reglages passe partout pour ressorts amortos, diffs et BAR ?

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vince0013 · Expert* Inscrit le: 04/01/2008 Messages: 374 Localisation: aix en Provence

bonjour

es que quelqu'un aurait un bon compromis pour les reglages des trois diffs, des ressorts amortos et bar avant et arreires qui passeraient bien
sur la plupart des pistes du sud de la france? car je n'ais pas le temps de refaire l'auto a chaque fois !
merci a tous pour vos réponses !

pol5700 · Posté le: 10.03.2011, 14:31:22 Sujet du message:

test le dernier passe partout de reno
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Max_Speed · Posté le: 10.03.2011, 15:01:06 Sujet du message:

vince0013 · Posté le: 10.03.2011, 15:47:22 Sujet du message:

quelqu'un a un lien ou je peut le trouver?
merci car j'en ai un mais je sais pas si c'est le dernier !

aleks · Posté le: 10.03.2011, 17:23:58 Sujet du message:

salut

a Montpellier j'avais
15 7 5
450 av ressort d'origine
400 ar ressort d'origne
bar av 2.3
bar ar 2.9

la voitures etait vraiment tres facile

de retour a paris j'ai garder le meme set up sauf j'ai mi un terex a l'avant et c'est vraiment bien

modelboys · Champion du monde Inscrit le: 03/01/2008 Messages: 4064

le set-up d'alex est passe partout

apres a toi d'affiner les diffs!

perso, je suis parti de ce réglage au début, pour me retrouver dernierement a 15/10/7 sans prépon, pour le reste, tout pareil!

pol5700 · Posté le: 10.03.2011, 19:21:45 Sujet du message:

voila celui que j'utilise

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Erwan78 · Expert** Inscrit le: 13/08/2009 Messages: 619

Bonjour à tous,

pour ma part j'ai commence la mi saison avec le set up passe partout de Reno, ingérable l'auto elle marchait pas, en 2 eme parti de saisons j'ai fait un mix du set up de Reno et du M-Spec et la c'est le jour et la nuit, la voiture marche très fort !!!

Donc je roule en 5/7/3, 450 (10T) 400 (11T), barre de 2,3 / 2,8. Le tout sans prépondérance.

Je pense test un 10/7/5 pour ataquer un peu plus.

Voilà.

Édit : Le tout avec des huiles mugen, et le set up en 15/15/10 en huile 6mik

vince0013 · Posté le: 11.03.2011, 09:37:34 Sujet du message:

c'est quand meme bcp différent tous vos réglages pour les diffs !!!!

Erwan78 · Expert** Inscrit le: 13/08/2009 Messages: 619

Tout dépends de ta façon de piloter. Si tu accélères pour faire braquer la voiture, tu durcis devant, si tout comme moi tu laisses la voiture en roue libre pour braquer et prendre ton virage tu ramollis le dif avant.

Perso j'enroule le plus possible mes virages donc je préfère les petits diff

vince0013 · Posté le: 11.03.2011, 11:11:57 Sujet du message:

en effet j'ai tendance a mettre des petits coups d'aacélérateurs dans les virages!

Erwan78 · Expert** Inscrit le: 13/08/2009 Messages: 619

Donc voilà tout dépends de ta façon de piloter, après il y a pas que les diffs, le reste bar / amorto, ça à un rôle important aussi. Il faut que tu fasses des essais

Si tu as d'autre question hésites pas Smile

schnurf · Expert* Inscrit le: 18/02/2008 Messages: 361

Erwan78 · Expert** Inscrit le: 13/08/2009 Messages: 619

Non malheureusement, la voiture aura un comportement totalement différents.

Voilà pourquoi :

Diff avant : plus tu durcies, plus la voiture tourne à l'accleration.
Moins tu durcies plus la voiture tourne à la décélération.

Diff central : plus tu durcies, moins la voiture amortie, plus elle motrice.
Moins tu durcies, plus la voiture amortie, moins elle motrice.

Donc dans le cas d' un 15/15/10 tu as une voiture qui braque énormément en accélérant, mais qui amortie moins d'où le faite de mettre des amorto dur en hydro pour survolé les trous, en revanche elle motrice très fort.

Après avec un 5/7/3 c'est l'inverse . La voiture braque à la décélération, amorti mieux, mais motrice moins. Le manque de motricité peut se rattraper avec la gestion des gaz.

Avis personnel :

Le défaut d'un set up avec un diff avant moue c'est que les virages qui se passe Gaz, tu te retrouves plus facilement a l extérieur du virage (sans relâcher les gazs je parle) normal car elle tourne a l acceleration. par contre les virages très serrer c'est le top.

C'est pour ça que je testerais bien 10/7/5 sur les pistes rapide.

Après c'est théorique et mon ressenti sur la piste.

ND1970 · Posté le: 11.03.2011, 18:18:50 Sujet du message:

Salut,
nous sur 2 saisons et 2 chassis on est parti du setup à Reno puis nous avons modifiés un ou 2 petit trucs.
En amortos: AV 600 voir 650 en période de chaud et 550 si plus froids
AR 50 de moins que l'avant

Amortos couchés et pistons conique GEA 5 trous origines

Barre av 2,3 ou 2,4
Barre ar 2,8 ou 2,9 voir la 3 mais rare et plus du tout la 3,2

Diff av/ct/ar sur mon chassis: 15/15/10 + prépon
celui du gamin : Terex world mt/15/7

anti cabrage en haut ou milieu avec cale arrière 0
anti plongée en bas avec calle 0

en principe on touche pas grand chose, sauf pincement, carrossage , hauteur de caisse
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AlexisMbX · Expert** Inscrit le: 08/12/2008 Messages: 630

qu'est que c'est des piston conique GEA ?
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ND1970 · Posté le: 11.03.2011, 21:26:00 Sujet du message:

ups, GHEA optionneur suédois ou dans ce genre là, en fait les pistons sont coniques en sous face . J'avais pris le modèle avec les 5x1.35 comme les origines. Je trouve l'omortissement plus fluide . Les trous sont plus vers le bord extérieur. J'ai regardé sur leur site mais je ne les vois plus. Par contre ils ont d'autres options.
Tcho
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pol5700 · Posté le: 14.03.2011, 20:18:43 Sujet du message:

qu'en est-il du carrosage et ouverture?
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