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shrek78
Expert*
Inscrit le: 18/08/2009
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 Posté le: 20.11.2013, 18:11:18 Sujet du message: |
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Bonsoir,
Mr J.Sartel communiquerait-il son setup lors de son passage sur la piste de suçy pour la rcmag cup ? 
pour l'agama nitro, et le BL pour les copains
merci |
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patlamort
Ligue
Inscrit le: 25/01/2009
Messages: 162
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| Posté le: 20.11.2013, 20:50:41 Sujet du message: |
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Cool!! Merci Jérome 
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AGAMA A215 $ OS XZB Speed $ Futaba 4GRS $ Proline $ Labema $ Doigts Bioniques 
!!Site du club CRCMF!!
====> WWW.RCCOGOLIN.FR <==== |
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the-pink-panther
Elite
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| Posté le: 21.11.2013, 08:26:46 Sujet du message: |
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| shrek78 a écrit: | Bonsoir,
Mr J.Sartel communiquerait-il son setup lors de son passage sur la piste de suçy pour la rcmag cup ?
pour l'agama nitro, et le BL pour les copains
merci |
Pas de soucis, je fais ça de suite!
_________________
Jerome Sartel
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the-pink-panther
Elite
Inscrit le: 13/07/2007
Messages: 1098
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| Posté le: 21.11.2013, 08:42:24 Sujet du message: |
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Ci joint celle du Buggy:
celle du BL: Quasiment la même, a par les ressorts d'amortisseurs qui était un peu plus durs.
J'en profite pour joindre celle du truggy!
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Jerome Sartel
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shrek78
Expert*
Inscrit le: 18/08/2009
Messages: 322
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| Posté le: 21.11.2013, 17:05:13 Sujet du message: |
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| the-pink-panther a écrit: | | shrek78 a écrit: | Bonsoir,
Mr J.Sartel communiquerait-il son setup lors de son passage sur la piste de suçy pour la rcmag cup ?
pour l'agama nitro, et le BL pour les copains
merci |
Pas de soucis, je fais ça de suite! |
c'était pas à la minute non plus en tout cas merci sympa |
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toy
Ligue
Inscrit le: 28/03/2008
Messages: 154
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| Posté le: 06.12.2013, 13:25:50 Sujet du message: |
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Salut Jérome , je reviens sur ton setup de sucy, tu disais que la piste avait beaucoup de grip mais dans tes amortos tu as une hydro et ressort assez molle qui si je suis la logique generalement ont descend d'huile pour gagner en grip, ou alors je me trompe.  |
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the-pink-panther
Elite
Inscrit le: 13/07/2007
Messages: 1098
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| Posté le: 06.12.2013, 14:21:42 Sujet du message: |
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je fais cela pour ganter un bon amortissement, surtout ds le tire bouchon. le seul pb, c'est le roulis en courbe avec ce genre de réglage. C'est pour cela que je monte en dif avant et arrière
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Jerome Sartel
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toy
Ligue
Inscrit le: 28/03/2008
Messages: 154
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| Posté le: 06.12.2013, 18:13:25 Sujet du message: |
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| Merci pour ta reponse Jérome, mais je n'ai pas tous saisit entre le roulis et les diffs |
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arnaudx5r
Expert*
Inscrit le: 12/06/2008
Messages: 406
Localisation: libourne (33)
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| Posté le: 06.12.2013, 20:43:09 Sujet du message: |
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| toy a écrit: | | Merci pour ta reponse Jérome, mais je n'ai pas tous saisit entre le roulis et les diffs |
A mon avis, vus que la voiture prends du roulis, les roues qui sont côté virage ont tendence à plus délester et centrifuger et donc on perds de la motricité et donc de la vitesse, du coup le fait de durcir les diff diminue ce phénomène.
A confirmer par Jérôme...
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TLR, horizon hobby, spektrum, dynamite rc |
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cide
Découverte
Inscrit le: 20/11/2013
Messages: 16
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| Posté le: 11.12.2013, 22:16:07 Sujet du message: |
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bonjour a tous
une petite question : quand utilisez-vous telle ou telle barre anti-roulis et pour quelle but ?
merci |
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toy
Ligue
Inscrit le: 28/03/2008
Messages: 154
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| Posté le: 17.12.2013, 12:59:59 Sujet du message: |
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| Hello Jerome, toujours une question sur les diff du truggy, tu nous conseillais de mettre 20000 au centre mais je voulais savoir si je descend a 10000, a par perdre de la directivite a l'acceleration sur quoi d'autre cela peux jouer. Merci |
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nitro95
Expert*
Inscrit le: 04/12/2005
Messages: 366
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| Posté le: 17.12.2013, 18:52:58 Sujet du message: |
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| Amon avis mon Tonio tu vas perdre de la vivacité à l'attaque des sauts mais tu vas gagner en confort de pilotage......mais je suis vieux et je peux raconter des grosses bêtises !!!! |
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toy
Ligue
Inscrit le: 28/03/2008
Messages: 154
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| Posté le: 17.12.2013, 19:07:46 Sujet du message: |
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| Merci steph pour tes lumière mais si c'est la seule perte vu la puissance des moteur truggy surtout en brushless sa doit passer. Non c'est surtout dans les relance et les parties rapide. |
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the-pink-panther
Elite
Inscrit le: 13/07/2007
Messages: 1098
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| Posté le: 27.12.2013, 11:55:21 Sujet du message: |
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En diminuant le central, tu perdras surtout en réactivité et vivacité. Un poins moins de train avant, en entrée comme en sortie de virage, mais également un peu plus de confort.
Sur un truggy, il n'est pas simple d'avoir bcp de vivacité, c'et pourquoi je monte fortement le central. Maintenant, il se peut que 10000 soit suffisamment vif pour toi.
A tester, et a te faire ton propre avis selon ton type de conduite.
_________________
Jerome Sartel
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the-pink-panther
Elite
Inscrit le: 13/07/2007
Messages: 1098
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| Posté le: 27.12.2013, 11:56:55 Sujet du message: |
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| arnaudx5r a écrit: | | toy a écrit: | | Merci pour ta reponse Jérome, mais je n'ai pas tous saisit entre le roulis et les diffs |
A mon avis, vus que la voiture prends du roulis, les roues qui sont côté virage ont tendence à plus délester et centrifuger et donc on perds de la motricité et donc de la vitesse, du coup le fait de durcir les diff diminue ce phénomène.
A confirmer par Jérôme... |
Je confirme!
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Jerome Sartel
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the-pink-panther
Elite
Inscrit le: 13/07/2007
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| Posté le: 27.12.2013, 12:01:44 Sujet du message: |
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| cide a écrit: | bonjour a tous
une petite question : quand utilisez-vous telle ou telle barre anti-roulis et pour quelle but ?
merci |
Globalement, je raisonne bcp en fonction du tracé de la piste et de la vitesse a laquelle on roule dessus. Une piste très rapide va demander de grosses barres, et inversement.
sur le train avant, celle-ci influe principalement sur la directivité. Plus elle est fine, plus l'avant sera réactif.
sur le train arrière, celle-ci agit sur le grip et le confort. Plus elle sera grosse, plus vous aurez de grip, mais moins la voiture sera confortable. Ensuite, il faut trouver l'équilibre amortisseurs / barre anti-roulis pour que la voiture vous plaise.
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Jerome Sartel
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toy
Ligue
Inscrit le: 28/03/2008
Messages: 154
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| Posté le: 27.12.2013, 13:45:44 Sujet du message: |
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| Merci Jérome pour les précisions, mais justement j'ai essayer un 20000 au centre et là je trouvais quelle etait trop vive dans les relances, je vais donc faire un essais en 10000 et voir quel est le meilleur compromis. |
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toy
Ligue
Inscrit le: 28/03/2008
Messages: 154
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| Posté le: 27.12.2013, 13:52:20 Sujet du message: |
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| Je voulais aussi avoir une precision sur les etriers avant, se sont bien des 10° et quelle difference a tu trouver entre les plastiques et les alu au niveau du comportement. |
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the-pink-panther
Elite
Inscrit le: 13/07/2007
Messages: 1098
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| Posté le: 27.12.2013, 14:41:46 Sujet du message: |
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avec les étriers en aluminium, c'est un peu plus vif du train avant.
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Jerome Sartel
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cide
Découverte
Inscrit le: 20/11/2013
Messages: 16
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| Posté le: 30.12.2013, 20:47:41 Sujet du message: |
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bonsoir
pour le gp de Montpellier il faut mieux opter pour une transmission 15/43 ou 16/45 ? vu que la piste est assez technique je sais pas trop |
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smagrad
Expert*
Inscrit le: 12/04/2008
Messages: 392
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| Posté le: 30.12.2013, 21:54:37 Sujet du message: |
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la piste de montpellier .....
ben le truc c'est de passer les chevaux par terre .....
et c'est pas une piste a gros gaz....
perso je commence avec 15 /43 pour le practice du 26
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BCM63
SWORKZ - DONUTS RACING - LABEMAX - SRT -
TPRO - PLP -
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cide
Découverte
Inscrit le: 20/11/2013
Messages: 16
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| Posté le: 30.12.2013, 22:20:57 Sujet du message: |
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| oui en terme terme de piste glissante elle est bien placé , c'est vrai que le 26 il a une journée , ça fais office de warm up . d'accord donc avec ca on va descendre le plus possible en BAR je présume |
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smagrad
Expert*
Inscrit le: 12/04/2008
Messages: 392
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| Posté le: 30.12.2013, 22:29:57 Sujet du message: |
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je pense que oui
voir meme sans devant ....a essayer
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BCM63
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cide
Découverte
Inscrit le: 20/11/2013
Messages: 16
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| Posté le: 30.12.2013, 22:33:54 Sujet du message: |
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| oui pourquoi pas |
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Alex90
Elite
Inscrit le: 11/03/2013
Messages: 1145
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| Posté le: 01.02.2014, 15:53:42 Sujet du message: |
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salut!
j'ai pas trouver de fiche pour la piste d'Auxerre, je vais faire la 6mik cup en mars et j'aurais aimé tester encore 1 fois le réglage d'un top pilote..
j'hésite encore entre mettre le 60/40/60 en 10/18 ou le 10/8/10 en 10/20 ou bien essayer sur place le 30/20/30
pour l'instant mes meilleur sensation ont été en 30/15/30 en 10/18 ou le set up de jérome pour padova...
merci d'avance! |
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Salocin
Expert**
Inscrit le: 15/08/2005
Messages: 805
Localisation: six fours var
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| Posté le: 05.02.2014, 10:36:18 Sujet du message: |
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| cide a écrit: | | oui en terme terme de piste glissante elle est bien placé , c'est vrai que le 26 il a une journée , ça fais office de warm up . d'accord donc avec ca on va descendre le plus possible en BAR je présume |
Effectivement, nous roulions très fin en BAR. 1,9 devant et plutôt 2,5-2,6 derrière. Nous avions essayé l'an dernier de rouler sans bar a l'avant, et effectivement la voiture a plus d'avant et elle pardonne un peu plus a l'avant mais en revanche il faut compenser avec les ressorts d'amortos.
Mais la 1,9 reste idéale ^^
Pour le rapport 15/43 est pas mal, on roulait en 16/45 pour notre part. Tu pourrais le rallonger encore un peu même, perso je vais peut-être rallonger au gp, avec 16/44 par exemple.
_________________
Nico Lerda--Ricci
TLR, Horizon Hobby, Spektrum, Dynamite, Losi, 6MIK, Labema, Rico Painting, RC Nitro Model. |
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cide
Découverte
Inscrit le: 20/11/2013
Messages: 16
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| Posté le: 22.02.2014, 11:40:12 Sujet du message: |
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bonjour a tous , j'aurai une petite question
si je baisse le diff avant , es-ce que j'aurai plus de directivité ?
si j'ai bien compris si je monte le diff central , j'aurai plus de train avant par contre si je baisse le central la voiture serra plus facile a conduire .
merci d'avance |
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the-pink-panther
Elite
Inscrit le: 13/07/2007
Messages: 1098
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| Posté le: 07.05.2014, 10:01:37 Sujet du message: |
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c'est exactement cela! Attention a un central trop dur, ça peut vraiment rendre la voiture nerveuse, et glissante.
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Jerome Sartel
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the-pink-panther
Elite
Inscrit le: 13/07/2007
Messages: 1098
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| Posté le: 07.05.2014, 11:03:53 Sujet du message: |
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Ci joint mes fiches de réglages des 2 premières manches de CF nitro, ansi que celle du BL tour de Sucy et Chanu:
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Jerome Sartel
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capsul
Expert**
Inscrit le: 11/04/2012
Messages: 513
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| Posté le: 19.05.2014, 16:24:59 Sujet du message: |
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J'ai remarque que sur les fiches présentent sur le site de nemoracing
http://www.nemoracing.com/pages/setups
bloomfield et hazlewood utilisent a chaque fois la prépondérance avec un rapport 9/40 sur le diff arrière
quand penses tu ? quel avantage ?
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Lucas .S
Agama Team
Ligue 13 ARCC |
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