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RCmag Index du Forum » Présentations matos TT 1/8

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Tractoricou
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MessagePosté le: 23.04.2013, 18:02:14    Sujet du message: Répondre en citant



La fixation du carburateur avec une clavette acier en 2 parties intégrant des joints torique d'étanchéité.
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MessagePosté le: 24.04.2013, 13:22:43    Sujet du message: Répondre en citant







La culasse ( 102gr ) à 11 ailettes de 60 mm de diamètre pour une hauteur de 53 mm.
Sa conception est originale car malgré une taille standard elle est placée très bas sur le moteur.
Comparé à un montage classique la culasse de l'Ultimate M-5 Tuned est 1,5 cm plus basse.
On peut voir sur la vue du dessous le logement de l'insert qui est bien plus profond que sur une culasse classique, on remarque aussi les trous d'allègement.
les 5 ailettes basses sont droites, les 6 autres sont incurvées comme sur beaucoup de moteurs actuels.
Toutes ces évolutions permettent de rabaisser les masses et facilitent la prise de température au biveau de la bougie, le refroidissement est annoncé comme optimisé.
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MessagePosté le: 24.04.2013, 20:47:58    Sujet du message: Répondre en citant





L'insert séparé pour bougie turbo ( C6TGC médium TT ) avec un joint pour limiter les vibrations et protéger de la poussière.
On retrouve 2 joint de décompression alu de 3/10 et un joint cuivre ( 2/10 ).
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MessagePosté le: 01.05.2013, 19:39:01    Sujet du message: Répondre en citant






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MessagePosté le: 03.05.2013, 11:41:24    Sujet du message: Répondre en citant






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MessagePosté le: 03.05.2013, 18:36:09    Sujet du message: Répondre en citant







Le carter traité "black" ( 126gr ) avec de nombreuses ailettes de renfort et qui améliorent aussi son refroidissement.
Il est usiné sur sa partie supérieur afin de placer la culasse au plus bas.
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MessagePosté le: 04.05.2013, 20:29:42    Sujet du message: Répondre en citant



Sur cette photo vous pouvez voir le travail sur le carter au niveau des transferts.
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MessagePosté le: 04.05.2013, 21:47:38    Sujet du message: Répondre en citant

Ce sont des roulements céramique dessus ?
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Tractoricou
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MessagePosté le: 06.05.2013, 19:57:20    Sujet du message: Répondre en citant

acier



L'usinage au niveau de l'échappement.
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Tractoricou
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MessagePosté le: 07.05.2013, 07:32:00    Sujet du message: Répondre en citant



L'usinage pour le joint d'étanchéité de la liaison carburateur / carter.
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zobillosse
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MessagePosté le: 07.05.2013, 08:15:02    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour tout le monde,

Des retours sur le M5 ?

d'avance merci

ZoBi
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MessagePosté le: 07.05.2013, 08:23:21    Sujet du message: Répondre en citant

Hé Zobilosse, toi t'as pas lu tout le post -->

Max-23 a écrit:
Bonjour à tous,

Je vais tâcher de vous donner un petit retour sur ces moteurs Ultimate puisque je les utilise depuis le début de la saison.
Tout d'abord le gros plus est que les moteurs sont livrés avec tout ce qui va bien comme vous pouvez le constaster (embrayage, échappement etc...). L'embrayage fourni avec est parfaitement adapté au moteur, il lui offre une conduite très agréable, offrant toute la puissance nécessaire à la reprise tout en restant souple à conduire.
Concernant les moteurs en eux-même, que ce soit le M5 ou le M8 le rodage s'effectue normalement, sans difficulté particulière.
Niveau perf, rien à redire, les deux versions sont faciles à regler et offrent des performances de plus haut niveau. Dans la logique des choses le M8 offre une pointe légèrement supérieure au M5 tout en restant souple à la reprise.
Si vous avez d'autres questions, n'hésitez pas.

A+

Maxime
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MessagePosté le: 07.05.2013, 10:57:07    Sujet du message: Répondre en citant

Vu que c'est ni plus ni moins qu'un Nova déguisé le M5 correspond à quel Nova ?
Y-a-t-il des roulements céramique ?
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Juju_59320
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MessagePosté le: 07.05.2013, 11:02:34    Sujet du message: Répondre en citant

Roulements acier,
Il n'y a pas d'équivalent, c'est la chemise / piston du P5XLT et le villebrquin d'un PLUS4.
En gros c'est un P5XLT légèrement préparé. MAIS beaucoup plus cher Surprised
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MessagePosté le: 07.05.2013, 11:35:07    Sujet du message: Répondre en citant

Donc si on a un bon embrayage et un bon échappement il vaut mieux acheter un Nova 21-4 PLUS BTT WORLD ou KEEPOFF 4 CERAMIQUE qui sont au même prix ? Non ?
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Juju_59320
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MessagePosté le: 07.05.2013, 11:50:03    Sujet du message: Répondre en citant

Tout à fait, voir même un P5XLT, qui est un très bon moteur, fiable et performant, car un Keep-off c'est quand même cher Wink
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MessagePosté le: 07.05.2013, 11:54:36    Sujet du message: Répondre en citant

Juju_59320 a écrit:
Tout à fait, voir même un P5XLT, qui est un très bon moteur, fiable et performant, car un Keep-off c'est quand même cher Wink

Ben chez Wartelle t'as le plus 4 btt World à 279€ et le keepoff 4 céram à 319€ et le P5XLT à 159€
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MessagePosté le: 07.05.2013, 12:58:50    Sujet du message: Répondre en citant

Pierre43 a écrit:
Juju_59320 a écrit:
Tout à fait, voir même un P5XLT, qui est un très bon moteur, fiable et performant, car un Keep-off c'est quand même cher Wink

Ben chez Wartelle t'as le plus 4 btt World à 279€ et le keepoff 4 céram à 319€ et le P5XLT à 159€


Il suffit de prendre un plus 4 T après le Btt machin c'est juste une histoire de culasse plus moderne l'intérieur est le même.
Mais à mon avis le meilleur coup est chez top option le TN 11 qui est simplement un toro nero soit un bonito à culasse ancienne...
Enfin moi je dis ça parce que je ne sents pas la baisse du centre de gravité de quelques millimètres avec les nouvelles culasses.
Mais chacun voit midi à sa porte.
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MessagePosté le: 07.05.2013, 13:08:30    Sujet du message: Répondre en citant

Juju_59320 a écrit:

Mais à mon avis le meilleur coup est chez top option le TN 11 qui est simplement un toro nero soit un bonito à culasse ancienne...


On sait pas trop quelle chemise ils ont mis dans le tn 11 ... parce qu'entre un toro néro et un bonito (l'échappement du bonito est plus bas et les transferts aussi) le comportement n'a rien a voir ...
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MessagePosté le: 07.05.2013, 13:22:49    Sujet du message: Répondre en citant

Et le M5 c'est quoi comme chemise, vilo et carter ?
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MessagePosté le: 07.05.2013, 13:32:59    Sujet du message: Répondre en citant

Soit l'échappement plus bas change tout mais moi je ne le sentirais pas par contre je t'invite à consulter la présentation du TN 11:
https://www.rcmag.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=47017 et à comparer l'éclaté avec celui du toro nero puis tu regarde ça:
http://www.novarossi.it/2012/images/files/esplosi/nova/KEEP-OFF_21-7XL.pdf
Ok il y a du changement mais ça ne casse pas 3 pattes à un canard...

Mais on sort du sujet ultimarossi M5 Wink Wink Wink
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MessagePosté le: 07.05.2013, 13:52:34    Sujet du message: Répondre en citant







Le bouchon est assez simple avec juste une saignée brute de moulage pour permettre le passage du piston au point mort bas.
Pour son démontage, il faut bien sure penser à mettre le moteur au point mort haut. Le bouchon est fixé au carter par 4 vis à tête fendue 2,5x8.
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MessagePosté le: 07.05.2013, 14:07:14    Sujet du message: Répondre en citant

Pour le coup, antant prend un BBTS, BBTW ou KEEP OFF qui sont au même prix est bien meilleur. C'est normal qi'il soit plus cher car c'est comme si Nova vend ce moteur est par dessus on augmente le prix pour la marque Ultimate enfin je crois :p
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MessagePosté le: 07.05.2013, 14:16:44    Sujet du message: Répondre en citant

lascar a écrit:
Soit l'échappement plus bas change tout mais moi je ne le sentirais pas par contre je t'invite à consulter la présentation du TN 11:
https://www.rcmag.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=47017 et à comparer l'éclaté avec celui du toro nero puis tu regarde ça:
http://www.novarossi.it/2012/images/files/esplosi/nova/KEEP-OFF_21-7XL.pdf
Ok il y a du changement mais ça ne casse pas 3 pattes à un canard...

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Le changement c'est sur la piste , comme j'ai les deux moteurs je peux t'affirmer qu'ils sont bien différents en comportement (au passage j'en ai profité pour tout mesurer , le diagramme est totalement différent) , le toro est un moteur très violent alors que le bonito se rapproche plus de la souplesse d'un plus 4 en étant plus puissant , bref toro ça peut faire un bon moteur de piste classique ou de rallye game , le bonito reste exploitable en tt mais faut doser un peu quand même .

Pour le m5 Maxime Noble s'en sert et ça a l'air de bien marcher OK!
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MessagePosté le: 07.05.2013, 14:19:25    Sujet du message: Répondre en citant

Non attention c'est quand même un bon combo.
Un embrayage full alu avec sa cloche + filtre et mousse et enfin l'échappement tout en sachant que c'est un P5 + vilo d'un plus4, le prix se tient.
Sauf que commercialement j'aurais proposé un tarif de 50 € moins cher .
Après c'est sûr, tout modéliste pratiquant le TT 1/8 a dans sa caisse un embrayage complet et des mousses de filtre, donc l'intérêt ici est juste pour celui qui ne veut pas s'embêter et surtout pour Ultimate une manière déguisée de vendre des embrayages et des mousses de filtre.
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MessagePosté le: 08.05.2013, 12:08:50    Sujet du message: Répondre en citant



Le vilebrequin de 14mm avec passage des gaz de 9,75 ( 35gr ).
A noter qu'il est identique au Nova Plus 4 BTTS.
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MessagePosté le: 08.05.2013, 15:16:07    Sujet du message: Répondre en citant



Originalité, le conduit d'admission se prolonge de façon inhabituel.
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MessagePosté le: 09.05.2013, 14:40:59    Sujet du message: Répondre en citant



Le plateau bénéficie d'une virgule "turbo".
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MessagePosté le: 10.05.2013, 23:05:36    Sujet du message: Répondre en citant





La bielle de type "couteau" est bien retravaillée ( saignée centrale ) avec à ses extrémités des trous qui favorisent la lubrification au niveau du maneton et de l'axe de piston. Le piston est de type moulé et rectifié, il est allégé au maximum et doté de 2 segments de lubrification. On remarque aussi 2 trous qui améliorent le refroidissement du piston.
A noter que le kit chemise / piston /bielle est identique au Nova P5 XLT.
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