paresse naturelle en entrée de virage, mais c'est une affaire de goût
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Capitaine_Caverne
Modérateur

Champion du monde
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Inscrit le: 11/02/2008
Messages: 5304

MessagePosté le: 26.12.2021, 08:54:25    Sujet du message: Répondre en citant

fredo31 a écrit:
Merci OK!
Effectivement ce qu'il ressort souvent c'est la facilité et constance du Kyosho, pour ma part j'y reprocherai sa paresse naturelle en entrée de virage, mais c'est une affaire de goût


Bonjour,

Alors pour ma part je ne parlerai pas de paresse mais la voiture n'aime pas être brutalisée, entrer dans une courbe un peu serrée en survitesse sinon elle a en effet une tendance naturelle a sous-virer en entrée.

L'auto demande plus de finesse que le Sworks, a être bien placée et a bien arrondir ses trajectoires pour rouler vite et être efficace.

La voiture est confortable et facile, mais demande je trouve à être plus propre qu'avec d'autre châssis. OK!

Cordialement.
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Nico31
Découverte
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Inscrit le: 08/11/2020
Messages: 28

MessagePosté le: 29.12.2021, 09:46:32    Sujet du message: Répondre en citant

Pour ma part, je viens de passer du RC8B3 première version au MP10 tki2;
Je ne suis pas un expert mais plutôt débutant et ce que je constate :
le Mp 10 est naturellement facile réglé de boite il est a l'aise sur les sauts et tourne vraiment facilement il est sain pour un débutant tout en étant performant je trouve
La qualité d'assemblage est top
Le prix des pièces si l'on compare c'est presque pareil que les autres malgré ce que l'on dit je parles des pièces dites consommables (triangles,biellettes, aileron, support aileron......)
Le prix du kit neuf par contre c'est très cher comparé au concurrents est c'est ce qui m'a longtemps fait hésiter.

Le rc8 en comparaison est un char d'assault, ca sent la qualité au toucher au visuel c'est robuste pas de doute, en 1 an je n'ai cassé qu'un support d'aileron et tordu une tige d'amorto avant et croyez moi il à tapé fort plusieurs fois Surprised
Fredo pourra l'affirmer Laughing

Après niveau pilotage c'est pas la même ca tourne moins c'est moins facile et le train arrière est très ou même trop joueur, c'est un chassis qui est très efficace si l'on a le niveau qui va avec.
Pour ma part le trouve le mp10 facile et largement suffisant pour mon niveau;
Quand je l'ai essayé dés les premiers tours j'avais l'impression de rouler plus vite que le RC8.

Voila pour ma petite expérience... de débutant un peu plus confirmé
Mr. Green Mr. Green Mr. Green
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freddy31
Modérateur

Champion du monde
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Messages: 3961
Localisation: RMB82 | L14 🇫🇷

MessagePosté le: 29.12.2021, 10:36:25    Sujet du message: Répondre en citant

Un b3 et b3.2 ça n’a rien à voir car les diff, géométrie cales triangles tout a changé OK!
Sur le 3.2 l’arrière et bien moins joueur maintenant même si certain mettent les cales C et D lrc au lieu de hrc de boîte.
Mais un kyosho c’est réputé pour être facile de boîte effectivement.
Hb c’est une très bonne caisse aussi et fredo envoyait avec.
Bref, c’est une histoire de ressenti, de goût de chacun .
Le principal c’est l’apéro / grillades au club Laughing
_________________
Team Associated Rc8b3.2, Bullit B219, Racing Expérience 25% / servos made in Taiwan, Graupner X-8E, Pneus en caoutchouc, EPO (Eau-Pastis-Olives), cacahuètes...
Aller le stade !!!
Sud-Ouest Modelisme / Modelisme34
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fred58
Ligue
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Inscrit le: 09/10/2006
Messages: 191

MessagePosté le: 29.12.2021, 11:38:21    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Je peux vous parler du MP10 que mon fils utilise depuis 2019.
Les gros points forts de la voiture sont sa polyvalence et ses performances.
Elle s'adapte à toutes les pistes et différents niveaux de pilotage.
Mon fils a donc fait, avec cette voiture sa première année complète en compétition thermique. Il a ainsi remporté le championnat promo IDF ainsi que la coupe des ligues. A cette période, il avait besoin d'une voiture directive tout un ayant un train arrière stable, comportement que l'on a obtenu en utilisant la voie arrière mini au niveau des triangles.
Cette année, il a participé à ses premiers championnats de France en national.
Bilan 4 courses, 4 podiums dont une victoire et il finit vice-champion de France à égalité de points avec le premier. Les pistes de cette saisons étaient toutes, très différentes : synthétique, terre huilée, plate, ondulée et à chaque fois la voiture a très bien fonctionné. Avec l'amélioration de son pilotage, il a fallu faire évoluer les réglages de la voiture en donnant plus de mobilité au train arrière, afin de gagner de la vitesse en virage (augmentation de la voie arrière, diminution du pincement arrière, trous dans l'aileron,...).
Bref, nous sommes ravis de cette voiture.
Autres avantages, l'embrayage qui est juste parfait dans son comportement et la liberté de la transmission grâce à la denture étroite des couples coniques et aux roulements NSK.
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