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stingrays Découverte
Inscrit le: 28/05/2013 Messages: 45
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Posté le: 01.07.2014, 19:40:23 Sujet du message: Prépondérance |
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Salut à tous .
Quelqu'un aurait il la solution pour avoir une prépondérance sur l avant ?
J'ai essayé avec une couronne 43 dents du thermique , mais cela n'est pas très adapté avec le 13 dents d'origine . |
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stingrays Découverte
Inscrit le: 28/05/2013 Messages: 45
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Posté le: 03.07.2014, 19:25:39 Sujet du message: |
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Bon ! A priori personnes à essayé ! |
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Juju_59320 Elite
Inscrit le: 10/06/2012 Messages: 1666
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Posté le: 03.07.2014, 20:08:02 Sujet du message: |
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Normalement une prépondérance tu prends un kit complet pignon / couronne.
Une dent en plus sur le pignon d'attaque et la couronne qui va avec. |
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stingrays Découverte
Inscrit le: 28/05/2013 Messages: 45
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Posté le: 05.07.2014, 13:48:17 Sujet du message: |
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Oui pas mal de marque le font pour leur chassi . Mais à priori Serpent ne compte pas le faire . C'est bien dommage ! |
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Juju_59320 Elite
Inscrit le: 10/06/2012 Messages: 1666
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Posté le: 05.07.2014, 15:57:02 Sujet du message: |
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C'est que les pilotes de développement ont estimé que le châssis n'en avait pas besoin.
Pourquoi veux-tu mettre une prépondérance?
Cul baladeur? |
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stingrays Découverte
Inscrit le: 28/05/2013 Messages: 45
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Posté le: 05.07.2014, 17:38:58 Sujet du message: |
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Voilà ! Malgré plusieurs test ça ce ballade toujours |
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Juju_59320 Elite
Inscrit le: 10/06/2012 Messages: 1666
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Posté le: 05.07.2014, 20:01:13 Sujet du message: |
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Ah ok si tu as déjà testé plusieurs solutions comme les Barres arrières plus fines, différentes duretés de diff et hydraulique.... , ça ressemble un peu à ce que j'avais avec le Losi 2.0 et c'est vrai que la prépondérance avait calmé le tout.
Maintenant je suis sûr aussi que mon pilotage de l'époque y était pour quelque-chose, trop on-off sur les gazs à la sortie des courbes et depuis que j'ai calmé mes ardeurs en sortie de courbe, ça va beaucoup mieux. |
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daniel91 Découverte
Inscrit le: 23/05/2014 Messages: 50
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Posté le: 05.07.2014, 20:35:47 Sujet du message: |
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Si tu veux mon avis , il n y a pas grand chose à faire , ce chassis est un véritable piege !...
J ai le même probleme sur le mien et j ai tout essayé sans résultat , l arriere veut tiujours passer devant malgré les différents réglages .
Déja les suspensions sont à c... beaucoup trop dures .......
J ai mis le mien en vente car c est d ela daube ! |
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Juju_59320 Elite
Inscrit le: 10/06/2012 Messages: 1666
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Posté le: 06.07.2014, 10:00:16 Sujet du message: |
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Vous avez essayé des réglages dit "non conventionnels" du style diff 10000-7000-10000" voir " 7000-7000-10000".
Ce châssis ne doit pas être mauvais vu les résultats de Jonathan Bacro l'année dernière, pour l'avoir vu tourner au club avec, ça envoyait du lourd
Il me semble que c'est Racing expérience qui importe en France ce châssis, voir avec eux pour la dispo et la réf de la prépondérance. |
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stingrays Découverte
Inscrit le: 28/05/2013 Messages: 45
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Posté le: 06.07.2014, 10:21:21 Sujet du message: |
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J avoue à voir mis di temps à régler correctement les amortisseurs , problème réglé maintenant , racing expérience n à pas de référence à ce niveau là . C'est bien dommage sinon ce chassi est vraiment au top .
10 000 à l arrière et 7000 à l avant va me donner plus de propulsion à l arrière non ? |
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zizouza Expert**
Inscrit le: 12/05/2008 Messages: 734 Localisation: Beauvais
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Posté le: 06.07.2014, 10:56:19 Sujet du message: |
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daniel91 a écrit: | Si tu veux mon avis , il n y a pas grand chose à faire , ce chassis est un véritable piege !...
J ai le même probleme sur le mien et j ai tout essayé sans résultat , l arriere veut tiujours passer devant malgré les différents réglages .
Déja les suspensions sont à c... beaucoup trop dures .......
J ai mis le mien en vente car c est d ela daube ! |
Remarque très tranchée, avec peu d'arguments ... bref, les réponses quotidiennes sur les forum ... c'est bien dommage.
Malgré tout, je vais réagir à tes remarques, car je les trouve très très éloignées du ressenti que j'ai de la voiture.
Tu dis "Suspension beaucoup trop dures" : as tu essayé d'autres réglages ? Ressort, huile, pistons etc.
Et surtout, as tu contrôlé que la suspension n'est pas bridée par de la terre ou bien que tes tiges d'amortisseur ne sont pas tordus ?
Sincèrement, il est quasi impossible de ne pas trouver de solution à un tel problème ...
Pour le "cul qui passe devant", y a plein de paramètres sur lesquels jouer. Si vous donniez votre setup complet du train arrière, et même du train avant (car si l'avant est trop incisif, l'arrière sera automatiquement déstabilisée) ça serait plus simple pour vous aider.
Mais d'une manière générale, si vous avez un interrupteur à la place de la gachette, en BLS vous n'arriverez à rien ... tout le couple viens immédiatement, donc ça sera délicat quelque soit le réglage.
Et définir très précisément ce qui vous gène dans le comportement de la voiture. Car dire le train arrière passe devant, c'est trop vague. Est-ce à la remise des gaz, ou bien plutôt au freinage, ou encore sur les réception de saut ... suivant le symptôme, le réglage sera différent.
Pour la prépondérance, personnellement je pense pas qu'il y en ai besoin.
Néanmoins, il existe deux rapport de pont pour le serpent. Du 10-43 et du 13-44. Le 13-44 est le rapport utilisé sur le BLS et sur les derniers kit 2.0 thermique. Le 10-43 est le rapport utilisé sur les premier kit 2.0 thermique. Ils ont arrêté le 10-43 car il est moins doux et un peu plus fragile.
Donc, en mixant les ponts, il doit être possible de se faire une prépon. En prenant une couronne de 43 dents par exemple, avec un pignon 13 dents, le rapport sera plus long. Cela pourrait être utiliser à l'avant ...
Mais, sous réserve que cela se monte ! Car j'ai jamais fait l'essais.
Maxime COLAS _________________ Racing Experience - Much-Parts
Serpent - PICCO - AKA
SRX8 Nitro
Cobra 811 BE
Spyder SRX2 RM |
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Steve38230 Découverte
Inscrit le: 14/09/2012 Messages: 50
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Posté le: 06.07.2014, 11:32:23 Sujet du message: |
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Salut pour ma part je pense que ce châssis est super j ai rouler sur une piste avec du grip avec 10000 10000 7000 piston de 8x1.2 le reste de boîte et sur piste troue et glissante j avait ce phénomène de cul qui glisse j ai tester pas mal de réglage et vient d essayer 5000 3000 5000 le reste toujour pareil sauf les bar ou j ai mis les 2.0 av et ar et je peut dire que cela devient pas mal
J ai tester 5000 5000 3000
7000 5000 7000 et ce sont des base pas mal non plus
Petite précision j ai le modèle RTR |
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stingrays Découverte
Inscrit le: 28/05/2013 Messages: 45
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Posté le: 06.07.2014, 13:18:06 Sujet du message: |
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La couronne 43 ne correspond pas avec le pignon de 13 dents ! Ça gratté énormément . Après je n ai rien à reproché à ce chassi , y toujours des trucs qui ne sont pas top sur tout les chassis du marché , même si je regarde ce qu'il ce fait ailleurs je reste sur le serpent .
La prépondérance sert juste à calmer le fait que je soit un peut on /off avec la gâchette . Une manière mécanique d améliorer ma conduite .
Racing expérience à une bonne communication , ainsi que maxime colis , en ligue 14 le serpent est 1 et et 4 ème , donc ça marche bien et sans prépondérance bien sûr lol |
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zizouza Expert**
Inscrit le: 12/05/2008 Messages: 734 Localisation: Beauvais
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Posté le: 06.07.2014, 14:05:42 Sujet du message: |
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Ok pour la couronne 43 avec pignon 13, je n'ai jamais essayé le montage. Donc ça ne passe pas, dommage.
Si c'est une question de "On/Off", il faut voir du côté de l'expo sur la radio. Ça en aide plus d'un pour gommer ce défaut.
Perso, l'expo je peux pas, que ce soit au gaz ou à la direction, je trouve ça bizarre comme comportement. Mais si as un doigté brusque, ça va aider.
Après, y aussi la config moteur/vario qui joue beaucoup.
Rouler avec des gros moteur et des vario de dingue, ça aide pas à être doux ... si y a trop de puissance, ça va pas motricer assez pour tout passer au sol. A partir de là, quelque soit le réglage ça n'ira pas.
Si vous avez essayé les réglages de bases (diff, BAR etc), voici quelques pistes :
- Vous pouvez essayer de jouer sur la longueur de tirant. Allonger côté roue (se mettre sur le trous le plus à l'extérieur) permet de donner plus de grip au train arr.
- Si vous avez pas spécialement de grip en latéral, vous pouvez monter sur la position la plus haute le tirant, côté cellule.
- Baisser l'anticabrage à fond sur les pistes plates pour regagner en grip.
- La BAR, faut pas rester sur l'idée que plus elle est fine plus le train a de grip. C'est pas que c'est faux, c'est que ça donne un comportement un peu plus vicieux parfois car ça va décrocher plus violemment. Alors qu'une BAR plus grosse, la glisse va se déclencher plus tôt en en douceur, donc ça peut se gérer au pilotage après.
- Se mettre en empattement long pour stabiliser la voiture.
- Et surtout, ne pas rendre le train avant trop incisif ! C'est important, car cela ne sert à rien de tourner dans un mouchoir de poche et déstabiliser l'arrière au moindre coup de volant. Il vaut mieux subir un avant un peu feignant, que de subir un train arrière qui part dans tout les sens.
N'hésitez pas si vous voulez plus d'infos _________________ Racing Experience - Much-Parts
Serpent - PICCO - AKA
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Cobra 811 BE
Spyder SRX2 RM |
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Steve38230 Découverte
Inscrit le: 14/09/2012 Messages: 50
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Posté le: 06.07.2014, 14:15:54 Sujet du message: |
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Merci zizouza pour c est précision je testerai tes conseil pour voir ce que cela donne |
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stingrays Découverte
Inscrit le: 28/05/2013 Messages: 45
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Posté le: 06.07.2014, 18:19:57 Sujet du message: |
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Merci maxime pour ces informations , je vais tester aussi , mais aujourd'hui j ai tester le 10000 au centre 12500 sur l avant et le 10000 derrière , cela me convient , le train arrière est beaucoup moins baladeur , BAR de 2.3 ressort vert et hydro en 30 losi . Barre ackerman numéro 2 . L ensemble reste précis , va bien en corde et le train arrière bouge pas . A part or trajectoire dans la poussière bien sûr . |
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bermu Découverte
Inscrit le: 25/06/2008 Messages: 20
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Posté le: 07.07.2014, 15:01:14 Sujet du message: |
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salut a tous
Je suis tout a fait d'accord avec max, je rajouterais juste les étriers avant avec un peut plus de chasse, j'aime bien les 14° |
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zizouza Expert**
Inscrit le: 12/05/2008 Messages: 734 Localisation: Beauvais
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Posté le: 07.07.2014, 15:22:34 Sujet du message: |
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Effectivement je n'ai pas pensé à en parler, car on parlais plus du train arrière.
Mais les étriers de 14° adoucissent la direction, ce qui stabilise la voiture, donc le train arrière _________________ Racing Experience - Much-Parts
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Steve38230 Découverte
Inscrit le: 14/09/2012 Messages: 50
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Posté le: 07.07.2014, 21:10:23 Sujet du message: |
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Petite question les étrier de 14° existe seulement en Alu ? Si oui sa fait quand même cher pour un essai |
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zizouza Expert**
Inscrit le: 12/05/2008 Messages: 734 Localisation: Beauvais
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Posté le: 08.07.2014, 07:17:48 Sujet du message: |
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Tu les adopteras, crois moi _________________ Racing Experience - Much-Parts
Serpent - PICCO - AKA
SRX8 Nitro
Cobra 811 BE
Spyder SRX2 RM |
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Bebel69 Découverte
Inscrit le: 06/05/2017 Messages: 1
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Posté le: 06.05.2017, 12:54:36 Sujet du message: |
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Bonjour
j'utilise 1 million devant , 1 million central et 60000 derriere
barres 2.5 devant et 2.5 derriere
ressorts jaunes avant et purple arr 800 cst et 800cst
et je pense qu'il faut plutot baisser la vitesse de TH que de mettre de l'expo comme cela la vitesse d'acceleration reste constante . |
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Bruns Expert**
Inscrit le: 17/01/2015 Messages: 572 Localisation: Bordeaux
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Posté le: 06.05.2017, 14:27:14 Sujet du message: |
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Bebel69 a écrit: | Bonjour
j'utilise 1 million devant , 1 million central et 60000 derriere
barres 2.5 devant et 2.5 derriere
ressorts jaunes avant et purple arr 800 cst et 800cst
et je pense qu'il faut plutot baisser la vitesse de TH que de mettre de l'expo comme cela la vitesse d'acceleration reste constante . |
hein ?? je crois que tu te trompes de post _________________ Serpent SRX8 - RC Concept - OS / SRX8e - Hobbywing |
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