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RCmag Index du Forum » Présentations matos TT 1/8 Brushless

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Montage de l'EB-48 Tekno Racing ( lot RCmag Cup ) Aller à la page Précédente  1, 2, 3, ... 10, 11, 12  Suivante
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Roromix
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MessagePosté le: 22.08.2012, 21:53:42    Sujet du message: Répondre en citant

Tu as une version PDF du manuel si ça peut t'aider.
http://www.teknorc.com/tekno5/wp-content/uploads/2012/07/EB48instructions.pdf

Au passage, encore un grand merci à RCmag pour ce magnifique châssis.

Et aussi merci à JP, un mec vraiment sympathique et accueillant. Je conseille d'ailleurs à tout ceux qui hésitent encore, d'aller rouler à Charleroi pour le Winter Trophy. Nos amis Belges sont au top avec cette piste indoor.

Dès que possible je posterai des photos du châssis avec la carro et tout et tout. J'ai un peu foiré ma peinture dimanche donc je vais la refaire je pense, d'une seule couleur unie (c'est pas mon fort la peinture Mr. Green ). Pourrais-tu m'envoyer des autocollants RCmag stp? J'ai oublié d'en prendre à la RCmagCup
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MessagePosté le: 22.08.2012, 22:23:35    Sujet du message: Répondre en citant

Si tu as un pote à la coupe de France je peux lui en passer OK!
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MessagePosté le: 23.08.2012, 07:09:18    Sujet du message: Répondre en citant

Le O'ring se met bien a l'extérieur du bouchon. Comme sur un Asso finalement c'est écrit dessus. C'est clair que à l'intérieur ca va beaucoup moins bien marcher, je pense.

Ca l'air pas mal comme tuture, finalement.

A suivre.
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MessagePosté le: 23.08.2012, 07:41:36    Sujet du message: Répondre en citant

PP a écrit:
Ca l'air pas mal comme tuture, finalement.

A suivre.


A voir le comportement sur nos pistes un peu plus "champ de mines" qu'aux Stazuni et aussi la solidité dans les mains d'un pilote aux doigts moisis comme moi lol ! Very Happy Very Happy Very Happy
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MessagePosté le: 23.08.2012, 09:34:18    Sujet du message: Répondre en citant

Pas l expérience asso plutôt mugen donc le oring se place comme sur la notice sur le corps de l amortisseur puis vient la membrane ou vous mettez la membrane puis le oring qui appuie sur la membrane quand le bouchon est serré
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bibi49
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MessagePosté le: 23.08.2012, 09:50:13    Sujet du message: Répondre en citant

maxou72 a écrit:
Pas l expérience asso plutôt mugen donc le oring se place comme sur la notice sur le corps de l amortisseur puis vient la membrane ou vous mettez la membrane puis le oring qui appuie sur la membrane quand le bouchon est serré


le O ring (joint torique) vient se mettre a l'extérieur du corps, au niveau du bas du filettage.

tu remplis ton amortisseur d'huile en règlant de suite le rebond, perso, 1cm environ entre la chappe et le bas du corps.

tu poses la membrane sur le corps d'amortisseur, en vérifiant qu'il n'y a pas de bulles d'air (un peu d'huile doit sortir à ce moment là)

tu fermes le bouchon a fond.

Si l'amortisseur fuit par le trou de vidange, ce qui était mon cas, tu refais le même montage, mais en supprimant le O ring (joint torique) en bas du filletage, car en principe, il ne sert à rien vu que la membrane doit effectuer l'étanchéité.
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Tractoricou
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MessagePosté le: 23.08.2012, 12:40:46    Sujet du message: Répondre en citant




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MessagePosté le: 23.08.2012, 12:48:54    Sujet du message: Répondre en citant

bibi49 a écrit:
maxou72 a écrit:
Pas l expérience asso plutôt mugen donc le oring se place comme sur la notice sur le corps de l amortisseur puis vient la membrane ou vous mettez la membrane puis le oring qui appuie sur la membrane quand le bouchon est serré


le O ring (joint torique) vient se mettre a l'extérieur du corps, au niveau du bas du filettage.

tu remplis ton amortisseur d'huile en règlant de suite le rebond, perso, 1cm environ entre la chappe et le bas du corps.

tu poses la membrane sur le corps d'amortisseur, en vérifiant qu'il n'y a pas de bulles d'air (un peu d'huile doit sortir à ce moment là)

tu fermes le bouchon a fond.

Si l'amortisseur fuit par le trou de vidange, ce qui était mon cas, tu refais le même montage, mais en supprimant le O ring (joint torique) en bas du filletage, car en principe, il ne sert à rien vu que la membrane doit effectuer l'étanchéité.



Si je peux me permettre, la notice explique même qu'une fois que tu as posé la membrane et que tu as bien retiré l'air, tu tires un peu sur la tige pour que l'aspiration laisse coller la membrane pendant que tu vises .

Bon, le problème est que la notice est en anglais. Pourtant, c'est une partie du boulot de l'importateur français que de fournir une notice localisée avec le produit qu'il distribue en France. C'est plus qu'une "bonne pratique", c'est une obligation légale : loi n° 94-665 du 4 août 1994 dite loi Toubon. Comme quoi en modélisme, on peut prendre des libertés avec la réglementation.
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MessagePosté le: 23.08.2012, 12:55:54    Sujet du message: Répondre en citant

moi cela fuit, les 4 Evil or Very Mad faut retirer ce joint pour que le bouchon aille plus bas ?

le rebond c'est quoi ?
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MessagePosté le: 23.08.2012, 13:09:12    Sujet du message: Répondre en citant

marder34 a écrit:
moi cela fuit, les 4 Evil or Very Mad faut retirer ce joint pour que le bouchon aille plus bas ?

le rebond c'est quoi ?


oui, retire les 4 joints toriques.

le rebond se règle au remplissage de l'amortisseur :

- soit tu fermes ton amortisseur tige sortie à fond, 100% de rebond, et lorsque tu appuies sur ta tige une fois l'amortos fermé, la tige sort toute seule (sans ressort) d'environ 100%.

soit tu fermes ton amortos tige rentrée à fond, 0% de rebond, et lorsque tu appuies sur ta tige une fois l'amortos fermé, la tige ne sort quasiment pas par l'effet de la pression sur l'huile.

selon tes souhaits, tu ajustes, mais bien souvent, on met moins de 50% soit on remplit l'amortisseur avec une tige rentrée à plus de 50%. Perso, environ 10mm entre la chappe et le base du corps.
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MessagePosté le: 23.08.2012, 13:27:21    Sujet du message: Répondre en citant







a notice en anglais, si vous ne maîtrisez pas cette langue ( comme moi ... ), soyez attentif car si la voiture est simple, il y a beaucoup de textes, des choix
techniques inhabituels ... Donc on peut facilement se tromper. Sa qualité est correct mais pas au niveau des références actuelles.
Manque une fiche de réglage de base et un éclaté de la voiture.
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MessagePosté le: 23.08.2012, 13:37:10    Sujet du message: Répondre en citant



Un aditif de la notice lui aussi en anglais, heureusement des âmes charitables ont eu pitié de nous et ont fait une rapide traduction sur la forum.
En gros ils expliquent que les rondelles de calages placées derrière les satellites ne sont plus nécessaires.
Qu'il est nécessaire malgré cela de roder les différentiels ... en bloquant alternativement les roues ! Surprised
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MessagePosté le: 23.08.2012, 15:24:53    Sujet du message: Répondre en citant

Sachet A - Montage du différentiel central



La page de la notice correspondant à cette étape de montage.



Le sachet A correspondant à cette étape de montage.
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MessagePosté le: 23.08.2012, 15:30:20    Sujet du message: Répondre en citant



Les pièces incluses dans le sachet A
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MessagePosté le: 23.08.2012, 16:08:24    Sujet du message: Répondre en citant





Les corps de différentiel sont de taille réduite et de conception classique, d'un diamètre de 28mm pour une hauteur de 25mm et un poids de 8gr.
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MessagePosté le: 23.08.2012, 16:59:48    Sujet du message: Répondre en citant



De gauche à droite, les 6 rondelles de calage pour le différentiel central ( 13x16x0,1 ), les 4 rondelles ( 3x8x0,15 ) pour les satellites, les 4 vis CHC 3x14, les grosses rondelles noires ( 6x17 ) pour les planétaires, les joints toriques, les axes d'entraînement des planétaires et les axes de satellites d'un diamètre de 3mm pour une longueur de 24mm.
A noter que comme indiqué sur l'aditif de la notice, les 4 rondelles des satellites ne sont pas nécessaires.
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MessagePosté le: 23.08.2012, 18:20:53    Sujet du message: Répondre en citant



Les pignons de différentiel sont moulés en acier, un jeu complet ( 2 planétaires et 4 satellites ) pèse 15gr.
Les planétaires ont 20 dents pour un diamètre de 16mm, les satellites 10 dents pour un diamètre de 10mm.
La finesse de moulage est assez moyenne ce qui explique peut être la nécessité de roder les différentiels.
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MessagePosté le: 23.08.2012, 18:27:08    Sujet du message: Répondre en citant

Y aurait pas un constructeur ou un optionneur qui pourrait nous sortir un jour des pignons internes usinés ? C'est comme les sorties de diff, ça fait vraiment grumeleux !! Je trouve qu'XRAY s'en sort un peu mieux
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MessagePosté le: 23.08.2012, 18:52:16    Sujet du message: Répondre en citant



Le joint papier qui semble suffisamment épais.
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MessagePosté le: 23.08.2012, 19:40:50    Sujet du message: Répondre en citant



Les classiques roulements 8x16x5 de type "étanche".
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MessagePosté le: 23.08.2012, 20:14:40    Sujet du message: Répondre en citant



Les noix du différentiel central qui ne sont pas particulièrement légère ( 9gr pièce ) avec un axe de 6mm.
Elles sont prévues pour accueillir des disques de frein.
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MessagePosté le: 23.08.2012, 20:27:15    Sujet du message: Répondre en citant





La couronne central qui est moulée en plastique et qui intègre la sortie de différentiel.
Son poids est de 10gr pour un diamètre de 46mm et une épaisseur de 6mm pour les dents.
Comparé à une couronne centrale en acier ( bruyante et qui use les pignons moteur ) le gain est de 12 à 18gr.
Les autres marques utilisent généralement une sortie en acier qui accueil la couronne plastique.
A voir si ce montage est fiable surtout avec l'utilisation de frein mécanique.
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MessagePosté le: 24.08.2012, 20:05:50    Sujet du message: Répondre en citant



Bon point, le roulement est bien ajusté sur le corps de différentiel ce qui n'est pas toujours le cas.
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MessagePosté le: 24.08.2012, 20:06:23    Sujet du message: Répondre en citant



Pas de jeu entre la sortie de différentiel et le corps.
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