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Tractoricou · Posté le: 14.06.2010, 18:39:17 Sujet du message:

sur la notice il est indiqué que la longue serait "plus facile" et la courte serait plus avantageuse sur les pistes technique
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Tractoricou · Posté le: 15.06.2010, 05:28:55 Sujet du message:

Le moyeu de sauve servo alu traité en surface.

j'ai rectifié les commentaires sur la direction OK!

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February · Découverte Inscrit le: 03/01/2010 Messages: 9

Bonjour à tous.

Lors de l'étape de montage du diff. arrière, lorsque j'enferme le diff. justement dans ses cellules, je me rends compte qu'il y a un point dur quand je fais tourner le tout, alors que j'ai utilisé le nombre préconisé de rondelle, une explication?

Merci.

tophe13 · Posté le: 15.06.2010, 09:06:27 Sujet du message:

au sujet de la barre de liaison de la direction, après discution avec un autre possesseur de eu et après essai, je trouve que la longue rend la voiture plus vive en entrée et dans le virage et que la courte permet d'etre plus efficasse en sorti de virage; mais bon, c'est une impression personnelle;
ensuite pour ma part la direction a été libre dès le départ, mais il faut pour cela laisser un léger jeux au niveau des vis qui maintiennent la barre de liaison au 2 partie du sauve servo, ne pas trop la visser fort;
toujours dans la serie direction et mauvaise experience, bien que çà ne me soit arrivé qu'une fois, il faut surveiller la rotule des chapes de biellette de direction coté porte fuséee; j'ai les bord relevés le la rotule qui se sont usées à vitesse grand V (la vis serrant la biellette sur la porte fusée s'étant un peu desserée), les chapes dans les debattement extreme touchaient la porte fusée et bloquaient la direction: resultat un servo grillé;

drifz · Posté le: 15.06.2010, 09:45:17 Sujet du message:

j'ai trouvé le point dur Smile

en fait les visses de la barre akerman la freinne ( pas de jeux ), du coup un petit coup de toile émerie sur les parties lisses des deux visses et là plus aucun point dur dans la direction, je pense qu'après un rodage du chassis ça aurait fait pareil OK!

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tophe13 · Posté le: 15.06.2010, 10:04:11 Sujet du message:

au sujet des rondelles de diff, après tes premiers tour de roue normalement tout rentre dans l'ordre et se met en place; ensuite avec l'usure il faudra certainement que tu refasse le calage en rajoutant des rondelles;
par contre si tu as essayé la roue libre alors que le cardan central arriere etait en place, verifie qu'il y a un peu de jeu entre la noix et le roulement externe de la sortie de la cellule arriere, il ne faut pas qu'ils soient trop plaqués

Tractoricou · Posté le: 15.06.2010, 15:23:30 Sujet du message:

Tractoricou · Posté le: 15.06.2010, 15:23:56 Sujet du message:

Un regret, manque un joint torique sur la molette de réglage ( freinage et moins de risque de grippage ).
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tophe13 · Posté le: 15.06.2010, 16:06:18 Sujet du message:

d'ailleur personnellement j'ai rajouté un peu de frein fillet (pas le rose de la boite trop fort) car çà m'ai arrivé que la molette se dévisse et frotte le chassis, bridant la direction

Tractoricou · Posté le: 15.06.2010, 16:09:14 Sujet du message:

c'est indiqué sur la notice, cela m'a étonné sur le coups mais comme de toute façon c'est difficilement accessible, ils doivent partir sur le principe "qu'on le condamne"
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alhesy · Découverte Inscrit le: 05/01/2010 Messages: 3

Perso j'en ai pas mis car vu la difficulté que j'ai a le desserrer je vois pas comment cela pourrait se produire seul.
D'ailleurs quel est selon vous le bon reglage car la notice n'est pas tres claire, tout depend avec quelle force on serre la vis a fond.......puis desserre !!!

Tractoricou · Posté le: 15.06.2010, 16:51:49 Sujet du message:

j'ai essayer de faire comme l'indique la notice, j'arrive au raz du moyeu
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alhesy · Découverte Inscrit le: 05/01/2010 Messages: 3

Je crois que c'est correct comme cela sinon le sauve servo est trop serré et il ne fait plus son office

drifz · Posté le: 15.06.2010, 17:39:30 Sujet du message:

drifz · Posté le: 15.06.2010, 17:41:58 Sujet du message:

Gadman · Posté le: 15.06.2010, 18:01:27 Sujet du message:

Idem pour moi.
Je pensais que c'etait parceque j'ai mis l'option de support de diff en alu, mais apparemment non....
J'ai donc pris une rondelle de 0.10 mm du cote sans pignon pour la mettre du coté du pignon et apres c'est nickel OK!

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Tractoricou · Posté le: 15.06.2010, 18:14:43 Sujet du message:

la fiche de réglage c'est une traduction "style google", donc approximative

je n'arrive pas a voir les cales de réglages préconisées pour régler l'anti plongé, l'anti cabrage et le pincement a l'arriere

dans les sachets on trouve des cales 0

et a part on trouve des cales 0.5 et 1

c'est betes de pas avoir de retours et conseils des "pros"
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Tractoricou · Posté le: 15.06.2010, 19:44:46 Sujet du message:

La barre de liaison est en alu avec des inserts épaulés en acier. Les pivots en acier se vissent directement dans le plastique des renvois de direction.
On retrouve 2 possibilités d'ancrages sur les renvois selon la barre de liaison utilisée.
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JXMB · Ligue Inscrit le: 31/08/2005 Messages: 126

bonsoir,

Pour l'anti-cabrage et l'anti-plongé, tout est indiqué et clairement sur la notice page 35 suivant les angles désirés, on doit choisir le bon insert et l'orienter correctement
[/img]

Tractoricou · Posté le: 15.06.2010, 20:32:33 Sujet du message:

j'ai bien vu mais c'est pas très bien traduit
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JXMB · Ligue Inscrit le: 31/08/2005 Messages: 126

Oui c'est vrai que la traduction de l'américain au français n'est pas très clair. Si tu veux pour ce week-end (je ne suis pas chez moi en ce moment) j'essaie de présenter la chose avec des photos pour chacun des angles

Tractoricou · Posté le: 16.06.2010, 05:17:35 Sujet du message:

perso j'ai compris le principe mais pour celui qui monte sa première voiture c'est pas toujours évident OK!

Les 2 barres de liaison livrées dans le kit.
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Tractoricou · Posté le: 16.06.2010, 13:37:51 Sujet du message:

Le montage du sauve servo, la mise en place du ressort est assez facile. Bizarrement la notice indique d'utiliser du frein filet pour le montage
de la molette, le réglage deviendra donc très difficile.
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Tractoricou · Posté le: 16.06.2010, 15:17:44 Sujet du message:

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TheGap · Découverte Inscrit le: 15/06/2010 Messages: 79

j'en profite pour donner un retour sur le EU, j'ai acheter le miens en debut de saison, l'année passée j'avais un 8ight 2.0 que j'ai aussitot revendu apres meme pas 1gallon.

Je le motorise avec un Orion MTE tres puissant et franchement, je suis bluffé! La puissance passe tres bien au sol, sans broncher!

Alors que l'année passer j'etais toujours a la traine, et j'arrivais difficilement a taper des fast lap, cette année, mes temps au tours sont bien plus constants avec le EU et la voiture bluffe tout le monde par la vitesse qu'elle passe en virage sans decrocher du cul comme le faisait le 8ight 2.0.

J'utilise le setup de Drake du Neo10 et je fais varier l'angle des amortos en fonction de l'etat de la piste.

Je trouve l'auto facile, durable(je n'ai absoluement rien cassé en 2gallons)

PAR CONTRE... bien bourrer les vis de retient des pistons avec du frein filet rouge car cela m'est arrivé 2x que l'axe d'amortisseur se barre du corps d'amortisseur et de me retrouver sur 3amortos... quand on est premier ca fait ch..er

Faire attention aussi avec les vis de l'ackermann qui se devissent facilement.

Sinon a part ca, que du bonheur !

Tractoricou · Posté le: 16.06.2010, 17:18:30 Sujet du message:

Le sauve servo terminé, on peut voir l'empreinte pour le nylstop de fixation de la biellette de liaison avec le servo.
Avec le réglage préconisé par la notice la molette arrive au bord du moyeu, ce qui explique peut être l'utilisation de frein filet.
De plus cette molette est difficilement accessible car située en bas.
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Tractoricou · Posté le: 16.06.2010, 19:37:13 Sujet du message:

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Gadman · Posté le: 17.06.2010, 10:39:49 Sujet du message:

Salut à tous
Désolé de griller les étapes mais je me pose une questions au niveau des vis de fixation des amortos dans les triangles.
C'est vraiment pas très clair... j'en ai déduis que les vis (noires et blanches) ce mettent comme sur la photo si dessous.
J'ai bon ou il faut inverser quelque chose?
Merci par avance
Gadman

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Papymini · Posté le: 17.06.2010, 11:20:20 Sujet du message:

C'est impératif, la noire, c'est un pas à gauche, et la blanche en pas à droite :wink:

http://www.losi.com/Search/Default.aspx?SearchTerm=a6284
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Elle est pas belle la vie.

Gadman · Posté le: 17.06.2010, 11:33:14 Sujet du message:

Merci pour l'info Papymini Wink

Mais je me demande vraiment si j'ai bon pour les emplacements des vis, car sur la notice ce n'est vraiment pas très clair. Confused

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