Qui a roulé avec le Durango DNX 408 ?

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motors · Posté le: 10.02.2011, 19:57:01 Sujet du message:

Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6243

Un cardan avec une paille ça peut arriver sur n'importe quel chassis.

NicoLab28 · Posté le: 10.02.2011, 20:18:04 Sujet du message:

olive43 · Posté le: 10.02.2011, 20:38:03 Sujet du message:

non pas de blocage , quand s'est arriver , je remettais gazzzz dans une chikane
ça a pas simplement cassé , il manque des morceaux , comme une dechirure

dimanche a montpellier j'aurais mon cardan donc je dis bravo au magasin / importateur OK!

chewbacca-rs3 · Posté le: 10.02.2011, 22:29:42 Sujet du message:

perso ja i vue casser 2 coup sur coup a bordeaux le wk dernier si vous regarder bien il y a2/10em de matiere la ou sa pete Surprised

jespere que le tir vas etre corriger si c'est pas dejat fait
comme le resevoir 1 sevo bien humide avec un plein bien fait a larache Laughing

pourkoi non til pas prevue de protection
_________________
un vieux sage ma dit ferme la c'est mieux!! il av pas tord mon papa!!
24 ans de modelisme sa fait long Wink

http://www.facebook.com/pages/Micro-Racing-Club-Teichois/286992384738142

olive43 · Posté le: 10.02.2011, 22:46:27 Sujet du message:

MilacH · Posté le: 10.02.2011, 23:52:40 Sujet du message:

arrete ca va etre la panique apres !! Laughing

_________________
Ce n'est pas l'arrivée qui compte, mais le chemin.
JQProducts, Picco, Spektrum, Savox, 6mik

Stephnet · Ligue Inscrit le: 12/05/2004 Messages: 200

MadoRC · Ligue Inscrit le: 27/01/2009 Messages: 243

Bonsoir,
Avec les qq jours de beau qu'il y a eu, avez-vous pu rouler et si oui quels sont vos retours sur le comportement, la fiabilité, la facilité du DNX408 ?
Merci d'avance

jeje84-modelisme · Expert** Inscrit le: 23/08/2008 Messages: 574

Perso j'ai roulé une fois avec ... niveau fiabilité elle a l'air d'être la.

Pour le premier roulage j'suis parti avec 7 7 3 dans les diffs et l'huile 600 d'origine.
La voiture était plutôt saine, même scotché je dirais (peut être trop), en huile trop dur, et les ressort d'embrayage vraiment trop dur.
Par contre, pour moi elle manqué de vivacité, nervosité, et de braquage, bon faut dire que je sort d'un mugen x6 ...

Je vais passer en 15 10 5 pour les diff, 550 devant et 500 derrière et mettre des ressort d'embrayage d'une autre plus marque souple.
Je devrais tester ce set-up vendredi ... Wink

jmd80 · Posté le: 27.02.2011, 14:59:37 Sujet du message:

salut la prépondérance serait elle un plus ou pas sur le dnx merci

modelboys · Champion du monde Inscrit le: 03/01/2008 Messages: 4064

jéjé, essaie encore plus souple en ammortos, mets 450/400, ressorts souples

en diff 20/10/7

et mets les ressorts d'embrayage les plus souples possible!

c'est a cause de sa qu'on a du mal, l'embrayage colle trop tard dans les tours!

jeje84-modelisme · Expert** Inscrit le: 23/08/2008 Messages: 574

Johan · Découverte Inscrit le: 21/10/2007 Messages: 51

bonjour je me permet quelque commentaire suite au essai fait a angouleme
les diff 15/15/10 c st bien trop dur ou bien il faut etre un top pilote
d origine 7/7/2 j ai fait l essai avec 7/7/4 l arriere est encore trop dur je preconise donc 7/7/2 ou comme le 808 5/7/2 pour un pilotage "facile"
pour la suspension l arriere rebondi d origine piston 1.4ar 1.3av donc passer en 1.3 av et ar huile av 450 ar 350ou 400 detendre le ressort ar presque a fond et limiter le debattement pour poser le chassis qui est trop haut d origine.
aucun probleme de fiabilite apres 2litres et quelque "boites"
pour les rondelles derriere les plaquettes mettre au moins 1.5mm sinon le servo vient au maximum de ca course et ne freine que sur la fin de course.
les bavettes l ateral s ecarte du chassis et la terre ce glisse entre la bavette et le chassis donc mettre du joint "noir " au montage.
le support d aileron celui qui permet le reglage de l inclinaison a des trop trop proche l un de l autre donc sur une "boite" il passe d un trou a l autre!
voila OK!

encore plein de detaille pour les questions je suis a votre disposition .
gaz...encore un truc monter en diametre la barre anti ar en attendant les options..

aldo83 · Posté le: 28.02.2011, 11:10:28 Sujet du message:

Salut,
Première course de la saison à Pierrefeu, un constat: c'est une balle OK!

J'ai vraiment été agréablement surprit par la voiture qui à marcher de folie ce dimanche, avec à la clé une finale en Promo, finie malheureusement à la 11ème place à cause d'une prise d'accu capricieuse :evil:

Je passe être sur la bonne voie niveau set_up, avec une voiture qui motrice de folie, qui braque fort et facile à piloter.

Diffs: 8000/5000/3000
Amortos: 550 PISTONS B/AVANT 500 PISTONS B/ ARRIERE
Carrossage: Négatif 1° à l'avant Négatif 3° à l'arrière
Ancrages des tirants: AVANT 2éme trous en partant d'en haut
ARRIERE 2éme trous en partant d'en bas
Cale tirangles arriére: 3/2

Voili, voilou, j'espére que comme moi ces réglages vous apporterons satisfaction, certais pilotes les ont essayer à Pierrefeu dimanche, et les ont trouvé pas mal OK!

aldo83 · Posté le: 28.02.2011, 11:15:09 Sujet du message:

J'oubliais...
Pas d'ouverture sur le train avant(0°) en statique avec légèrement de pincement positif en buter haute Wink

Johan · Découverte Inscrit le: 21/10/2007 Messages: 51

oups pardon dans mon sujet "rondelles de calage des frein" j indique 1.5MM
c est une erreur 0.5MM et servo a environ 60% debattement frein
Surprised

un plus :la carrosserie acroche sur le flasque de protection de roue arriere
et sur les sprires de l ammorto !ma voiture est rentree comme ça au stand Mad

il faut donc decouper un pE plus la carro sur les 2 angles arriere
faite le test Question

et merci pour vos retour d experience Bravo!

ted80 · Posté le: 03.03.2011, 13:12:33 Sujet du message:

bonjour a tous
je sais pas vous mais j ai eu la meme mésaventure que la photo du haut.
4 min de roulage sur bitume pour roder le chassis et resultat:cardans centrale av de casser!!!!
c est la goupille du cardan qui rentre dans la noix du diff central pour etre précis
je vais tel a mon mag. en espérant qu il me le prenne en garantie.
Rolling Eyes

total · Découverte Inscrit le: 28/06/2006 Messages: 60

voici ma base:
en dif : 7000 av 10000 centre 5000 ar
BAR : 2,2 av 2,6 ar
amortisseur : 1,3 av avec de la 35 losi et 1,4 ar avec de la 35 losi
garde au sol 22 av et 28 ar

c'est le réglage exacte que j'avais par la même occasion au GP d'Angoulême, et j'avais une balle entre les main..

Johan · Découverte Inscrit le: 21/10/2007 Messages: 51

salut je pense comme toi pour les diff je fait l essai dimanche sauf pour l arriere ou je vais faire aussi le test en 3000
pour les ammorto dans les trous a l arriere piston en 1.4 et huile 350 ca rebondi du "culs" as tu teste sur terrain defonce ou plat?
je vais faire le test avec 1.3 av et ar huile 450av et 400ar
je vous tient au courrant Rolling Eyes

total · Découverte Inscrit le: 28/06/2006 Messages: 60

la 35 losi correspond a peu près a de la 450.. donc non elle dandine pas du cul elle est souder au sol, et Angoulême suite a la pluie est devenu trouer et marcher aussi bien!!

jeanbrice · Posté le: 07.03.2011, 20:34:36 Sujet du message:

Salut
Lors de sa première sortie, le DNX de Nico était le seul à passer THE TABLE sur la piste du TSAR ce qui reflète d'une bonne motricité car prise d'élan délicate et quand on voit le poids de la bête, ça valide encore plus les perfs.
Nico a entendu dire que certains galéraient bien sur la mise au point rapport nottament au chassis en bois alors je lui ais fait ça:

60 Grammes gagnés et la souplesses d'un chassis MBX6 avec 20 Grammes de moins que ce dernier.
Les test hier ont étés perturbés par un diff Ar qui se durcit à chaud Confused

il semblerait que ce soit les joint siliconne de noix qui ont pas aimés le dégraissant sinon sur les trois premiers tours j'ai trouvé la bête supper précise avec l'arrière qui enroule bien "avant que le diff se serre car là il fait plus qu'enrouler le bordel"
Je lui ais bricolé des inserts alu pour le réglage d'aileron car de boite Evil or Very Mad

mais je vais faire des pièces d'un bloc plus tard.
sinon un cardan Av voilé après 2 pleins et petites gamelles puis cassé 2 pleins plus tard au niveau de la fixation fusée.
Je vous en dirais plus après la première course au RCC L14 dimanche prochain.

motors · Posté le: 07.03.2011, 21:39:34 Sujet du message:

moi perso je pense que c est trop..
tu a laissé combien 1 mm? sa vas être fragile..
en plus tu a laissé les coté a 5mm donc je suis pas sur que tu vas gagné autant en flex..
mais bon si ca marche Wink

_________________
c est parceque la vitesse de la lumiere es plus rapide que celle du son,que certain on l air inteligent avant d avoir l air con...
durango dnx408/NOVA+4,OS SPEED ET SHARK.9/4PK.

jeanbrice · Posté le: 07.03.2011, 23:14:09 Sujet du message:

Regarde bien les cotés ont étés évidés et il reste 1.8 partout sauf sur la zone crépine réservoir ou il reste 8/10.
THE TABLE sur la piste du TSAR envoie les autos à 5/6 mètres de Haut sur plus de 13 de long et il s'est raté quelques fois avec impact franc sur l'avant et rien n'a bougé faut dire que de la matière il y en avait de reste. Si c'était mon chasis j'aurais aussi sorti le cloisonnement de platine servo à droite.
Et puis si on veut faire la chasse au poids là dessus y a de quoi se régaler encore platine servo radio qui sert à rien visserie délirante faite d'écrous à outrance "rien q'en écrous alu il doit y avoir bien 20 grammmes à gratter" Oupppss Hors Sujet

C'est sur qu'il faut voir après quelques litres pour valider une telle modif autant sur la fiabilité que sur les réglages.

Là ou j'étais pas chaud c'est que le chassis même stock est pas encore dispo apparament donc si ça casse en course je vais me faire alumer. Embarassed

Tophu · Posté le: 22.03.2011, 18:07:15 Sujet du message:

Cardan central arrière cassé lors de l'O/P de Besançon, une pièce toute neuve monté pour l’occasion qui n'aura tenu que 20 minutes, soit une séance d'essai + 2 qualifs + la moitié du tour de chauffe de la 3ème qualif Sad

. Au final, j'ai du remonter le cardan d'origine qui lui a plus de 6 litres et pas mal de jeu mais qui lui tient le coup Mad

.

Sinon à par ça, l'auto est très performante et agréable a piloté Smile

_________________
« l'homme qu'il faut, là où il ne faut pas, peut faire toute la différence »

nobru · Ligue Inscrit le: 06/05/2009 Messages: 165

Histoire de faire une petite compil.
Setup de départ pour un débutant en thermique, pour avoir une voiture "facile"
5000/7000/2000
PISTON 1.4 550 CST Avant / PISTON 1.4 500CST Arrière
Carrossage AVT -1° et ARR -3°
Garde au sol AVT 22 ARR 28

ça vous parait homogène Question

Pour l'ancrage des bielettes, j'ai discuté à montpellier avec un pilote dont je ne connais pas le nom qui m'a dit (mais je ne me souviens plus tres bien) par rapport à l'origine : monter d'un cran à l'avant et descendre d'un cran à l'arriere ?

Si vous voyez autre chose......

Merci