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RCmag :: Voir le sujet - Présentation JP Racing 21 P-7L Black
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RCmag Index du Forum » Présentations matos pistes 1/10 et 1/8

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Présentation JP Racing 21 P-7L Black Aller à la page 1, 2  Suivante
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Auteur Message
Tractoricou
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MessagePosté le: 24.04.2009, 20:48:00    Sujet du message: Présentation JP Racing 21 P-7L Black Répondre en citant



Auteur: Tractoricou
Date de publication: 27/08/2009
La présentation du moteur JP Racing 21 P-7L Black.
A retrouver rubrique Technique de Rcmag.com
https://www.rcmag.fr/reviews/technique/article_technique.htm
Writer: Tractoricou
Publication: 08/27/2009
Presentation of Black 21 P-7L JP engine.
You find it in technical column of RCmag.com


Présentation du moteur JP Racing 21 P-7L Black

Les moteurs JP sont distribués en France par JP Racing et fabriqués par Nova Rossi.

Ouvrons la boite ...









A l'ouverture de la boite on découvre une fiche de conseil pour le rodage et les réglages, un éclaté du moteur et une planche d'autocollant.
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MessagePosté le: 27.04.2009, 14:28:14    Sujet du message: Répondre en citant






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MessagePosté le: 28.04.2009, 11:35:26    Sujet du message: Répondre en citant







Ce moteur JP 21 P-7L existe en 2 versions, standard et préparée, c'est cette dernière que nous allons vous présenter. Le JP 21 P-L7 Black est conçu pour la piste 1/8 et ses 7 transferts sont bien adaptés à la catégorie.

Fiche Technique JP 21 P-7L Black
Cylindrée : 3.49 cc
Alésage : 16,26 mm
Course : 16,80 mm
Nb. Transferts : 7
Vilebrequin : ø 14 mm
Carburateur : ø 9mm + buse
Bougie : Turbo
Poids : 339 gr

Ses caractéristiques ( source site JP Racing )
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MessagePosté le: 30.04.2009, 08:32:17    Sujet du message: Répondre en citant

On démonte le moteur ....








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MessagePosté le: 30.04.2009, 10:58:00    Sujet du message: Répondre en citant

tres bon moteur mais quand meme assez chere, plus de 320€
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MessagePosté le: 30.04.2009, 19:13:22    Sujet du message: Répondre en citant

je crois que ce moteur est dispo pour - de 300€ chez jp même
voir - ailleurs. OK!
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MessagePosté le: 02.05.2009, 21:09:47    Sujet du message: Répondre en citant









La carburateur comme souvent en piste est de type "tout alu". On retrouve un système de venturi amovible, il sera donc possible de le changer selon l'effet recherché. Il est de type simple réglage ( à la reprise ) ce qui est plutôt un bon point !
La buse livrée avec le kit est de 8,5 mm.
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MessagePosté le: 16.05.2009, 17:30:36    Sujet du message: Répondre en citant



C'est une clavette monobloc qui permet se fixation au carter moteur, il n'y a donc pas de joint comme sur les bases plus haut de gamme.
Pour l'étanchéité du montage on retrouve un joint sur le carburateur et un autre sur la carter moteur.
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MessagePosté le: 17.05.2009, 09:09:00    Sujet du message: Répondre en citant











La culasse à 8 ailettes ( diamètre 50 ) avec son insert séparé pour bougie turbo et ses joints de décompression, 2 en alu ( 0,3 ) et 1 en cuivre ( 0,1 ).
La bougie est livrée d'origine ( n°6 ).
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MessagePosté le: 22.05.2009, 15:50:59    Sujet du message: Répondre en citant








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MessagePosté le: 22.05.2009, 18:59:32    Sujet du message: Répondre en citant

Si on compare ce moteur au bête de course de la catégorie (eagle 7 ou 9 transfert spour rester chez JP), ça vaux quoi? Il tient le choc ou il se fait ridiculiser au moindre bout droit Question
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MessagePosté le: 22.05.2009, 22:03:15    Sujet du message: Répondre en citant

disons que la puissance est+ que suffisante. ca doit se rapprocher d'un fx21 r01 7tr.les nouveaux nova comme l'eagle disposant de vilo de 14.5mm leur permet d'avoir encore + d'allonge qu'un vilo de 14mm. ceci dit le budget n'a plus rien a voir avec un p7l même préparé jp!!!! Mr. Green
perso je possede un RB cj01 (ancien C3 worlds) assez proche d'un p7L et sincerement la puissance est deja assez folle. a bon entendeur OK!
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MessagePosté le: 22.05.2009, 22:25:56    Sujet du message: Répondre en citant

OK OK!
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MessagePosté le: 30.05.2009, 09:37:39    Sujet du message: Répondre en citant






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MessagePosté le: 02.06.2009, 06:18:52    Sujet du message: Répondre en citant





Comme sur tous les moteurs préparés JP, le carter est traité "black" ce qui est censé améliorer la dissipation des calories. On retrouve des roulements
haute vitesse, l'avant est de type flasqué métal, l'arrière est classiquement à cage décentrée. Sur les photos vous pouvez voir le travail du carter au
niveau des transferts et de l'échappement et l'usinage pour le joint d'étanchéité de la liaison carburateur / carter.
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MessagePosté le: 04.06.2009, 16:08:26    Sujet du message: Répondre en citant







Le bouchon est lui aussi traité black et on peut voir l'usinage qui permet le passage du piston au point mort bas.
Pour le démontage du bouchon, il faut bien sure penser a mettre le moteur au point mort haut.
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MessagePosté le: 06.06.2009, 15:34:29    Sujet du message: Répondre en citant





Le vilebrequin de 14mm avec passage des gaz de 9,5 mm qui comme sur toutes les préparations JP Racing est traite Hard Black ( durée de vie améliorée ) et avec la fameuse pâte rouge qui améliore le passage des gazzzz ! Le plateau est bien retravaillé avec une virgule "turbo".
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MessagePosté le: 08.06.2009, 06:00:32    Sujet du message: Répondre en citant



A gauche le vilebrequin du 21 P7L et à droite la version Black.
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MessagePosté le: 10.06.2009, 15:42:28    Sujet du message: Répondre en citant









La bielle est assez classique, on y retrouve bien sure 2 bagues en bronze avec des trous de lubrification, sur la tête de bielle on remarque une petite saignée qui améliore l'alimentation en huile du maneton. Sur le piston de type moulé on peut voir 2 segments d'huile qui améliorent sa lubrification et son étanchéité et 2 trous qui favorisent son refroidissement.
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MessagePosté le: 16.06.2009, 18:31:59    Sujet du message: Répondre en citant









La chemise 7 transferts est très retravaillée, c'est vraiment différent de la version stock.
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MessagePosté le: 17.06.2009, 00:22:30    Sujet du message: Répondre en citant

surement mon prochain moteur ! c'est aussi un bel objet, un peu chere mais avec le traitement la durée de vie est surement meilleurs que p7l de base
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MessagePosté le: 13.07.2009, 18:17:37    Sujet du message: Répondre en citant

savez vous si ces moteurs vont etre repris ? s'il y a un repreneur pour la marque ?
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MessagePosté le: 15.07.2009, 16:13:52    Sujet du message: Répondre en citant

j'ai cru comprendre que c'était fort possible
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MessagePosté le: 10.08.2009, 07:06:01    Sujet du message: Répondre en citant









Comparatif entre la chemise du 21 P-7L stock ( à gauche ) et celle du 21 P-7L Black ( à droite ).
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MessagePosté le: 10.08.2009, 08:31:28    Sujet du message: Répondre en citant

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MessagePosté le: 10.08.2009, 09:36:45    Sujet du message: Répondre en citant

Au contraire, je trouve que c'est plutôt soft !!
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MessagePosté le: 10.08.2009, 16:54:00    Sujet du message: Répondre en citant

en piste il a en effet fait bien pire, là c'est pas un haut de gamme, y'a bien plus chere

en tout cas, superbe moteur, quand on voit ce que propose la concurence dans cette catégorie au meme tarif c'est limite ridicule OK!
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MessagePosté le: 16.08.2009, 17:03:36    Sujet du message: Répondre en citant

j'espere que cela va continuer, peut etre maintenant sur une base asiatique ?
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MessagePosté le: 16.08.2009, 19:41:03    Sujet du message: Répondre en citant

je me souvient deja en 1989 avoir eu en ma possession un moteur préparé par denis c etait un rex , là , oui , c etait du gruyere et ca poussait fort c etait un 3 trfts DS racinf au prix public de l epoque 1240 francs le 'gruyerage " etait enorme il ne restait qu 1/3 haut du piston par exmple te rappelle tu de tes moteurs denis?
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MessagePosté le: 26.08.2009, 17:58:48    Sujet du message: Répondre en citant

jp niveau gruyere c'est le champion ! du moins dans les haut de gamme, onse demande meme comment cela peut tenir
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