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RCmag Index du Forum » TT 1/8 divers

Poster un nouveau sujet   Répondre au sujet
Réglages spécial confinement
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Auteur Message
Ju
Découverte
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Inscrit le: 09/04/2020
Messages: 26

MessagePosté le: 14.04.2020, 21:13:33    Sujet du message: Réglages spécial confinement Répondre en citant

Bonjour,

Suite au confinement je me suis repris un TT 1/8 mais ce coup ci en brushless (un EPX2 RTR en 2200kV 4S)

J'en appelle donc à tous les pros du réglage pour m'aider, voilà le topo Smile
J'ai un super terrain de pelouse de 600m² régulièrement tondu par la mairie en face de chez moi (je traverse la rue). Une dizaine de bouteille d'eau, 2/3 planches pour faire des sauts et j'ai un super terrain .

Problème la voiture grip beaucoup trop sur l'herbe, le rayon de braquage est "trop" grand. Je voudrais du fun de la glisse, pour se marrer 30 min quoi.

Plus tard pas de soucis je changerai les pneus, les huiles de diff (vous me donnerez aussi quelques tuyaux la dessus Wink ) mais là qu'est ce que je peux faire avec juste le chassis et l'élec d'origine ?

j'ai re-regler mes fins de course et rayon de braquage max pour augmenter l'amplitude en prenant bien soin de ne pas arrive en buté.

J'ai retiré les cales sur les amorto pour éviter les tonneaux à chaque virage pris un peu vite (les cardans arrières sont quasiment à plat) mais du coup j'ai l'impression qu'elle grippe encore plus.

J'ai ouvert à l'avant d'un bon 2/3° pour que ca rentre en courbe (pas trop vu de diff) à l’arrière cales fixes

Carrossage en forme A, doit avoir entre 1/2° sur les 4 roues (je sais plus si c'est pos ou neg quand c'est en A...)

position des amortos = rien touché, barres stab tjrs là.

Vous me proposez quoi pour la rendre plus survireuse sur herbe ? (j'ai aussi testé ces réglages sur de la terre (parking) et là ca glisse bien en effet. mais bon avec 1h de sortie je peux pas y aller trop souvent.
Very Happy

Sinon je compte me prendre des pneus pistes pour le parking bitume qui est à ... 50m derrière la maison (les pneus pico n'ont pas aimés les 2 packs sur bitume ...)
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capsul
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Inscrit le: 11/04/2012
Messages: 412

MessagePosté le: 15.04.2020, 09:10:50    Sujet du message: Répondre en citant

Si tu peux
-met une barre stab la plus grosse possible surtout derrière
-Durci les amortisseur en mettant des huile plus dure ou couché les amortisseurs
Trous le plus proche de la roue sur le triangle et trous le plus vers le centre de la voiture sur les support amortisseur
-Couper les tétine sur les bords des pneus côté extérieur
-Met des pneus plus lisse ( ça va rendre la voiture moins accrocheuse mais elle ne tournera pas mieux )
-Met des pneus plus lisse à l’arrière ca va la rendre un peu plus survireuse
_________________
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Ju
Découverte
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Messages: 26

MessagePosté le: 15.04.2020, 10:07:42    Sujet du message: Répondre en citant

Merci pour ton retour,
En gros tu me dis de fatiguer un train de pneus sur bitume puis de revenir sur herbe ?

Ca je peux faire !

Mes 1ers packs sur bitume on bien entamé les 2 avants je les mettrai à l'arr du coup.


Question naive : sur un 4x4 l'usure des 4 pneus n'est pas censé être homogène ?
(l'avant se prend la direction + le 4x4, mais l'arriere subit également le 4x4 + la "compression/accélération" du chassis)
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Ju
Découverte
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Inscrit le: 09/04/2020
Messages: 26

MessagePosté le: 15.04.2020, 21:47:27    Sujet du message: Répondre en citant

J'ai juste inversé les pneus av/arr pour sentir la différence en changeant étape par étape. Ca glisse un peu mieux mais pas encore de 180 Wink on est sur la bonne voie

par contre j'ai eu deux problème :

1) au démarrage : j'allume la radio + le controleur
test direction OK
test marche avt OK
test marche arr/frein NOK voyant rouge sur le controleur pas de marche arr

J'ai du eteindre plusierus fois et inverser l'ordre d'allumage (voiture puis radio pour que ca marche)
une idée de pq ca à déconné ?

2) Petit accident (un grillage de jardin à 20 km/h) la direction c'est bloquée à fond dans une position. J'ai déconnecté la biellette pour contrôler l'amplitude ; c'était bon pas de craquement juste comme si le zéro avait été décalé. J'ai du enlever le palonnier et le replacer (aucune dent ne semblait avoir glisser pourtant)
vous avez déjà eu ca un choc qui modifie le zéro du servo ? le sauve servo n'a pas fonctionné ?
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Ju
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MessagePosté le: 16.04.2020, 12:50:02    Sujet du message: Répondre en citant

Comment vous regler vos fin de course direction ?

1) Voiture posée sur ses 4 roues ?
ou
2) Voiture posée sur un stand suspension détendues ?

la 2) l'amplitude est très très réduite on vient quasiment immédiatement en contact avec le triangle inf et la fusée

1) on peut sensiblement augmenter l'amplitude mais risque de contact et forcer si une roue ne touche plus le sol et qu'on braque
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Tractoricou
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MessagePosté le: 17.04.2020, 11:17:34    Sujet du message: Répondre en citant

Voiture posée sur ses 4 roues

réglage vraiment important !

j'avais pas lu ce sujet car le titre peut porter a confusion
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Ju
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MessagePosté le: 17.04.2020, 12:54:59    Sujet du message: Répondre en citant

OK c'est bien comme cela que j'avais procédé
voiture lachée de 10cm
et réglage des "bras" de fusée à 2mm du triangle inférieur

pour mon histoire de servo qui bouge => j'ai eu la réponse le pack suivant ... la bague dans le palonnier plastique complétement lisse Laughing Evil or Very Mad . j'ai pris un 6mK alu

(il y a tellement de sujets, intéressants, dans ce forum, si vous pouvez me retrouver les plus importants pour un condensé d'info pour débutant. Je m'y perd un peu, merci)
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MessagePosté le: 17.04.2020, 21:37:59    Sujet du message: Répondre en citant

Salut, sans savoir ce que tu as comme variateur je te donne un tips mais aucune idée si c'est applicable pour le tiens : sur mon Vario on peut régler la marche arrière, sur mon 1/10 aussi d'ailleurs et le réglage que j'ai c'est frein. Et ensuite si je relâche la gâchette et que je la repousse de nouveau, là j'ai la marche arrière.
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MessagePosté le: 17.04.2020, 21:52:34    Sujet du message: Répondre en citant

zeBibendum a écrit:
Salut, sans savoir ce que tu as comme variateur je te donne un tips mais aucune idée si c'est applicable pour le tiens : sur mon Vario on peut régler la marche arrière, sur mon 1/10 aussi d'ailleurs et le réglage que j'ai c'est frein. Et ensuite si je relâche la gâchette et que je la repousse de nouveau, là j'ai la marche arrière.

Sur beaucoup d'ailleurs, il y a un délais entre le frein jusqu'à l'arrêt et le "passage" en marche arrière (sans lâcher la gachette). Sinon, il faut lâcher une fois arrêté effectivement puis reculer de nouveau.
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MessagePosté le: 17.04.2020, 22:09:03    Sujet du message: Répondre en citant

Oui j'ai bien ce mode de fonctionnement.

mais en faite j'allume la télécommande, j'allume la voiture un coup d'acc ok et si je freine ca fait un défaut pour le frein (voyant clignotant rouge) et la marche arriere ne veut pas s'activer. j'éteins la télécommande et rallume de suite; ca marche. étrange
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zeBibendum
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MessagePosté le: 17.04.2020, 22:15:22    Sujet du message: Répondre en citant

Si tu peux nous indiquer le modèle de ton variateur on pourra peut être trouver quelque chose, autrement ça va être compliqué a distance malheureusement
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MessagePosté le: 18.04.2020, 02:02:33    Sujet du message: Répondre en citant

le Konect 100A, je tourne en 4S dessus ... si ca vous donne des idées
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Ju
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MessagePosté le: 20.04.2020, 17:47:49    Sujet du message: Répondre en citant

Du coup je vais remplacer mon palonnier par un Alu (je viens de le recevoir).
Je me pose maintenant la question du réglage de la tension du sauve servo sachant que ce n'est plus la bague en plastique du palonnier qui fera tampon ce coup ci.

J'ai essayé d'ouvrir le sauve servo à la main, il n'a pas bougé d'un poil, le ressort est bien dur (tout en relatif me direz vous)

donc ok, un choc ca tape fort mais quand meme ! Doit-on pouvoir l'ouvrir à la main ou c'est seulement des essais sur piste en fct du grip qui permettent de réglage la bague de reglage ?
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Ju
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MessagePosté le: 23.04.2020, 20:00:30    Sujet du message: Répondre en citant

J'ai monté des pneus routes (l'herbe faut pas trop en abuser de ce que vous dites). et les noix de cardans en beurre sont déjà biens marquées.

j'ai remarqué que je rentre bien en courbe à la décélération, l'arr se déleste et se place bien, petite glisse sympa. Par contre à la remise des gaz c'est gros sous virage, aucun drift.

A quoi se comportement est due ? Huile des diffs, sauv servo trop moue ?
Je dirais diff avant trop souple du coup elle se comporte plus en traction qu'en prop à la réaccélération, c'est ca ?

Les diffs sont d'origine (EPX2) ca doit juste être graissé, vous préconisez quoi en réglage de base pour le shuiles silicone 5/7/3 , 7/7/3 ?

j'ai aussi recu de l'huile pour amorto pour mettre le carré à 500 (il y a des bulles dans les amortos, les tiges remonte toutes seules.

@+
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