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simonSG
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 Posté le: 22.07.2011, 14:48:30 Sujet du message: |
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Un aileron peint c'est lourd...
Un aileron transparent cela ne se voit pas bien, bref c'est chiant pour le pilotage..
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SimonSG
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kistof
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Papymini
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| Posté le: 22.07.2011, 15:06:43 Sujet du message: |
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Pour les ailerons, le poids de la peinture  , ou des stickers 
Au niveau aérodynamique, si mes souvenirs sont bons, l'appui (la portance) ne vient pas du haut, mais de l'aspiration du bas, autant casser les effets du haut (effet spoïler), pour gagner en appui par le bas 
Ce n'est que l'avis d'un modeste retraité en aéronautique 
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Papy boomer
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jean_sairien
Modérateur
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| Posté le: 22.07.2011, 15:10:58 Sujet du message: |
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| Je pense plus à un effet de mode... De la coquetterie quoi. |
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simonSG
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traxxmanfather
Champion du monde
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| Posté le: 22.07.2011, 16:07:05 Sujet du message: |
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| simonSG a écrit: | Un aileron peint c'est lourd...
Un aileron transparent cela ne se voit pas bien, bref c'est chiant pour le pilotage.. |
pourquoi ils ne font pas la meme sur la caro entiere 
en fait c est 1 top pilote qui avait gratté l aileron avant de le peindre ,et puis zut ,
la bombe etait vide ,il a roulé comme ça ,a gagné 
la mode etait lançée
(les legendes du modelime )  |
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Papymini
Modérateur
Champion du monde
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| Posté le: 22.07.2011, 16:36:52 Sujet du message: |
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J'ai parcouru presque tous les sites qui fabriquent du tt 1/10, 4x2 ou 4x4, dans leur présentations de voitures en kit, on va dire de course, aucun aileron n'est peint 
Histoire de se détendre, les résultats après les maches d'entrainements:
1. Jared Tebo – Kyosho – 23.657
2. Joern Neumann – Durango – 23.660
3. Ryan Maifield – Associated – 23.665
4. Joseph Quagraine – Durango – 23.772
5. Ryan Cavalieri – Associated – 23.851
6. Dustin Evans – Losi – 23.875
7. Naoto Matsukura – Yokomo – 24.000
8. Lee Martin – Tamiya – 24.011
9. Neil Cragg – Associated – 24.080
10.Elliot Boots – Durango – 24.164
A remarquer que JQ est passé chez Durango en 4x4
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Papy boomer
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Darkmo2
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Localisation: ligue 1
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| Posté le: 22.07.2011, 16:57:52 Sujet du message: |
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Wow 
y reste encore du XXX4 chez losi
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losi 8ight E 2.0 EU NEU US 1515 1Y
MP9 TKI3 falcon OS B-Power
DEX410 tekin
Tamiya Egress 2013 |
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Papymini
Modérateur
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| Posté le: 22.07.2011, 18:10:57 Sujet du message: |
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Le top
Prévoyant, on sait jamais 
Source Johon Cary pour rccaraction
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Papy boomer
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Sebgoddet
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| Posté le: 22.07.2011, 21:55:20 Sujet du message: |
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| simonSG a écrit: | Houllaaa houlaaa En electrique faut pas oublier la motorisation en regardant les vids on voit bien que le machin de Cavalieri envoi du gros bois à l'acceleration surtout en début de manche ...dailleur sur les deux derniers tours ya moins de patate et c'est là ou chaque fois il a faillit se faire remonter dans A2 et A3.....
Pour les amoureux d'Asso le B4.1 ne ressemble à rien d'autre qu'un Losi des années 90  |
Moins de patate? 
Je serais étonné qu'en 4x2 aujourd'hui on puisse se plaindre au bout de 4min30 parce qu'il n'y a plus de patate. Un pack d'accus en modifié aujourd'hui, tu ne le vides pas à moitié sur une manche de 5 minutes (surtout en 4x2).
Je dirais plutôt que Mr. Cavalieri assurait sa position dans les deux derniers tours. |
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armando
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| Posté le: 23.07.2011, 04:10:26 Sujet du message: |
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| Papymini a écrit: | Pour les chassis, il se murmure qu'ils roulent avec des chassis ralongés, sachant comment est assemblé un B4, c'est facile, pour le TLR22
Armand Lantheaume: 42
Julien Formentin: 47
Kevin Seysen: 56
Olivier De Montfumat: 77
Cédric Devillers: 93
Frédéric Pain: 122
http://46.4.111.245/results/merged/2_Q.pdf |
Salut,
En faite je fais pas 42eme mais 41 eme car j'ai remporté ma finale.....
voila
Armand.L |
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simonSG
Elite
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| Posté le: 23.07.2011, 09:07:08 Sujet du message: |
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| Sebgoddet a écrit: | | simonSG a écrit: | Houllaaa houlaaa En electrique faut pas oublier la motorisation en regardant les vids on voit bien que le machin de Cavalieri envoi du gros bois à l'acceleration surtout en début de manche ...dailleur sur les deux derniers tours ya moins de patate et c'est là ou chaque fois il a faillit se faire remonter dans A2 et A3.....
Pour les amoureux d'Asso le B4.1 ne ressemble à rien d'autre qu'un Losi des années 90 |
Moins de patate?
Je serais étonné qu'en 4x2 aujourd'hui on puisse se plaindre au bout de 4min30 parce qu'il n'y a plus de patate. Un pack d'accus en modifié aujourd'hui, tu ne le vides pas à moitié sur une manche de 5 minutes (surtout en 4x2).
Je dirais plutôt que Mr. Cavalieri assurait sa position dans les deux derniers tours. |
Mouai bof t'es en finale des worlds le second à 2 sec derrière et tu essayes d'assurer les deux derniers tour .....je le sens pas trop bien ce genre de plan ....
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SimonSG
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PP
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Messages: 4003
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| Posté le: 23.07.2011, 09:21:51 Sujet du message: |
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| Je pense pas non plus qu'il baisse le rythme... il doit tout simplement chauffer et le moteur donne plus toute la puissance. Ca fait ca souvent en BL. |
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Papymini
Modérateur
Champion du monde
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Localisation: Orléans
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| Posté le: 23.07.2011, 15:13:01 Sujet du message: |
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Beau temps en Finlande 
Les prochains Worlds tt 1/10 se dérouleront aux USA, du moins dans le bloc ROAR
http://www.roarracing.com/?p=1290
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Papy boomer
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FacelVega
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| Posté le: 23.07.2011, 15:26:04 Sujet du message: |
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| PP a écrit: | | Je pense pas non plus qu'il baisse le rythme... il doit tout simplement chauffer et le moteur donne plus toute la puissance. Ca fait ca souvent en BL. |
mais mais mais, ils ne roulent pas tous avec un Tekin et une carrosserie rouge. Enfin, je me comprends .... certains ont l'option "grillade embeded" sur leur BLS, d'autre pas
normalement, ce sont surtout les ECS qui ont une protection thermique pour la chauffe mais en 4X2 1/10, à moins d'avoir un combo pourri, ça parrait peu probable. Surtout qu'ils doivent rouler avec les 7.5 ou des 6.5, pas de quoi mettre un ECS à plat alors que ces mêmes ECS emportent des 3.5 en DTM.
Idem pour les packs pour lesquels on utilise même pas 50% de la capacité sur une manche.
_________________
Vive l'électron liiiiiibre !
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jean_sairien
Modérateur
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| Posté le: 23.07.2011, 15:33:21 Sujet du message: |
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Pour moi, c'est le p'tit bras, la tension avant la gagne... Ce qui est normal vu la qualité de la finale et le renom du titre.
Bref,rien à voir avec une perte de patate des accus. |
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simonSG
Elite
Inscrit le: 15/04/2010
Messages: 2413
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| Posté le: 23.07.2011, 16:33:25 Sujet du message: |
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ha ha ha c'est quoi cette blague vous pensez vraiment que sur une finale du champ du monde ils s'amusent à monter une motorisation ou il reste 50 % de capacité à la fin... 
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SimonSG
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Sebgoddet
Expert**
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Localisation: Maine et Loire
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| Posté le: 23.07.2011, 16:59:34 Sujet du message: |
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| simonSG a écrit: | | ha ha ha c'est quoi cette blague vous pensez vraiment que sur une finale du champ du monde ils s'amusent à monter une motorisation ou il reste 50 % de capacité à la fin... |
Bonjour,
Non, pas 50%; je dirais plus 60%. La limite, c'est pas la conso; ce sont les doigts du pilote.
Les TT en 2WD ne consomment plus grand chose; ce sont les C (par exemple 90C) qui sont recherchés en 2WD et pas la capacité. Pour preuve les accus utilisés sur TLR22 (des 3800 mah, là ou des 6000 mah sont dispos sur le marché).
Pour ton info, le moteur qui a remporté les championnats du monde en 2WD est un 7.5T; on est très loin des 3.5T ou4.5T qui sont montés sur une touring 1/10 en 4 roues motrices.
Pour répondre à PP, je ne pense pas non plus que son moteur chauffe. Les manches en TT 1/10 ne durent que 5 minutes (une voiture pèse 1.5 Kg) et avec un 7.5T il serait étonnant qu'il ait une chauffe moteur. Sinon, les mecs ne feraient pas avant une finale A plusieurs tours "de chauffe" (qui ne chauffent que les doigts) avant le départ.
Je roule en TT 1/10 en 2 roues motrices (TLR22), et un 7.5T après six ou sept minutes n'excède pas les 50°C.
Bon week-end à tous, |
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djay
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| Posté le: 23.07.2011, 18:50:42 Sujet du message: |
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| simonSG a écrit: | | ha ha ha c'est quoi cette blague vous pensez vraiment que sur une finale du champ du monde ils s'amusent à monter une motorisation ou il reste 50 % de capacité à la fin... |
bah si pourtant, pour le cas cav, il assure pendant les deux derniers tours.
enfin il assure tout en etant plus vite que plus de la majorité des gus présent. |
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Papymini
Modérateur
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| Posté le: 23.07.2011, 18:59:35 Sujet du message: |
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C'est un peu ce que traduit la lecture du tour par tour sur LiveRC
Pour en revenir à la course, la pluie ayant interrompue, puis annulée la 4 ème manche de qualif, le classement se fait donc sur les 2 meilleurs des 4, dernière demain, Ryan Maifield ayant déjà 2, il est en pôle, ce qui ne fait l'affaire de l'équipe Kyosho, mais il reste les finales, demain, il fera jour, et sans pluie je le souhaite pour eux
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Papy boomer
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Dadandson
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| Posté le: 23.07.2011, 19:33:13 Sujet du message: |
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| Sebgoddet a écrit: | | simonSG a écrit: | | ha ha ha c'est quoi cette blague vous pensez vraiment que sur une finale du champ du monde ils s'amusent à monter une motorisation ou il reste 50 % de capacité à la fin... |
Bonjour,
Non, pas 50%; je dirais plus 60%. La limite, c'est pas la conso; ce sont les doigts du pilote.
Les TT en 2WD ne consomment plus grand chose; ce sont les C (par exemple 90C) qui sont recherchés en 2WD et pas la capacité. Pour preuve les accus utilisés sur TLR22 (des 3800 mah, là ou des 6000 mah sont dispos sur le marché).
Pour ton info, le moteur qui a remporté les championnats du monde en 2WD est un 7.5T; on est très loin des 3.5T ou4.5T qui sont montés sur une touring 1/10 en 4 roues motrices.
Pour répondre à PP, je ne pense pas non plus que son moteur chauffe. Les manches en TT 1/10 ne durent que 5 minutes (une voiture pèse 1.5 Kg) et avec un 7.5T il serait étonnant qu'il ait une chauffe moteur. Sinon, les mecs ne feraient pas avant une finale A plusieurs tours "de chauffe" (qui ne chauffent que les doigts) avant le départ.
Je roule en TT 1/10 en 2 roues motrices (TLR22), et un 7.5T après six ou sept minutes n'excède pas les 50°C.
Bon week-end à tous, |
Et Seb comment vas-tu ?
Ce n'est certainement pas les accus qui sont vides après 5 minutes, par contre c'est peut être le pilote qui a moins de frein en fin de run. Pas mal de vario/moteur ont ce problème, dés que ça chauffe un peu les freins s'évanouissent et donc voiture plus difficile à gérer.
Seb, il faut absolumment que tu viennes avec Marion pour l'Euro Indoor Race en Février. Peux tu me renvoyer ton mail, j'ai eu un crash disk. fin du HS, sorry
JP |
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Dadandson
Ligue
Inscrit le: 13/12/2005
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| Posté le: 23.07.2011, 19:39:47 Sujet du message: |
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| simonSG a écrit: | | ha ha ha c'est quoi cette blague vous pensez vraiment que sur une finale du champ du monde ils s'amusent à monter une motorisation ou il reste 50 % de capacité à la fin... |
Ben tu sais que les accus soient chargés à bloc ou à moitié ils pèsent le même poids hors crois moi, il n'y a aucun pilote en dessous des 5200mAh/50C, c'est une certitude et pour la motorisation, pour les 2WD ils utilisent en majorité des moteurs de 7.5 à 9.5. en tirant des rapports très courts, d'ou la chauffe vario/moteur et les freins qui se barrent.
@+ JP |
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kistof
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| Posté le: 23.07.2011, 20:30:47 Sujet du message: |
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| Dadandson a écrit: | | simonSG a écrit: | | ha ha ha c'est quoi cette blague vous pensez vraiment que sur une finale du champ du monde ils s'amusent à monter une motorisation ou il reste 50 % de capacité à la fin... |
Ben tu sais que les accus soient chargés à bloc ou à moitié ils pèsent le même poids hors crois moi, il n'y a aucun pilote en dessous des 5200mAh/50C, c'est une certitude et pour la motorisation, pour les 2WD ils utilisent en majorité des moteurs de 7.5 à 9.5. en tirant des rapports très courts, d'ou la chauffe vario/moteur et les freins qui se barrent.
@+ JP |
regardez ici
http://www.oople.com/rc/photos/worlds2011/day2/
a la section "Smooth batteries" (vers la fin)
il semblerait que certains pilotes ont préféré baisser les "C" de leur lipos...
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la lampe torche, le PQ aussi.
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Papymini
Modérateur
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| Posté le: 24.07.2011, 07:24:30 Sujet du message: |
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Petit tableau interressant sur oOple
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Papy boomer
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Dadandson
Ligue
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| Posté le: 24.07.2011, 08:27:09 Sujet du message: |
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Salut,
Oui effectivement, certains pilotes utilisent des accus moins puissants mais cela ressemble plus à une opération marketing qu'autre chose.
J'aime bien dans l'article lorsqu'il explique qu'ils utilisent des accu RTR, comme si il n'y avait pas d'accu race dans ces valeurs...
D'un autre côté, lorsque tu discutes avec les pilotes Français, ils te disent qu'il y a un grip de fou, dés lors l'argument utilisé me semble light.
@+ JP |
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kistof
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| Posté le: 24.07.2011, 12:42:46 Sujet du message: |
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cavalieri gagne les 2 premieres finales et est donc par conséquence le nouveau world champion 4x4 soit un doublé pour lui 4x4 et 4x2 et un autre pour team associated....
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la lampe torche, le PQ aussi.
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Papymini
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| Posté le: 24.07.2011, 12:51:04 Sujet du message: |
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Très bonne semaine pour Ryan Cavalieri, et pour Associated, sans oublier Orion et LRP k:
Il me semble qu'il est le seul pilote à remporter les 2 catégories en même temps 
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Papy boomer
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milano
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| Posté le: 24.07.2011, 13:40:37 Sujet du message: |
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| masami hirosaka a fait le doublé en 1989 a sidney sur asso rc 10 et yokomo !!! |
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Papymini
Modérateur
Champion du monde
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Messages: 26239
Localisation: Orléans
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| Posté le: 24.07.2011, 13:48:57 Sujet du message: |
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C'est le 3ème doublé, celui d'avant, c'est Achter, en 2009 en Afrique du Sud
C'est quand même le 4ème titre pour Ryan Cavalieri en TT 1/10
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Papy boomer
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wilga88
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Messages: 296
Localisation: EPINAL
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| Posté le: 24.07.2011, 17:54:51 Sujet du message: |
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a les vente B4.1 et B44.1 vont se vendre comme des petits pains
pour moi la saison 2012 soit asso B44.1 ou yok |
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