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vince0013 Expert*
Inscrit le: 04/01/2008 Messages: 374 Localisation: aix en Provence
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Posté le: 10.03.2011, 13:37:14 Sujet du message: reglages passe partout pour ressorts amortos, diffs et BAR ? |
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bonjour
es que quelqu'un aurait un bon compromis pour les reglages des trois diffs, des ressorts amortos et bar avant et arreires qui passeraient bien
sur la plupart des pistes du sud de la france? car je n'ais pas le temps de refaire l'auto a chaque fois !
merci a tous pour vos réponses ! |
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pol5700 Elite
Inscrit le: 18/07/2008 Messages: 1131 Localisation: metz 57
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Posté le: 10.03.2011, 14:31:22 Sujet du message: |
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test le dernier passe partout de reno _________________ TEAM TITI
NT1/rb/futaba
T4/lrp/futaba
Mbx7eco/prt/on power/ko
4pks |
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Max_Speed Expert**
Inscrit le: 13/10/2004 Messages: 692 Localisation: Tu vois Nice ? Et ben c'est pas là !
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Posté le: 10.03.2011, 15:01:06 Sujet du message: |
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pol5700 a écrit: | test le dernier passe partout de reno |
Reno avait une personne de petite taille poursuivie par un vieux barbu qui lui réglait la voiture ?
(désolé ... ------------>[] *vlam* ) _________________ Ça passait ... C'était beau ... |
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vince0013 Expert*
Inscrit le: 04/01/2008 Messages: 374 Localisation: aix en Provence
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Posté le: 10.03.2011, 15:47:22 Sujet du message: |
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quelqu'un a un lien ou je peut le trouver?
merci car j'en ai un mais je sais pas si c'est le dernier ! |
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aleks Elite
Inscrit le: 25/08/2008 Messages: 1099 Localisation: ligue 1
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Posté le: 10.03.2011, 17:23:58 Sujet du message: |
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salut
a Montpellier j'avais
15 7 5
450 av ressort d'origine
400 ar ressort d'origne
bar av 2.3
bar ar 2.9
la voitures etait vraiment tres facile
de retour a paris j'ai garder le meme set up sauf j'ai mi un terex a l'avant et c'est vraiment bien |
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modelboys Champion du monde
Inscrit le: 03/01/2008 Messages: 4064
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Posté le: 10.03.2011, 19:10:42 Sujet du message: |
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le set-up d'alex est passe partout
apres a toi d'affiner les diffs!
perso, je suis parti de ce réglage au début, pour me retrouver dernierement a 15/10/7 sans prépon, pour le reste, tout pareil! |
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pol5700 Elite
Inscrit le: 18/07/2008 Messages: 1131 Localisation: metz 57
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Posté le: 10.03.2011, 19:21:45 Sujet du message: |
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voila celui que j'utilise
_________________ TEAM TITI
NT1/rb/futaba
T4/lrp/futaba
Mbx7eco/prt/on power/ko
4pks |
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Erwan78 Expert**
Inscrit le: 13/08/2009 Messages: 619
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Posté le: 11.03.2011, 08:11:06 Sujet du message: |
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Bonjour à tous,
pour ma part j'ai commence la mi saison avec le set up passe partout de Reno, ingérable l'auto elle marchait pas, en 2 eme parti de saisons j'ai fait un mix du set up de Reno et du M-Spec et la c'est le jour et la nuit, la voiture marche très fort !!!
Donc je roule en 5/7/3, 450 (10T) 400 (11T), barre de 2,3 / 2,8. Le tout sans prépondérance.
Je pense test un 10/7/5 pour ataquer un peu plus.
Voilà.
Édit : Le tout avec des huiles mugen, et le set up en 15/15/10 en huile 6mik |
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vince0013 Expert*
Inscrit le: 04/01/2008 Messages: 374 Localisation: aix en Provence
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Posté le: 11.03.2011, 09:37:34 Sujet du message: |
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c'est quand meme bcp différent tous vos réglages pour les diffs !!!! |
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Erwan78 Expert**
Inscrit le: 13/08/2009 Messages: 619
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Posté le: 11.03.2011, 10:19:10 Sujet du message: |
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Tout dépends de ta façon de piloter. Si tu accélères pour faire braquer la voiture, tu durcis devant, si tout comme moi tu laisses la voiture en roue libre pour braquer et prendre ton virage tu ramollis le dif avant.
Perso j'enroule le plus possible mes virages donc je préfère les petits diff |
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vince0013 Expert*
Inscrit le: 04/01/2008 Messages: 374 Localisation: aix en Provence
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Posté le: 11.03.2011, 11:11:57 Sujet du message: |
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en effet j'ai tendance a mettre des petits coups d'aacélérateurs dans les virages! |
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Erwan78 Expert**
Inscrit le: 13/08/2009 Messages: 619
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Posté le: 11.03.2011, 12:01:20 Sujet du message: |
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Donc voilà tout dépends de ta façon de piloter, après il y a pas que les diffs, le reste bar / amorto, ça à un rôle important aussi. Il faut que tu fasses des essais
Si tu as d'autre question hésites pas |
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schnurf Expert*
Inscrit le: 18/02/2008 Messages: 361
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Posté le: 11.03.2011, 13:55:01 Sujet du message: |
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Erwan78 a écrit: | Donc voilà tout dépends de ta façon de piloter, après il y a pas que les diffs, le reste bar / amorto, ça à un rôle important aussi. Il faut que tu fasses des essais
Si tu as d'autre question hésites pas |
salut, j'ai une chtite question de proportion huile/durté
est-ce qu'avec un setup 15/15/10 contre un setup divisé par 3 soit 5/5/3, la voiture est identique? la durté ne serait plus qu'une question d'adhérence pour piste glissante (5/5/3) et piste avec beaucoup d'accroche (15/15/10)
jamais fait le test pour savoir...
merci |
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Erwan78 Expert**
Inscrit le: 13/08/2009 Messages: 619
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Posté le: 11.03.2011, 14:24:57 Sujet du message: |
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Non malheureusement, la voiture aura un comportement totalement différents.
Voilà pourquoi :
Diff avant : plus tu durcies, plus la voiture tourne à l'accleration.
Moins tu durcies plus la voiture tourne à la décélération.
Diff central : plus tu durcies, moins la voiture amortie, plus elle motrice.
Moins tu durcies, plus la voiture amortie, moins elle motrice.
Donc dans le cas d' un 15/15/10 tu as une voiture qui braque énormément en accélérant, mais qui amortie moins d'où le faite de mettre des amorto dur en hydro pour survolé les trous, en revanche elle motrice très fort.
Après avec un 5/7/3 c'est l'inverse . La voiture braque à la décélération, amorti mieux, mais motrice moins. Le manque de motricité peut se rattraper avec la gestion des gaz.
Avis personnel :
Le défaut d'un set up avec un diff avant moue c'est que les virages qui se passe Gaz, tu te retrouves plus facilement a l extérieur du virage (sans relâcher les gazs je parle) normal car elle tourne a l acceleration. par contre les virages très serrer c'est le top.
C'est pour ça que je testerais bien 10/7/5 sur les pistes rapide.
Après c'est théorique et mon ressenti sur la piste. |
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ND1970 Expert**
Inscrit le: 03/12/2008 Messages: 762 Localisation: Chapeiry (74) Ligue 9
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Posté le: 11.03.2011, 18:18:50 Sujet du message: |
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Salut,
nous sur 2 saisons et 2 chassis on est parti du setup à Reno puis nous avons modifiés un ou 2 petit trucs.
En amortos: AV 600 voir 650 en période de chaud et 550 si plus froids
AR 50 de moins que l'avant
Amortos couchés et pistons conique GEA 5 trous origines
Barre av 2,3 ou 2,4
Barre ar 2,8 ou 2,9 voir la 3 mais rare et plus du tout la 3,2
Diff av/ct/ar sur mon chassis: 15/15/10 + prépon
celui du gamin : Terex world mt/15/7
anti cabrage en haut ou milieu avec cale arrière 0
anti plongée en bas avec calle 0
en principe on touche pas grand chose, sauf pincement, carrossage , hauteur de caisse _________________ GazGaz74 sur les autres forums
Sculpteur sur métal allez visiter mon site : http://www.nicolas-debroux-sculpteur-metal.com
Gaulois Power |
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AlexisMbX Expert**
Inscrit le: 08/12/2008 Messages: 630
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Posté le: 11.03.2011, 19:48:57 Sujet du message: |
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qu'est que c'est des piston conique GEA ? _________________ Alexis CRYO CLEMENT |
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ND1970 Expert**
Inscrit le: 03/12/2008 Messages: 762 Localisation: Chapeiry (74) Ligue 9
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Posté le: 11.03.2011, 21:26:00 Sujet du message: |
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ups, GHEA optionneur suédois ou dans ce genre là, en fait les pistons sont coniques en sous face . J'avais pris le modèle avec les 5x1.35 comme les origines. Je trouve l'omortissement plus fluide . Les trous sont plus vers le bord extérieur. J'ai regardé sur leur site mais je ne les vois plus. Par contre ils ont d'autres options.
Tcho _________________ GazGaz74 sur les autres forums
Sculpteur sur métal allez visiter mon site : http://www.nicolas-debroux-sculpteur-metal.com
Gaulois Power |
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pol5700 Elite
Inscrit le: 18/07/2008 Messages: 1131 Localisation: metz 57
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Posté le: 14.03.2011, 20:18:43 Sujet du message: |
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qu'en est-il du carrosage et ouverture? _________________ TEAM TITI
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