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RCmag :: Voir le sujet - Téléthon des Rétros Cazoulins décembre 2019
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Téléthon des Rétros Cazoulins décembre 2019 Aller à la page 1, 2  Suivante
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Tractoricou
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MessagePosté le: 16.12.2019, 13:07:58    Sujet du message: Téléthon des Rétros Cazoulins décembre 2019 Répondre en citant

Quelques photos des voitures présentes pour la journée au profit du Téléthon organisé par mon club des Rétro Cazoulins OK!

Le principe, on proposait des tours du village en ancienne pour 2€ Idea

Bien sure c'est les Alpine qui sont nombreuses au club qui ont eu le plus de succès OK!

Je commence avec une de mes préférées au club, celle de notre secrétaire, dans la famille depuis le début, bref la voiture de son grand père OK!
C'est je trouve assez génial de pouvoir encore rouler dans la voiture qu'utilisait son grand père à la fin des années 60 C'est la Fête

Une belle R10 très très bien conservée qui à plus de 50 ans !





Les Renault 8 et 10 sont les dernières voitures du constructeur Renault avec un moteur placé à l'arrière, jusqu'à la Renault Twingo III de 2014, si l'on excepte les Renault 5 Turbo, Renault Spider et Clio V6.

La Renault 10 est une version allongée sur l'avant et sur l'arrière de la Renault 8. Les Renault 8 et 10 ont été produites en France à l'usine de Flins (Yvelines) et au Canada (Usine SOMA Société de Montage Automobile de Saint-Bruno de Montarville au Québec).

Lancée en juin 1962, la Renault 8 est dessinée par Gaston Juchet et Philippe Charbonneaux. C'est l'une des premières voitures françaises avec quatre freins à disques. Le « moteur Sierra » (connu également sous le nom de « moteur Cléon-Fonte ») à cinq paliers est nouveau. Ce moteur élaboré par l'ingénieur René Vuaillat connaîtra une longue carrière puisqu'il sera encore utilisé sur les Twingo, Express, Clio et Supercinq dans les années 1990.

Pour les modèles 1964, l'auto adopte une nouvelle planche de bord avec une boîte à gants et est lancée dans une version Major mieux finie à moteur 1 108 cm3 provenant de la Caravelle 1100 et à boîte de vitesses à 4 rapports.

Pour les modèles 1965, Renault commercialise la version sportive Gordini du nom du célèbre préparateur de moteurs. Elle est considérée comme la première "GTi"1. C'est effectivement la première compacte ayant des performances sportives pour un tarif de voiture de série.

À l'été 1965 (modèle 1966), la R8 Major est remplacée par la R10. Il s'agit d'une version allongée de la R8, avec un coffre avant et un compartiment moteur plus grands, mais la cellule centrale, et donc l'habitabilité, restent identiques mais dans un traitement plus cossu.

Pour les modèles 1968, le moteur de la R8 passe de 956 à 1 108 cm3 tandis que la version Major réapparaît. Le tableau de bord comporte des cadrans ronds. Sur la R10, les originaux feux avant débordant sur les ailes sont supprimés et les projecteurs deviennent rectangulaires (empruntés à la Renault 16) ; elle remporte la toute première édition du Rallye du Liban, avec Jean Bassili et Antoine Slim.

En août 1968 (modèle 1969) apparaît la R8 S, qui est une version sportive moins chère que la R8 Gordini, avec le moteur de 60 ch à carburateur double corps de la Caravelle 1100 S. La R8 S s'équipe d'un compte-tours, de quatre phares et de jantes larges. La R8 S est supprimée en 1971 à Flins, mais sera encore produite et vendue jusqu'en 1976 par la filiale Fasa-Renault en Espagne. Elle est sortie en peinture unie en jaune, blanc et rouge.

Pour les modèles 1970, la R10 Major adopte le moteur 1 289 cm3 et devient Renault 10 « 1300 ». Celle-ci est supprimée en 1971.

Courant 1973, la R8 termine sa carrière en France.

Pendant la dernière année, les R8, qui possèdent désormais des freins arrière à tambours, sont fabriquées par Fasa-Renault, laquelle continue la fabrication jusqu'en 1976. En mai 1973, les R8 et R8 TS espagnoles sont modernisées : les phares passent sous le pare-chocs rehaussé, les quatre projecteurs sont en série et les feux arrière s'agrandissent.

Le moteur 4-cylindres en ligne est placé longitudinalement en porte-à-faux à l'arrière. Les conséquences du moteur arrière sont :

un manque de stabilité dans la tenue de route avec une sensibilité au vent latéral ;
la direction légère et assez précise en ville ;
le bruit mieux filtré (par la banquette arrière) et donc un niveau sonore moins élevé qu'avec le moteur à l'avant.

La R8 est équipée d'une suspension à quatre roues indépendantes et d'une nouvelle boîte à 3 rapports entièrement synchronisée ou à 4 rapports avec 1re non synchronisée (elle le sera pour 1965). Pour 1963, une boîte de vitesses automatique2 électrique optionnelle Jaeger remplace l'embrayage par un coupleur à poudre magnétique.

Le réservoir d'essence contient 38 litres. Très carrée, la R8 frôle néanmoins les 130 km/h.

En Roumanie, de août 1967 jusqu'en 1970, l'usine de Pitești située au nord-ouest de Bucarest fabrique sous licence la R8 appelée Dacia 11009. Les lettres UAP sur les ailes signifient « Uzina de Automobile Pitești », ce qui se traduit en français par « Usine d’automobiles Pitesti »

Source wikipedia
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MessagePosté le: 23.12.2019, 13:33:17    Sujet du message: Répondre en citant



On passe à la Mustang OK!





J'ai fait un tour avec .... cela ronfle bien OK!
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MessagePosté le: 29.12.2019, 15:21:05    Sujet du message: Répondre en citant





Alpine A310 du président

j'ai fait un tour avec, c'est le bruit et la fureur cet engin OK!
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Alpine A110 nouvelle génération qui a eu beaucoup de succes OK!

J'ai fait aussi un tour avec, c'est bien plus civilisé que l'A310 et utilisable au quotidien. Et quand tu appuis cela part fort !




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MessagePosté le: 25.01.2020, 14:02:27    Sujet du message: Répondre en citant

C'est fou l'évolution de la dimension des pneumatiques, sur l'Alpine on a la même monte qu'une 512tr(a l'av)pour une puissance bien moindre pourtant.
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MessagePosté le: 30.01.2020, 17:19:18    Sujet du message: Répondre en citant

Encore une Mustang OK!




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MessagePosté le: 30.01.2020, 21:39:14    Sujet du message: Répondre en citant

C'est drole de trouver une stang juste après l'Alpine, deux concepts de sportive complètement opposé Laughing
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