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RCmag :: Voir le sujet - News pistons d'amorto a clapets realshocks
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RCmag Index du Forum » TT 1/8 technique

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News pistons d'amorto a clapets realshocks
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Auteur Message
philippe27
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MessagePosté le: 27.01.2012, 20:55:31    Sujet du message: News pistons d'amorto a clapets realshocks Répondre en citant

News pistons d'amorto a clapets realshocks











http://www.realshocks.com/Products.html

http://miponline.com/pdf/inst/mip-inst-12131.pdf



http://www.realshocks.com/Technology.html
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hp3
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MessagePosté le: 27.01.2012, 21:23:16    Sujet du message: Répondre en citant

désolé d'étre inculte,mais vos lumière m'eclairerait Laughing ... mais je ne comprend toujours pas. Pour moi un tel systeme et fait pour que ma voiture puisse mieux amortir (subir l'impact)..une piste avec des gros sauts , pour eviter qu'elle tape en faite. En gros je me dis que je durcis la compression tout en laissant une detante souple.
SVP expliquez moi
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philippe27
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MessagePosté le: 27.01.2012, 21:26:01    Sujet du message: Répondre en citant

possibilité d'inverse le sens du piston et rondelles

http://www.buggy-sport.info/index.php/gallery/image?view=image&format=raw&type=img&id=620
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MessagePosté le: 27.01.2012, 21:28:59    Sujet du message: Répondre en citant

comment cela peut marcher un piston hexagonal Question Question
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MessagePosté le: 27.01.2012, 21:33:43    Sujet du message: Répondre en citant

j'ai bien regareder le dessin mais je ne comprend toujours pas l'intéré de vouloir brider (c'est bien de ca dont parle Question )l'amortisseur sur la detentante. Il me semble, dites moi si je me goure,mais on recherche une detantante rapide pour mieux reprendre les courbes d'une tracé? Question donc souple Question alors que dans l'autre sans on veut durcir suivant l'impact que subit la voiture Question Question non je suis dans le faut Neutral Mr. Green Question
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MessagePosté le: 27.01.2012, 21:36:32    Sujet du message: Répondre en citant

JFL a écrit:
comment cela peut marcher un piston hexagonal Question Question


j'alais poser la question mais pas tout a fait comme ca Mad

c'est un problème de carte graphique Laughing Laughing Laughing
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MessagePosté le: 27.01.2012, 21:40:43    Sujet du message: Répondre en citant

Ces pistons sont pour du 1/10 tt Associated :wink:



http://miponline.com

PS) C'est un fabriquant US qui vend ses produits en ligne, plus cher que les mag qui les distribue.,
J'utilise des cardans et embrayages, pour du 1/10 tt th et élec de cette marque sur des voitures Associated Smile
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MessagePosté le: 27.01.2012, 21:49:40    Sujet du message: Répondre en citant

tu as l'oeil fin Papi OK! mais cela ne m'explique toujours pas la subtilitée de la chose que ce soit du 1/10ème ou autre categorie Razz
ceci dit je ne connais que le tt 1/8.... Mad

mais je veux bien comprendre
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MessagePosté le: 27.01.2012, 21:52:07    Sujet du message: Répondre en citant

Le produit sera interressant le jour où Ryan Cavalieri sera champion du monde avec OK!
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MessagePosté le: 27.01.2012, 22:11:43    Sujet du message: Répondre en citant

hp3 a écrit:
tu as l'oeil fin Papi OK! mais cela ne m'explique toujours pas la subtilitée de la chose que ce soit du 1/10ème ou autre categorie Razz
ceci dit je ne connais que le tt 1/8.... Mad

mais je veux bien comprendre

simple hp3, on limite la vitesse de remonter, pour maintenir la roue "plaqué" au sol, et surtout éviter l'effet de catapultage de l'auto......l'auto est ainsi bien plus stable Cool
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amontintin lecerveaulent.........très lent, mais a quand même trouvé un sponsors.....mdr
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MessagePosté le: 27.01.2012, 22:29:05    Sujet du message: Répondre en citant

En clair, c'est pour éviter le coup de raquette Mad
Déjà que les amortisseurs à émulsion (appelés sans membrane ou à volume non constant), c'est pas facile à règler, du coup Confused
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MessagePosté le: 27.01.2012, 23:05:07    Sujet du message: Répondre en citant

Salut à tous,

Il faudrait qu'ils pensent à ne pas finir par juste copier mon système !!!! Laughing Laughing Laughing , non mais en fait cela n'a rien à voir.

Ah ces petits malins... N'empêche que j'ai reçu les félicitations du boss de C2Shocks avec ma "bidouille", qui m'a annoncé la sortie d'un prochain système aussi chez eux, un peu dans le même genre.
Bref, pour rappel :



https://www.rcmag.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=44557

Bye !
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Options SYLVERIS RC :
www.sylveris-rc.fr

RC8 Brushless - Conversion à 2 courroies :
http://www.rcmag.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=49519&start=50


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MessagePosté le: 28.01.2012, 11:01:51    Sujet du message: Répondre en citant

bonjour,j'ai retrouvé dans un magazine de l'automobile grandeur réelle ,je n'ai pas la date excacte mais je pense que c'est dans les années 1950- 1960,l'essai d'un amortisseur "DE CARBON" fonctionnant avec un systeme de clapets. A l'époque l'essai avait été fait sur une citroen 11cv.
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MessagePosté le: 28.01.2012, 11:08:13    Sujet du message: Répondre en citant

toutalu a écrit:
bonjour,j'ai retrouvé dans un magazine de l'automobile grandeur réelle ,je n'ai pas la date excacte mais je pense que c'est dans les années 1950- 1960,l'essai d'un amortisseur "DE CARBON" fonctionnant avec un systeme de clapets. A l'époque l'essai avait été fait sur une citroen 11cv.


J'adore!
le systeme et très interessant mais bientôt le modelisme sera réservé à ceux qui sortent de polytechnique, sa devient très complexe pour un pilote lambda.
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Sculpteur sur métal allez visiter mon site : http://www.nicolas-debroux-sculpteur-metal.com

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MessagePosté le: 28.01.2012, 11:21:47    Sujet du message: Répondre en citant



voici les photos.
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MessagePosté le: 28.01.2012, 11:29:22    Sujet du message: Répondre en citant

<a target="_blank" href="http://www.hostingpics.net" title="Hebergeur d'image">Hebergeur d'image</a>
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MessagePosté le: 28.01.2012, 11:31:12    Sujet du message: Répondre en citant

ND1970 a écrit:
toutalu a écrit:
bonjour,j'ai retrouvé dans un magazine de l'automobile grandeur réelle ,je n'ai pas la date excacte mais je pense que c'est dans les années 1950- 1960,l'essai d'un amortisseur "DE CARBON" fonctionnant avec un systeme de clapets. A l'époque l'essai avait été fait sur une citroen 11cv.


J'adore!
le systeme et très interessant mais bientôt le modelisme sera réservé à ceux qui sortent de polytechnique, sa devient très complexe pour un pilote lambda.

je suis tout à fait d'accord, c'est simplement pour l'info
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MessagePosté le: 28.01.2012, 11:32:44    Sujet du message: Répondre en citant

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MessagePosté le: 28.01.2012, 12:19:09    Sujet du message: Répondre en citant

2012, c'est l'année du piston a clapets! Mad OK!
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MessagePosté le: 28.01.2012, 12:28:16    Sujet du message: Répondre en citant

C'est utilisé sur les amortisseurs avant des avions grandeur depuis au moins 50 ans, en beaucoup plus complexe Wink
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MessagePosté le: 28.01.2012, 12:40:49    Sujet du message: Répondre en citant

amontintin a écrit:
hp3 a écrit:
tu as l'oeil fin Papi OK! mais cela ne m'explique toujours pas la subtilitée de la chose que ce soit du 1/10ème ou autre categorie Razz
ceci dit je ne connais que le tt 1/8.... Mad

mais je veux bien comprendre

simple hp3, on limite la vitesse de remonter, pour maintenir la roue "plaqué" au sol, et surtout éviter l'effet de catapultage de l'auto......l'auto est ainsi bien plus stable Cool

Le problème est que si cela est mal réglé, l'auto n'a pas le temps de remonter et repompe sur la bosse suivante jusqu’à ce que l'amortisseur soit en fin de course ...
Donc si le système n'est pas piloté ou réglable très rapidement en fonction du terrain (ce qui est fait en VTT par exemple), en fonction de la fréquence des bosses donc de la fréquence d'enfoncement, cela n'améliore rien par rapport au système sans ...

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MessagePosté le: 28.01.2012, 15:21:50    Sujet du message: Répondre en citant

[quote="Sylveris"]Salut à tous,

Il faudrait juste qu'ils pensent à ne pas finir par juste copier mon système !!!! Laughing Laughing Laughing

Bonjour et c'est quoi votre système Question car sur le dessin je ne vois pas tros
Merci
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MessagePosté le: 28.01.2012, 15:26:22    Sujet du message: Répondre en citant

Sylveris a écrit:
Salut à tous,

Il faudrait juste qu'ils pensent à ne pas finir par juste copier mon système !!!! Laughing Laughing Laughing
...

Ils aurait du mal à copier ton système, le leur c'est avec un amortisseur sans membrane, la photo présente un amortisseur du genre Losi 1/10 tt (ancienne génération ) qui se remplit par le bas Mad
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MessagePosté le: 28.01.2012, 15:40:52    Sujet du message: Répondre en citant

[quote="Agentbull"]
Sylveris a écrit:
Salut à tous,

Il faudrait juste qu'ils pensent à ne pas finir par juste copier mon système !!!! Laughing Laughing Laughing

Bonjour et c'est quoi votre système Question car sur le dessin je ne vois pas tros
Merci


Bonjour,
Il faut juste observer, et réfléchir un petit peut. Le point clé du système, c’est les rainures verticales sur la chemise. Smile
Perso je trouve le système très intéressant, maintenant il faut voir en dynamique.
Voilà.
A+
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MessagePosté le: 28.01.2012, 15:47:00    Sujet du message: Répondre en citant

ha oui , rainure plus petite en haut donc moins de passage donc plus dure
ok
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MessagePosté le: 28.01.2012, 17:56:11    Sujet du message: Répondre en citant

Salut à tous,
Oui Agentbull, en haut et en bas l'insert blanc possède des rainures plus fines... mais ça, c'est une question de réglage à trouver, à supposer avant, que ce soit un système efficace, ce qui reste à démontrer...
Sinon j'avais posté l'explication ici:
https://www.rcmag.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=44557
Par contre il doit être possible de combiner les deux systèmes, car leur clapet peut très bien se présenter sous la forme d'étoiles, toujours souples qui auraient donc la possibilité de venir se mettre dans mes rainures. Le seul changement ensuite ne serait pas la largeur des rainures, puisque les bras des étoiles se coinceraient, mais leur profondeur ( jusqu'au corps ), et là le système revient au même sauf que le "resserrage" des passages d'huile se fait dans un autre axe...
En fait le principe des rainures peut-être utilisé aussi en modifiant leur profondeur plutôt que leur largeur, cela revient au même... je vous l'avais présenter comme cela car pour moi c'est le meilleur sens...mais je vais redessiner un insert avec les rainures dont c'est la profondeur qui change, pour que l'on visualise mieux...
Bye !
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MessagePosté le: 28.01.2012, 19:41:11    Sujet du message: Répondre en citant

ok mais pour l'usinage assez dure à faire , et pourquoi ne pas avoir un autre piston avec des trous et un ressort
le piston est en haut et le ressort au dessus , le ressort est collé au piston d'un
coté et collé(ou fixé) de l'autre coté sur la membrane de la tete de l'amortisseur
quand la tige de l'amortisseur avec son piston monte touche l'autre piston (qui est mobile) se comprime plus ou moins vite suivant le nombre de trous : donc ralanti le piston principal

Question
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philippe27
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MessagePosté le: 29.01.2012, 13:17:45    Sujet du message: Répondre en citant

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