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RCmag Index du Forum » Présentations matos TT 1/8 Brushless

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Présentation et montage du HB Racing E817 Aller à la page Précédente  1, 2, 3, 4 ... 15, 16, 17  Suivante
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freddy31
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MessagePosté le: 11.01.2017, 12:01:40    Sujet du message: Répondre en citant

Le cut-off normal lipo c'est 3,7v par cellule, mais tu peux aller au grand max à 3,1v avec une lipo (pas conseillé).
En dessous de 2,8v c'est la mort assurée.
Je mets 3,4v sur les miens.
Par contre prend un lipo shorty avec un bon taux de mah genre 6000 ou plus avec un taux de décharge élevé, 100c voir plus ( C élevé donne plus d'amperes donc puissance et moins l'accus gonflera " si accus de qualité ")
Plus tu monte en gamme et puissance et plus tu débourse.
5000mah 110c c'est un bon compromis .
8/9 min avec un 4500mah 100c c'est normal si tu as la gâchette un peu lourde.

Édit: surtout pour garder les lipo longtemps, mode stockage en période de non utilisation et prise équilibrage pendant la charge OK!

Tu as un 140A sur ta caisse :
Pour ton cas => 4500mah 100c= 4,5x100 ==>450A
Si tu mets un lipo 2s en 8000mah 110c, cela fait 8x110=> 880A
Un lipo c'est 7,4v pour un 2s (3,7x2 cellules) un lipo chargé à fond c'est 8,4v .
Tu peux mettre un lipo de 8,7v en 2s si ton vario permet un 4s a 14,8v et encore ça passe même avec un vario en 2s OK!
Ceci dit, si ton vario supporte un 4s n'hésite même pas ( en hyperion et kypom)

J'ai compris ce que tu voulais le dire, lipo en 2x2s hv à 8,7v après charge =17,4v
Ton vario ne supporte que 14,8v (4s >16,8v à 100%)et il y a donc une différence effectivement OK!
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MessagePosté le: 11.01.2017, 20:48:11    Sujet du message: Répondre en citant



Attention au sens de montage du piston car la notice n'est pas précise sur ce point.
La partie plate est coté rondelle, la "gorge" coté nylstop.
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MessagePosté le: 11.01.2017, 22:55:45    Sujet du message: Répondre en citant



Les corps d'amortisseurs avant qui ont une anodisation différente de leurs homologues arrière.
Leur diamètre intérieur est de 16mm pour une longueur totale de 46mm.
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MessagePosté le: 11.01.2017, 23:11:29    Sujet du message: Répondre en citant

Un petit reproche sur les notices HB, il n'y a pas de précision sur la longueur de la tige d'amortisseur après vissage de la chape.
Alors oui y'a la vidéo de gord tesmann comme support. Mais bon.. Sa peu être une idée d'amélioration
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MessagePosté le: 12.01.2017, 09:28:01    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour, Pour la longueur de la tige Effectivement sur la notice il n'y a rien mais par contre Ty Tessmann a fait un tuto sur les amortisseurs du D815 qui sont exactement les mêmes et il donnait 35mm pour l'avant et 44mm pour l’arrière.Pour ma part j'utilise ces données et tous va bien.Si cela peut servir pour les futures montages OK!
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MessagePosté le: 12.01.2017, 10:31:43    Sujet du message: Répondre en citant

c'est de mémoire les valeurs que j'ai mis sur la vidéo

de toute façon si tu vas plus loin t'en en butée sur la chape avec risque de casse au moindre petit choc
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MessagePosté le: 12.01.2017, 10:32:10    Sujet du message: Répondre en citant



On peut maintenir le corps d'amortisseur avec une clé plate de 17.
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MessagePosté le: 12.01.2017, 12:11:25    Sujet du message: Répondre en citant



Chacun sa méthode mais perso je laisse baigner les joints dans de l'huile.
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MessagePosté le: 12.01.2017, 13:02:11    Sujet du message: Répondre en citant



Les bouchons en alu avec leurs joints torique.
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MessagePosté le: 12.01.2017, 15:21:52    Sujet du message: Répondre en citant





Montage des joints, bagues et bouchons.
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MessagePosté le: 12.01.2017, 17:26:40    Sujet du message: Répondre en citant



Le guidage est parfait et bien libre.
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MessagePosté le: 12.01.2017, 19:07:23    Sujet du message: Répondre en citant



Séance élimination des bulles !
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MessagePosté le: 12.01.2017, 20:58:55    Sujet du message: Répondre en citant



Les membranes avec une forme particulière, en "soufflet".
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MessagePosté le: 12.01.2017, 23:32:47    Sujet du message: Répondre en citant



Les bouchons avec leurs vis de purge.
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MessagePosté le: 13.01.2017, 08:02:28    Sujet du message: Répondre en citant



Pour le montage voir la vidéo et les conseils du team.
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MessagePosté le: 13.01.2017, 16:57:14    Sujet du message: Répondre en citant



Bouchon assemblé le fonctionnement est parfait.
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MessagePosté le: 13.01.2017, 18:59:13    Sujet du message: Répondre en citant



Les chapes avec leurs rotules an alu de 7mm.
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MessagePosté le: 13.01.2017, 21:21:13    Sujet du message: Répondre en citant



Comme je n'avais pas de base pour le réglage de la longueur j'ai mis 35mm.

A noter que descendre sous cette cote me semble dangereux pour la fiabilité de la chape.
La partie filetée pouvant se retrouver en butée au fond de la chape.
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MessagePosté le: 14.01.2017, 19:10:16    Sujet du message: Répondre en citant



Reste a monter les ressorts.
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MessagePosté le: 15.01.2017, 22:11:07    Sujet du message: Répondre en citant



Les molettes de réglages qui sont freinées par un joint torique.
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MessagePosté le: 15.01.2017, 22:11:46    Sujet du message: Répondre en citant



Avant de monter les molettes il faut penser à mettre un peu d'huile.
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MessagePosté le: 16.01.2017, 11:29:39    Sujet du message: Répondre en citant



A signaler que l'amplitude de réglage est assez limitée.
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MessagePosté le: 16.01.2017, 16:58:49    Sujet du message: Répondre en citant



Les inserts plastique pour les bouchons.
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MessagePosté le: 16.01.2017, 18:27:36    Sujet du message: Répondre en citant



Les inserts sont clipsés sur les bouchons.
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MessagePosté le: 16.01.2017, 19:20:49    Sujet du message: Répondre en citant



Les protections que j'ai trouvé bien conçues car elles font aussi office de joint "racleur" sur la tige.
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MessagePosté le: 16.01.2017, 20:12:58    Sujet du message: Répondre en citant

Tractoricou a écrit:


A signaler que l'amplitude de réglage est assez limitée.


Par rapport à un losi c'est vraiment limite effectivement.
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MessagePosté le: 16.01.2017, 20:50:29    Sujet du message: Répondre en citant

c'est limite mais certainement suffisant, et étant la marque championne du monde ça lève toutes inquiétudes.
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MessagePosté le: 16.01.2017, 21:02:32    Sujet du message: Répondre en citant

Je me suis dis la même chose, concepteur, dessinateurs etc ...
Après ça se joue sur les pistons, huile ,ressorts, positions amortos .
Tracto, as tu mis du rebound sur les amortos ?
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MessagePosté le: 16.01.2017, 21:10:45    Sujet du message: Répondre en citant

perso non, je maitrise pas ce réglage Laughing
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MessagePosté le: 16.01.2017, 21:14:58    Sujet du message: Répondre en citant

Je pense que tessmann mettait pas mal de rebound sur son d815.
Ça doit pas mal compenser je pense.
Mais le rebound sur un amortisseur, c'est illogique à mon sens, mais bon.
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