L’astuce au niveau des bouchons, est de supprimer la petite collerette au fond des bouchons pour pouvoir monter n’importe quelle membrane notamment avec des nids d’abeilles.
Car les membranes orange ne sont pas les meilleurs.
Au sujet des retours, il y a encore pas énormément de pilotes qui ont les voitures.
Les soucis d’approvisionnements usine puis un gros soucis de transport avec une grosse quantité de kits perdu par le transporteur ont clairement empêché les utilisateurs de profiter des voitures.vous avez un discord pour les anglophones et francophones.
L’équipe 6mik/Agama, (composée d’une douzaine de membres) Avec des niveaux et utilisateurs bien varié,s comme je le disais plus haut, si vous avez des questions je suis certain que vous obtiendrez des réponses.
Je vais essayer dans l’hiver de vous faire un montage avec photos et tips notamment du N1e sur le forum.
Cette voiture finit 4e et 16e au classement élite thermique 2023. Et 5e en cf bls 2023.
Elle était quasi de boîte durant toute l’année avec comme options :
- des étriers alu de fusées avant. (Il y a eu une forte demande mondiale donc vous allez avoir du mal à les trouver mais une nouvelle série sera bientôt disponible)
- différentes combinaisons de pistons d’amortisseurs pour trouver le maximum de performances en fonction des conditions de pistes.
- vous pourrez utiliser très souvent les mêmes ressorts orange av/ rouge ar
- plot de carrosserie 6mik pour préserver la carrosserie. ( il faut être très soigneux à la découpe notamment à l’avant. Car il n’y a pas de support d’amortisseur pour protéger la carrosserie donc elle est plus sollicité. Par contre ça offre un avantage car si vous faites un casque, il est souvent facile de la remettre sur les roues car les roues av touches le sols.
- je vous encourage de relier les vis de fixations d’aileron par une plaque (carbone, alu…) pour renforcer le support. Il est ouvert au milieu pour faire passer une barrette de l’aileron mais ça le fragilise. Il va être prochainement modifié.
Je pense qu'ils sont un peu à la ramasse.
Les premiers acquéreurs comme moi attendent le kit d'amortisseurs AV nouvelle mouture depuis des mois...!
Je pense que ce sont surtout les possesseurs de ce buggy en France, qui doivent attendre.
Merci pour l'info concernant les membranes je vais donc regarder les grises.
Pour les bouchons, la vis de purge se retrouve au dessus de la membrane donc, ils sont difficilement utilisables en volume constant, me semble t-il.
J'ai pris note du renfort pour le support d'aileron qui est quand même très fin et rigide par rapport à d'autres marques en plus d'être fixé sur la cellule puisqu'il n'y a pas de support d'amortisseurs traditionnel.
J'ai quand même besoin qu'on m'explique cet engouement pour les amortisseurs à émulsion car je ne comprend pas le fonctionnement. Il y a de l'air dans l'amortisseur, qui est mélangé à l'huile pendant le fonctionnement de ceux ci ok. Mais l'air c'est du gaz qui est compressible alors que l'huile est un liquide qui lui ne l'est pas. Lors du fonctionnement l'air est fractionné en petites bulles ce qui change le comportement de notre hydraulique en plus au court du fonctionnement on a un changement de température ce qui à pour conséquence de dilater le volume d'air.
Au pompage je sens bien une différence de comportement entre les petits et grand débattement mais aussi après quelques tours avec une hydraulique qui est devenue nettement moins ferme.
C'est là que je ne comprend pas, oublions mon métier de mécanicien agricole pour mettre de côté ce qui se fait à l'échelle 1, si M'sieur Léon ou quelques de l'équipe passe par là je veux bien qu'on m'explique.
Pour finir, les corps long servent j'imagine à éliminer le efforts sur la fixation avec un débattement vers le bas si on relâche les butées basses, en plus de permettre le passage en volume constant?
Cordialement.
Dernière édition par Capitaine_Caverne Modérateur le 23.11.2023, 11:53:45; édité 2 fois
Visiblement, l'émulsion est pas mal en 1/10 4/2 mais à plus grosse échelle zéro intérêt ; faut faire pomper la voiture juste avant de rouler pour que le comportement ne change pas en cours de session ...
Au lieu de foutre de l'air dans l'huile, mettrre de l'huile plus fluide reviendrait au même.
Et un truc qui serrait vraiement top : des ressorts progressifs partout (avec les spires plus rapprochées au deux bout et plus espacées au centre) ... _________________ Modérateur gentil et sans pitié !
https://www.youtube.com/@sub_a_roues
Normalement, dans le kit de base il y a les bouchons membranes.
Au sujet des émulsions. Je vous invite à faire le test sur une piste avec beaucoup de grip comme une multisurface avec et sans émulsion. Vous verrez une différence très importante. Les changements d’appuis par exemple sur une réception de bosse ou si il y a une piste pas forcément billard comme des superpositions de moquette. Çà m’étonnerait que l’on ne voit pas de différence. Ou alors l’émulation ne sont pas bien fait.
Comme je dis souvent, vous pouvez comparer une membrane à un trampoline pour le piston. Ça donne beaucoup d’énergie à l’amortisseur. Le fait de mettre de l’air, sa compression permet de diminuer et gommer l’accès d’énergie. Pour avoir une voiture plus facile à conduire.
En 1/10, la plupart du temps, on a des pistes avec du grip. Et aussi de plus en plus vrai en 1/8. Avec les pistes huileuses ou synthétique. Cela aussi peut marcher avec des pistes avec beaucoup de trous. La voiture est moins réactive. Donc plus facile à enchaîner les trous.
Par contre, si vous avec une piste qui a un grip moyen voir nul. Il faut pas hésiter à mettre des membranes très fermes. Comme des nids d’abeilles ou mettre un bout d’insert sous la membrane comme à l’ancienne. Pour obtenir un amortisseur qui donné beaucoup de grip.
Au sujet des corps, c’est tt bête. Ils ont été fabriqués trop court par l’usine. La tige tape dans la membrane. C’est pour ça qu’ils sont donnés.
L’équipe américaine utilise les ressorts progressifs mayako mais avec un kit de conversion au niveau des plaques de supports.
Pour le retard, comme dit plus haut, il y a eu une très grosse quantité de kits et pièces de perdu par le transporteur en août septembre. Le temps de re fabriquer les pertes, et de l’envoyer en Europe /uk. Bah … il faut du temps!!! Il n’y a pas de magie.
Merci pour l'info concernant les membranes je vais donc regarder les grises.
Pour les bouchons, la vis de purge se retrouve au dessus de la membrane donc, ils sont difficilement utilisables en volume constant, me semble t-il.
J'ai pris note du renfort pour le support d'aileron qui est quand même très fin et rigide par rapport à d'autres marques en plus d'être fixé sur la cellule puisqu'il n'y a pas de support d'amortisseurs traditionnel.
J'ai quand même besoin qu'on m'explique cet engouement pour les amortisseurs à émulsion car je ne comprend pas le fonctionnement. Il y a de l'air dans l'amortisseur, qui est mélangé à l'huile pendant le fonctionnement de ceux ci ok. Mais l'air c'est du gaz qui est compressible alors que l'huile est un liquide qui lui ne l'est pas. Lors du fonctionnement l'air est fractionné en petites bulles ce qui change le comportement de notre hydraulique en plus au court du fonctionnement on a un changement de température ce qui à pour conséquence de dilater le volume d'air.
Au pompage je sens bien une différence de comportement entre les petits et grand débattement mais aussi après quelques tours avec une hydraulique qui est devenue nettement moins ferme.
C'est là que je ne comprend pas, oublions mon métier de mécanicien agricole pour mettre de côté ce qui se fait à l'échelle 1, si M'sieur Léon ou quelques de l'équipe passe par là je veux bien qu'on m'explique.
Pour finir, les corps long servent j'imagine à éliminer le efforts sur la fixation avec un débattement vers le bas si on relâche les butées basses, en plus de permettre le passage en volume constant?
Cordialement.
Si ce sont les mêmes bouchons que sur l a319
Je serais intéressé pour échanger avec toi des bouchons d amortisseurs à membranes neufs contre les tiens à émulsion s ils sont dans un état correct
Moi je préfère les amortisseurs à émulsion, question d habitude _________________ Team CrazyDoc / merci FPmodelisme
PRRACING PRS1 V4 / Agama A319e
Mes bouchons sont un peu ovalisés au niveau de la fixation donc ce n'est pas terrible, il faut de toute manière que je les change.
Je vais passer une commande car je dois aussi changer mon support d'aileron et un couvercle de cellule qui est de nouveau fissuré, mais il fait 3 degrés et j'ai pris un coup de raquette au freinage qui a entraîné un tonneau par l'avant. Mais il fait que je commande des membranes grise à priori ainsi que des corps d'amortisseurs.
Pour comparer un peu j'ai aussi fait deux pleins avec mon S35-4 pour avoir un point de comparaison différents de celui du MP10, qui il est vrai à un Dragon super souple mais globalement, sur la piste la voiture que je connais par cœur, est plus agréable, est moins malmenée. J'avais baisser l'hydraulique du N1 avec 450 piston 6x1.2 et 350 derrière avec les mêmes pistons et 7, 5, 3000 dans les diff pour être bien, avec 2.5 de carrossage devant derrière et monté l'anti cabrage à 2 degrés pour gagner confort d'amortissement. J'ai aussi démonté tous les raidisseurs de triangle pour gagner du flex.
Inscrit le: 12/11/2006 Messages: 1125 Localisation: Pont sur yonne (89)
Posté le: 24.11.2023, 19:39:28 Sujet du message:
Pour infos de part ca conception on roule toujours avec 150 a 200 de plus dans les amorto arrière _________________ CAV Viglain
Rc Models Team
Agama A319P/A319PE/bullitt/6mik
J'ai suivi les conseil de Sylvain et j'ai travaillé sur l'auto et remise en état après la dernière séance.
Alors la piste est gelée depuis Hier et ce matin il fait -8, la piste est donc très dure et glissante. Hier j'ai changé les piston pour utiliser des pistons avec moins de trous, 5 et en 1,3 devant et dernière avec de l'huile en 450 devant et 550 derrière. j'ai gardé les mêmes réglages de trains que la dernière fois et des Diff en 7000x5000x3000.
Pour les pneus j'ai utilisé des Jokers en 0/18 montés sur des inserts AKA ce qui leur donne un comportement proche du Ibeam. Quel dommage qu'ils ne soient plus au catalogue chez 6Mik, bien qu'ancien, ce profil est le plus polyvalent avec le Bandit mais qui donne plus de latéral je trouve.
Le moteur à eu du mal à monter en température et un petit morceau de chambre à air permet d'avoir 70 degrés au puit de bougie.
La voiture est toujours aussi vive du train avant et le train arrière glisse un peu plus mais comme les roues du train arrière ne descendent plus dans le fond des trous, la voiture sautille toujours mais tape moins et saute moins. il y a un vrai progrès je trouve. Les temps au tours sont assez proche des ceux que je fais avec mon MP10 ou mon S35-4. En revanche, le voiture reste moins confortable que celles ci je trouve. Elle est exigeante et il faut l'agresser un peu pour qu'elle reste sur le "crête" des trous et des bosses en attaquant fort, plus fort qu'avec mon Kyosho qui roule vite en étant plus coulé et confort.
Les températures sont en train de remonter un peu tout en restant négatives mais je ne pourrai pas poursuivre cet après midi car je prix un gros volume de ma faute sur une grosse vague de la ligne droite et j'ai cassé un support d'aileron et une cellule arrière ainsi qu'un triangle. Là, je n'ai plus de quoi réparer donc je dois vraiment passé une commande de pièces.
Je tiens à rappeler que ce matin il faisait -8 et que j'aurais eu de la casse avec n'importe quelle autre voiture du marché dans les même conditions.
Il y a donc vraiment du mieux mais le comportement me rappel mon Diablo ou le Rush sur les pistes creusées avec une auto pas facile mais rapide si on la brutalise un peu, sans doute un peu trop pour moi qui viens du 4x2.
Maintenant on va attendre de recevoir les pièces et qu'il fasse meilleur pour pouvoir passer les machines sur la piste car je suis certain que comme le Diablo ou le Rush l'auto fait merveille sur un piste avec un beau revêtement, en plus je pourrai tester ce que cela donne sur les sauts, ce que je n'ai pas osé faire avec le froid, car en général si l'avant est plus souple que l'arrière les sauts sont plus délicats.
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