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RCmag Index du Forum » TT 1/8 Serpent

Poster un nouveau sujet   Répondre au sujet
Questions, astuces, conseils... pour le Serpent Cobra 811B
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Auteur Message
francoismarie2b
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MessagePosté le: 30.01.2014, 23:08:42    Sujet du message: Questions, astuces, conseils... pour le Serpent Cobra 811B Répondre en citant

bonsoir,

comme pour le Serpent Cobra 811 Be (brushless) ds un post qui lui est dédié (dans la rubrique "brushless") malgré que plusieurs conseils/astuces/conseils sont valables pour les 2 motorisations, il devient utile, afin de faciliter la pose de questions ou la recherche de réponses, de créer ce post pour améliorer les échanges sur la version thermique !

maintenant il convient à tous possesseurs de Cobra 811B de faire vivre, à sa façon, ce post OK!


FM2b.
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MessagePosté le: 31.01.2014, 08:54:49    Sujet du message: Répondre en citant

Un truc à éviter absolument avec le Serpent,c'est qu'il se morde la queue !!!! Laughing Laughing Arrow
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francoismarie2b
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MessagePosté le: 31.01.2014, 09:56:13    Sujet du message: Répondre en citant

Salut l ami,

Cela ne peux pas arriver avec le mien, son Nova .21 plus4 est tellement bien nourrit au jus de Labemax, qu il en est même devenu inofensif pour l homme, mais il retrouve rapidement son esprit prédateur qd tu le poses sur la piste...PTDR !!!

FM.
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MessagePosté le: 01.02.2014, 00:12:18    Sujet du message: Répondre en citant

salut,

qd au sujet des tiges d amortoss traitées avec un écrou en remplacement de la visse pour maintenir le piston, celles-ci devraient être dispo sur les nouveaux modèles puisque c'est déjà le cas sur les modèles Ready To Race...j en ai préparé un aujourd hui et il en était équipé !!!


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MessagePosté le: 07.02.2014, 12:42:15    Sujet du message: Réglages Grand-Prix de Montpellier Répondre en citant

La semaine prochaine, c'est le GP de Montpellier ! Il est temps de préparer son Cobra 2.0. Voilà les réglages préconisés par Nicolas Reynaud pour la course !
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MessagePosté le: 07.02.2014, 13:56:28    Sujet du message: Répondre en citant

Thanks OK!

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MessagePosté le: 07.02.2014, 14:03:08    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,

C'est quoi comme pistons d'amortisseurs?

merci,

Julien SKIDRacing
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MessagePosté le: 07.02.2014, 22:23:40    Sujet du message: Répondre en citant

Salut,

Il doit s agir des 8x1.1 dont 2 repercés à 1.4 !!!


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MessagePosté le: 16.02.2014, 16:49:58    Sujet du message: Répondre en citant

petite interrogation sur ce setup, quel est l'interet de mettre les pinions de diff V1 Question qu'est ce que cela apporte de plus par rapport aux diff V2
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MessagePosté le: 17.02.2014, 18:59:44    Sujet du message: Répondre en citant

zef62 a écrit:
petite interrogation sur ce setup, quel est l'interet de mettre les pinions de diff V1 Question qu'est ce que cela apporte de plus par rapport aux diff V2


Avec les diff V2, il est difficile de descendre en dessous de 10000. En dessous, on observe une dégradation assez rapide. Et l'effet d'une 10000 sur les V2 n'est pas le même que sur les V1. Pour faire bref, pour avoir deux diff (un en V1 et un autre en V2) qui aurait une dureté ressentie équivalente, il faudra mettre plus dure dans le V2 que le V1.
Avec les pignon V1, on arrive a garder des grades inférieur, sans perdre en efficacité d'huile pendant une remonté par exemple.

La contre partie, c'est que les V1 demandent un peu plus d'attention, car les rondelles derrières les pignons ont tendance à se déformer. Elles s'incurvent sous l'effet de la chaleur produite pas le frottement du pignon sur la rondelle (surtout celle derrière le planétaire). Donc,si y a pas de maintenance préventive de faite, y a risque de brider le diff et de fausser complètement son effet ...

Voilà

Maxime COLAS
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MessagePosté le: 17.02.2014, 19:12:56    Sujet du message: Répondre en citant

merci maxime pour cette précision!
en effet j'avais remarqué cette tendance qu'ont les diff V1 a déformé la rondelle sous les planétaires, j'avais d'ailleurs trouvé la parade lorsque j'avais un serpent 811 1ere génération.
Donc l'emploi des diff V2 peut etre utile lorsqu'il faut descendre en viscosité ou alors tu les emploies tous le temps?
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MessagePosté le: 17.02.2014, 23:04:47    Sujet du message: Répondre en citant

Non les V2 sont pas forcément top pour descendre la visco, le setup de Nicolas le prouve puisque il utilisait des huiles inférieurs à 10000 avec des pignons V1

Je vais pas vous mentir, j'ai pas encore assez d'expérience pour bien comprendre tout les effets des V1 vs V2 ... Ce que j'ai dit plus haut, c'est ce qui ressort du team, donc pas de moi personnellement.

Je dirais que les plus polyvalent sont les V1. Mais ils ont cette petite contrainte qui est la rondelle du planétaire qu'il faut surveiller.

Pour info, dans les prochains kit, les deux types de pignons seront livrés d'origine Wink
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MessagePosté le: 21.02.2014, 07:53:32    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour;
je viens d'instaler l'option sauve servo alu.
En faisant tourner la direction à la main, je vois que les deux vis qui se prennent sur la barre akerman ont tendance à se desserer .
Avez vous changé les vis avec l'option alu ?
Il est possible de serrer + mais là, l'auto ne tourne plus !
J'ai l'impression qu'avec le plastic les vis tenaient mieux ?
Merci
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MessagePosté le: 21.02.2014, 08:08:37    Sujet du message: Répondre en citant

Il faut les serrer de façon a laisser le minimum de jeu dans la barre, mais il en faut !
Ensuite pour pas qu'elle se devisse, il faut utiliser du frein filet... et bien attendre qu'il soit sec pour aller rouler Wink
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MessagePosté le: 21.02.2014, 16:47:51    Sujet du message: Répondre en citant

Salut,

Effectivement l utilisation de frein filet pour toute visse vissée ds de l alu est indispensable pour ne pas la voir se desserer...et moi aussi, à cet endroit, j ai pu constaté un desserage des visses, surtout la gauche, malgré le plastic. J ai donc pris pour habitude de graisser legerement la visse et fini le desserage ou serrage !!!

A+
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MessagePosté le: 21.02.2014, 18:30:45    Sujet du message: Répondre en citant

OK, merci,
Je vais sortir le frein filet.....Bleu ?
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MessagePosté le: 21.02.2014, 18:47:24    Sujet du message: Répondre en citant

Oui ça suffit Wink
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MessagePosté le: 27.02.2014, 22:15:56    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir un amie un un soucis avec son diff avec au niveau du pignon d'atack et la courrone que il le met dans le corps du diff sa reste blocker.
que me conseiller vous svp
au niveau desvis qui tien le roulement aparament c'est sa car il a essseyer sans la vis coter couronne merci de votre aide.
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MessagePosté le: 27.02.2014, 22:56:39    Sujet du message: Répondre en citant

A mon avis, c'est bien la vis qui pose soucis. Essaye de meuler un peu la tête de vis. Y a pas grand chose a enlever normalement Wink

Ce soucis devrait etre résolu dans les nouveau kit, les vis ont été changées par d'autre légèrement moins épaisse Wink
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MessagePosté le: 28.02.2014, 00:02:41    Sujet du message: Répondre en citant

salut,

perso, j ai carrément enlevé cette visse sur tous mes kits (B et Be) et aucun soucis !!!


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MessagePosté le: 28.02.2014, 10:33:56    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,c'est l'ensemble roulements et pignon d'attaque qui ne rentre pas à fond dans la sortie de cellule.
Meule un peu la sortie pour que ça rentre à fond et tu pourras serrer les 3 vis sans que ça bloque,le roulement intérieur doit être à raz du plastic.
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MessagePosté le: 25.08.2015, 15:17:18    Sujet du message: Répondre en citant

bonjour,

une fiche de réglage vierge du Cobra 2.2 Question

FM2b.
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MessagePosté le: 08.09.2015, 01:45:07    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir,
Bientôt dispo, les pièces vues sur l auto du pilote Allemand Jörn Neuman, sous la référence #600698, modifiant l ackerman pour plus de direction !

http://events.redrc.net/2015/07/chassis-focus-joern-neumann-6

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MessagePosté le: 23.09.2015, 18:47:58    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,

le kit indispensable pour passer du Serpent Cobra modèle 2.0 au 2.1 sont les étriers alu 14° et le chassis +4mm, et pour passer du 2.1 au 2.2 se référer à la liste ci dessous !!!
et personnellement j ai rajouté le support amortoss arrière du 1er cobra avec les amortoss devant ce meme support #600152, qui est un poil plus bas et plus étroit !

[img][/img]

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MessagePosté le: 23.09.2015, 19:25:50    Sujet du message: Répondre en citant

ma petite astuce pour ne plus que le filtre a air vienne toucher le disc de frein avant et mon système de frein avec une facilité déconcertante pour régler la prépondérance av/arr grace à la molette alu (j ai fait un bon en arrière par apport à mon ancien système pour faciliter le démontage et réglage sans outils) ! OK! !
[img][/img]

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MessagePosté le: 23.09.2015, 19:32:45    Sujet du message: Répondre en citant

en photo, ma barre ackerman réglable perso, en test, utilisée sur la vidéo !
[img][/img]

pour info, j ai essayé l'aileron kyosho, et selon moi, ce dernier de part sa grande surface à l air et son poids légèrement supérieur à mon actuel, empêchait mon Cobra de bien prendre une assiette plongeante sur les sauts pour en améliorer la réception ! ceci dit, le Cobra n'étant pas très centré avant, ceci explique aussi surement cela. Par contre, cet aileron peut se montrer utile sur des pistes avec des bosses courtes et/ou raides afin de limiter à l'arrière de trop prendre de hauteur par apport à l avant sans devoir mettre un gros coup de gaz en l air ce qui ferait prendre de la vitesse !

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MessagePosté le: 24.09.2015, 21:20:54    Sujet du message: Répondre en citant

ma fixation du filtre à air OK!
[img][/img]

et celle de Mike Truhe

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=880943341984364&set=gm.880398412007467&type=3&theater

la pièce viendrait du support filtre à air du Losi !

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MessagePosté le: 29.12.2015, 00:17:03    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir,

option Serpent pour modifier votre Ackermann OK! !
[img][/img]

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