Posté le: 25.12.2020, 13:21:12 Sujet du message: Accus WSLINE LOW IR
Bonjour à tous
quelqu'un connait la difference entre les accus "normaux " et les "IR"
Ca apporte vraiment quelquechose ? sachant que je cherche pas vraiment la performance mais plutôt la durée de vie des accus
Merci pour vos réponses les pros des lipos !
Un bon chargeur permet de garder n'importe quelle Lipo avec une faible résistance interne _________________ TEKNO Eb48 2.1
KYOSHO MP9e ( version Tki4 )
YOKOMO Yz2 & Yz4
ASSO B6.2
Un bon chargeur permet de garder n'importe quelle Lipo avec une faible résistance interne
en fait non la résistance interne d'un accu est liée à sa chimie rien à voir avec le chargeur. un bon chargeur permet de bien équilibrer les cellules mais aucunement de maintenir la résistance interne.
Aussi le résistance interne augmente avec le nombre de cycles de charge
La résistance interne influe sur les perfs, ton accu sera plus punchy, surtout pendant les premières minutes.
C'est la chimie et donc la qualité de l'accu qui influe sur l'IR. La vidéo ci-dessous te montre, toutefois, comment charger/décharger ton accus pour descendre l'IR et optimiser ton accu.
Si tu ne vises que la durée de vie, l'IR n'est pas un problème.
Pour les WSline low IR, il faudrait vérifier.
Toute cette débauche de matériel et de processus de décharge/charge à très fort taux n'a que pour but de contourner le règlement qui interdit l'utilisation de couverture chauffante sur les accus et de les faire chauffer à cœur.
La résistance interne de l'accus diminue avec la température. Plus l'accus est chaud, plus il est performant mais moins il est fiable et plus sa durée de vie est courte.
Après ce traitement, si on laisse l'accu refroidir avant de s'en servir, la résistance interne va redevenir normale. Il n'y pas de modification fondamentale des caractéristiques de l'accu.
Bien sur, ce traitement augmentant grandement le risque de défaillance de l'accu pendant le cycle décharge/charge tout comme pendant son utilisation, le sac de charge n'est donc absolument pas accessoire.
Méfiez vous également des bricolages de résistances de puissance utilisés pour la décharge. Elles sont utilisées largement au delà de la puissance pour laquelle elles sont conçues. En cas de défaillance des ventilateurs la température atteinte est telle que les connections peuvent être éjectées comme des balles de fusils.
Méfiez vous également des bricolages de résistances de puissance utilisés pour la décharge. Elles sont utilisées largement au delà de la puissance pour laquelle elles sont conçues. En cas de défaillance des ventilateurs la température atteinte est telle que les connections peuvent être éjectées comme des balles de fusils.
Même ventilées, il a du 175-180°C. C'est énorme il me semble.
Pour la durée de vie réduite, je ne suis plus aussi convaincu qu'un temps !
Ensuite c'est sûr que ça change de la charge à 1C qui est généralement préconisée et qui est pour moi une hérésie totale (qui d'ailleurs fait très certainement aujourd hui plus de mal que de bien aux accus), sans parler des temps d'attente entre 2 roulages à n'en pus finir.
Pour la durée de vie réduite, je ne suis plus aussi convaincu qu'un temps !
Ensuite c'est sûr que ça change de la charge à 1C qui est généralement préconisée et qui est pour moi une hérésie totale (qui d'ailleurs fait très certainement aujourd hui plus de mal que de bien aux accus), sans parler des temps d'attente entre 2 roulages à n'en pus finir.
Bref, à réserver à la compétition, mais je conseille vivement une charge à 3c, 2C minimum !
Bonjour
Sur une course Brushless, je ne suis pas sûr que beaucoup de club est la capacité d encaisser la demande, si tout le monde charge a 3C 🤔
Un 8000mAh en charge a 3c cela commence à faire beaucoup _________________ Team CrazyDoc / merci FPmodelisme
PRRACING PRS1 V4 / Hongnor X3S evo E
Pour la durée de vie réduite, je ne suis plus aussi convaincu qu'un temps !
Ensuite c'est sûr que ça change de la charge à 1C qui est généralement préconisée et qui est pour moi une hérésie totale (qui d'ailleurs fait très certainement aujourd hui plus de mal que de bien aux accus), sans parler des temps d'attente entre 2 roulages à n'en pus finir.
Bref, à réserver à la compétition, mais je conseille vivement une charge à 3c, 2C minimum !
C'est un peu contraire aux lois de la physique. De façon générale la température accélère le vieillissement et plus tu fais passer de courant, plus ça chauffe donc... 3C fait forcement plus de mal que 1C
Pour garder ses accus longtemps, il vaut mieux en avoir plusieurs et éviter les charges multiples dans la journée. Ça règle le problème du temps d'attente.
C'est un peu contraire aux lois de la physique. De façon générale la température accélère le vieillissement et plus tu fais passer de courant, plus ça chauffe donc... 3C fait forcement plus de mal que 1C
Pour garder ses accus longtemps, il vaut mieux en avoir plusieurs et éviter les charges multiples dans la journée. Ça règle le problème du temps d'attente.
C'est l'inverse des préconisations du procédé appliqué avec les produits de rcdischarger.
Faire des cycles de charge et décharge élevée sur des lipos hauts de gamme, maintien la chimie et l'ir des lipos basses selon la personne qui a développé ces produits.
Il est évident qu'il ne conseille pas des cycles à 40a sur des lipos bas de gamme.
Selon lui, la charge à 1C, le temps de pause après avoir roulé, des décharges en dessous de 3,5v/cell, lipos plein ou vide plus de 4h contribue à réduire la durée de vie de ses lipos.
Avec un banc de décharge, on fait un cycle décharge/charge/décharge/storage la veille.
Le jour de la course on charge à un taux de C élevé, puis on recharge le Lipo après avoir roulé à chaud. Fin de journée storage et voilà.
J'ai trop peu de recul sur cette méthode pour avoir un avis objectif sur ce procédé, cependant j'ai constaté pas mal de défaillance sur des lipos hauts de gamme graphène HV avec le procédé de charge standard. Les fabricants indiquent même des procédures de cycles charge / décharge avant de charger les lipos en HV et/ou à des taux de C élevés.
Bonjour
Sur une course Brushless, je ne suis pas sûr que beaucoup de club est la capacité d encaisser la demande, si tout le monde charge a 3C 🤔
Un 8000mAh en charge a 3c cela commence à faire beaucoup
C'est pourtant le cas en CF !
alien_life_form a écrit:
Pour garder ses accus longtemps, il vaut mieux en avoir plusieurs et éviter les charges multiples dans la journée. Ça règle le problème du temps d'attente.
C'est un peu comme si tu disais que sur autoroute tu roules à 110 parce qu'à 130 tu uses trop ta voiture, c'est une erreur, elle est faite pour autant ne pas s'en priver ! _________________ Chaines Rc: tutos, reportages, etc...
https://www.youtube.com/channel/UC0kO5EANlk2SiVFeInpJsxw
Les fabricants indiquent même des procédures de cycles charge / décharge avant de charger les lipos en HV et/ou à des taux de C élevés.
Oui, par exemple Intellect/IP:
Citation:
Prior to using the latest generation of the Intellect LIHV Batteries it is HIGHLY
recommended you “break them in”. After manufacture the batteries the are inactive
until you are about to use them the first time. Using this procedure is to ensure the
battery is race ready.
Break-in procedure:
If your charger can automatically cycle great, if not you can manually charge and
discharge.
1. Set the CHARGE portion to 1C (see note below) rate with a CUT-OFF of 8.10V
2. Set your DISCHARGE portion to a 1C rate with a CUT-OFF of 7.8V
3. Run a cycle of above 2 times.
4. Run the 3rd cycle at a CHARGE rate of 2C up to 8.40V cutoff
5. DISCHARGE at 2C rate back down to 7.6V
6. CHARGE at 20A up to 8.40V and run your vehicle for 4 to 5 minutes
7. You can now begin your race charging routine at up to 40A and Discharge of up
to 40A
Note: If you wish to charge at higher rates OR charge to 8.70V we suggest you run
them several times as described in step 7.
The LIHV batteries will output higher voltage than standard LiPo batteries. After
break-in they are capable of cut-off voltage of 4.35V versus the traditional LiPo
batteries 4.20V
Battery puffing typically occurs from an over discharging your battery, or from the
application drawing to much current from the battery rapidly. Please set your Low
Voltage Cutoff (LVC) on your Electronic Speed Control accordingly.
If you have specific questions, please contact us at Support@intellectamerica.com
NOTE: What do you mean by 1C or 2C rate of charge or discharge?
1C on a 6000 mAh 2S Shorty would equate to a 6A rate, if 2C rate then you can
use a 12A rate
Soyez pas naïf, l'objectif est de vous faire acheter du matos de gestion charge dernier cri pour tirer le max de vos accus alors que vous n'en avez pas forcement besoin. Coté accus plus vous en tiré le max, plus il s'use vite et plus vite vous en rachetez. C'est pas parce que ça encaisse sans prendre feu que c'est sans impact.
Toutes les sources que vous citez ont des intérêts commerciaux.
Soyez pas naïf, l'objectif est de vous faire acheter du matos de gestion charge dernier cri pour tirer le max de vos accus alors que vous n'en avez pas forcement besoin. Coté accus plus vous en tiré le max, plus il s'use vite et plus vite vous en rachetez. C'est pas parce que ça encaisse sans prendre feu que c'est sans impact.
Toutes les sources que vous citez ont des intérêts commerciaux.
C'est surtout que IP fait d'excellents accus (ceux que j'utilise actuellement) et qu ils sont essentiellement destinés à la competition et donc la marque explique comment les exploiter à fond.
Cependant à 3C, tu peux y aller tranquille !
Ip ne vend pas de chargeur et préconise un rodage à 1C donc il ne fait de la pub pour rien, si ce n'est pour que son accu donne tout ce qu'il a.
Quand j entends dire qu'il faut charger à 1C, ça me rappelle toujours ces gars qui disent qu'ils faut attendre 2/3mn avant de couper son moteur turbo, le temps que ce même turbo s'arrête. Bêtise colportée sans autre forme de preuve que le gars qui a dit au gars qui a dit au gars qui lui même le tenait g'un gars qui avait une GT turbo. En bref, tu rentres dans un club, on te dit 1c, si on te demande tu as tendance à dire 1c, etc... etc... mais si tu essaies un jour 3c, tu vois que ça ne change strictement rien ! Et en course c'est 7C !
Tony RC préconisait même 0.5C et disait qu'en compétition on chargeait à 1C, c'est dire les conneries qui se racontent !
Edit; des chargreurs qui font du 3C et plus tu en trouves à moin de 80 euros.
Quoique il en soit, le mieux est d'essayer, si tu as de vieux accus testent, je suis même sur qu'ils vont retrouver une seconde jeunesse ! _________________ Chaines Rc: tutos, reportages, etc...
https://www.youtube.com/channel/UC0kO5EANlk2SiVFeInpJsxw
... ça me rappelle toujours ces gars qui disent qu'ils faut attendre 2/3mn avant de couper son moteur turbo, le temps que ce même turbo s'arrête. Bêtise colportée sans autre forme de preuve que le gars qui a dit au gars qui a dit au gars qui lui même le tenait g'un gars qui avait une GT turbo ...
Je rebondis sur le :
Laisser tourner un peu un moteur turbo avant l'arrêt c'est clair que inutile ; par contre faut pas taper dedans comme un cochon juste avant de s'arrêter parce que l'inertie du truc fait que ... et aussi la pression d'huile toussa.
Pareil au démarrage (turbo ou non cette fois) faut pas mettre gaz au plancher avant d'avoir atteint une température de fonctionnement correcte (5 à 10 min selon le véhicule). _________________ Modérateur gentil et sans pitié !
https://www.youtube.com/@sub_a_roues
Bonjour
Le sujet est interessant mais j ai l'impression qu'il va déraper
Moi je fait parti des pilotes qui charge a 1C, je suis surement un couillon, stupide, etc...
Cela me va bien, et me permet de garder mes lipos 3 ans environ
Le plus important c'est que cela me permet d'aller a la buvette (ou je prend 3C-afé) durant une charge sans se soucier des accus
Je comprends les pilotes comme papagogo qui utilisent des accus IP qui sont prévu pour la compétition et la performance.
Qui chargent leur accus a 3C ou plus.
Chacun pratique la RC a son niveau et budget, cela serait sympa de rester courtois.
On peut discuter et chacun a son opinion (heureusement) mais personne n'a la science infuse _________________ Team CrazyDoc / merci FPmodelisme
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Francky340, si c'est à moi que tu penses, je ne traite personne de stupide et à 3C, tu les garderas aussi longtemps, je peux te le garantir et j'ai tendance à dire même avec du chinois !
Le 1C c'est le principe de précaution que te donne qui ne veut pas se mouiller et c'est pour ça que c'est la "norme" ,ou le gars qui a un chargeur 10amp max et qui n'a jamais essayé autre chose faute de materiel et s'en tient à ce qu'il sait.
Ou peut-être que le 1C est sûrement issu des premiers lipos qui étaient instables, aujourd'hui ça n'a plus court avec tous les progrès qui ont été fait y compris niveau chargeur.
J'en reviens à mon exemple, ce n'est pas dramatique de rouler à 110 sur autoroute parce qu on pense qu'à 130 on use sa voiture, c'est juste dommage puisqu'elle accepterait le 130 sans problème. Après rouler à 110 si vous voulez !
Si tu as un accu que tu juges out, fais un test, ça ne coute rien, juste par curiosité tu verras par toi-même !
Se faire un avis vaut toutes les recommandations de monde, pour ma part, j'ai essayé et ce qui est sûr c'est que 3c c'est soft (ce qui dans le monde de la Rc revient à dire que la terre est ronde devant l'inquisition)! _________________ Chaines Rc: tutos, reportages, etc...
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faut etre bac plus 10 pour utiliser l'usine a gazz 
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