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RCmag Index du Forum » TT 1/8 Mugen

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Découverte et montage du Mugen MBX8 Aller à la page 1, 2, 3, 4  Suivante
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Mongoose
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MessagePosté le: 31.01.2018, 03:04:24    Sujet du message: Découverte et montage du Mugen MBX8 Répondre en citant

La boite


La boite est classique et assez vendeuse.



On trouve sur le coté les nouveautés par rapport au MBX7R.


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MessagePosté le: 31.01.2018, 03:11:31    Sujet du message: Répondre en citant

On ouvre la boite !

Ce que l'on découvre à l'ouverture de la boite.


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MessagePosté le: 31.01.2018, 03:19:12    Sujet du message: Répondre en citant

Les documents livrés avec le kit :
- la notice
- le setup de base
- le contenu des sachets
- la liste référencée des pièces et options


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MessagePosté le: 31.01.2018, 03:33:56    Sujet du message: Répondre en citant

Le châssis de 3mm avec de nombreux fraisages.



Une nouveauté sur l'avant pour augmenter le flex ?


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MessagePosté le: 31.01.2018, 03:37:33    Sujet du message: Répondre en citant

Etape 01 - le montage des différentiels

Sur le MBX8 les différentiels fournis sont les HTD. Ils sont vraiment faciles à monter et la réalisation est de qualité !

Les pièces nécessaires au montage des différentiels avant et arrière.



Quelques chiffres :

Le planétaire : 7,86g

Le satellite : 1,86g

L'axe de satellite : 1,9g

Le corps : 10,54g avec un diamètre de 30,9mm

La couronne : 17,86g avec 44 dents et un diamètre de 38,2mm

La noix : 9,72g
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MessagePosté le: 31.01.2018, 04:22:25    Sujet du message: Répondre en citant

Le différentiel assemblé

La denture de la couronne est droite. Cela laisse supposer une excellente roue libre à l'instar du Kyosho. Un must pour les pilotes avec une conduite coulée

Le diff complet pèse 89,4g (huile de 3000)




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MessagePosté le: 31.01.2018, 04:31:46    Sujet du message: Répondre en citant

Les pièces nécessaires au montage du différentiel central

A noter que la couronne d'origine est une 47 dents.

Elle pèse 26,8g pour un diamètre de 47,9mm


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MessagePosté le: 31.01.2018, 04:54:02    Sujet du message: Répondre en citant

Personnellement je pèse l'huile que je mets dans mes différentiels pour avoir toujours le même remplissage et donc retrouver le même comportement.



J'ai mis 2,6g d'huile dans les 3 différentiels avec le réglage suivant : 5k - 5k - 3K
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MessagePosté le: 31.01.2018, 05:11:16    Sujet du message: Répondre en citant

Les 3 différentiels assemblés


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MessagePosté le: 31.01.2018, 05:13:08    Sujet du message: Répondre en citant

Etape 2 : le train avant

La grosse nouveauté est la cellule qui permet un démontage de la cellule pour extraire le différentiel sans avoir à enlever les triangles.




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MessagePosté le: 31.01.2018, 05:33:53    Sujet du message: Répondre en citant

L'autre changement important est le couple conique de 13 dents qui maintenant possède une denture droite.



Il a aussi subi un amaigrissement. Cela oblige à utiliser des roulement de 6x13x5 au lieu des classiques 8x16x5. Ayant possédé un TKI3 et un TKI4 pendant plusieurs années, je sais que ce montage est fiable et ne pose aucun souci.


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MessagePosté le: 31.01.2018, 05:48:42    Sujet du message: Répondre en citant

la cellule avant fermée avec le cardan central avant.



La cellule vue de face


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MessagePosté le: 31.01.2018, 05:53:53    Sujet du message: Répondre en citant

Ensuite on passe au montage du nouveau support amortisseur avant. Il fait 5mm d'épaisseur.



Le support est maintenu par 4 vis de 3x12 à tête bombée.


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MessagePosté le: 31.01.2018, 06:10:14    Sujet du message: Répondre en citant

La cale inférieure avant est aussi nouvelle à cause du nouveau système de fermeture des cellules.



Elle maintenue par 2 vis de 3x16


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MessagePosté le: 31.01.2018, 06:23:41    Sujet du message: Répondre en citant

Les triangles sont maintenant pleins avec une plaque qui permet de les rigidifier sur le dessus. Des plaques carbones de 1 et 1.2mm sont en option.

Le dessous des triangles est lisse et une vis sans tête de viendra bloqué la tige qui maintient l'amortisseur



Je le reperce avec un forêt de 4.2mm pour qu'ils soient assez libres.
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MessagePosté le: 31.01.2018, 06:49:19    Sujet du message: Répondre en citant

Le train à rotules à assembler. Ce type de train a longtemps été une des particularités du Mugen. Aujourd'hui on le retrouve sur d'autres voitures.



Les triangles supérieurs avant seront aussi repercés à 4.2mm

Les nouvelles fusées acceptent les deux types de roulement : les 15x21 et les 8x16 et donc les deux types de cardan : les universals et les CVD



Le MBX8 est livré d'origine avec les CVD



et les roulements de 15x21 qui maintiennent la goupille.


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MessagePosté le: 31.01.2018, 07:58:45    Sujet du message: Répondre en citant

La cale inférieure arrière. Elle sera fixée sur la cellule avec des vis fraisées de 3x16.



La nouvelle platine du sauve-servo avec une fixation sur la cellule à l'aide de vis de 4x12. Elle est en plastique avec de nombreux renforts mais il existe une platine carbone en option


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MessagePosté le: 31.01.2018, 08:02:07    Sujet du message: Répondre en citant

Les hexagones de roue. Personnellement je monte les +1mm.
J'ai aussi rajouté des rondelles de calage Kyosho (eh oui des restes encore LOL) de 0.2mm pour limiter le jeu entre l'hexagone et le roulement.



Je remplace également les écrous par des 110% qui sont fermés et aimantés également. Cela est bien pratique sur la piste où tu peut galérer à retrouver ce p...n d'écrous quand ils tombent.


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MessagePosté le: 31.01.2018, 08:09:05    Sujet du message: Répondre en citant

Les éléments pour monter la barre anti-roulis de 2.3mm.



Le système de fixation est ingénieux et super pratique je trouve.


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MessagePosté le: 31.01.2018, 08:15:51    Sujet du message: Répondre en citant

Les nouveaux renvois de direction sont en carbone. Il me semble qu'ils étaient en alu sur le MBX7.



Une autre astuce sympathique est le système de butée à l'aide d'une vis bombée. Cela préserve le châssis.


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MessagePosté le: 31.01.2018, 08:18:05    Sujet du message: Répondre en citant

Le train avant terminé :








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MessagePosté le: 31.01.2018, 08:23:48    Sujet du message: Répondre en citant

OK! OK!
Très jolie reportage et belles photos Bravo!

David
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Merci à 6MIK, HB Racing et rcstore-shop.fr
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MessagePosté le: 31.01.2018, 08:25:29    Sujet du message: Répondre en citant

Salut,
Tu viens de réaliser une première, de notre côté nous attendons encore les kits...
Super ton reportage !
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MessagePosté le: 31.01.2018, 08:32:23    Sujet du message: Répondre en citant

Avant première sur rcmag OK! OK!
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MessagePosté le: 31.01.2018, 08:32:54    Sujet du message: Répondre en citant

J'habite en Nouvelle-Calédonie donc je commande plutôt aux US car c'est plus proche. C'est pour ça que je l'ai reçu aujourd'hui.
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MessagePosté le: 31.01.2018, 08:38:08    Sujet du message: Répondre en citant

Si je peux me permettre, je ne suis pas pour le perçage à 4,2mm des triangles. J'ai testé et j'en suis revenu...
Par contre un nettoyage régulier des triangles s'impose notamment à l'arrière, je le réalise à chaque fois que je révise les diffs.
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MessagePosté le: 31.01.2018, 08:39:21    Sujet du message: Répondre en citant

Pour les triangles , juste un coup d’alésoir suffit OK!
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MessagePosté le: 31.01.2018, 08:40:50    Sujet du message: Répondre en citant

Y a pas de souci pour ta remarque. En fait le terrain où je roule est hyper poussiéreux donc si je ne reperce pas le train arrière se grippe très vite et cela est pénalisant en fin de journée.
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MessagePosté le: 31.01.2018, 08:50:27    Sujet du message: Répondre en citant

Etape 03 : le train arrière

Les premières pièces nécessaires.

La cale de pincement est immense. Celle de mon TKI4 fait minus à côté LOL.

Le support fait 4mm d'épaisseur et dispose de nombreux trous pour régler la hauteur de l'aileron.



Pour les amortisseurs arrières je les monte avec 5mm de déport. J'utilse pour cela des rondelles de chez Mugen de 3m et 2m avec une vis de 30mm.

C'est plus classe quand les couleurs restent les mêmes Very Happy




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MessagePosté le: 31.01.2018, 08:54:08    Sujet du message: Répondre en citant

Super le reportage OK!
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