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RCmag :: Voir le sujet - L'Associated RC8 B3.1 de Davide Ongaro ( 11/18 )
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RCmag Index du Forum » TT 1/8 Associated RC8

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L'Associated RC8 B3.1 de Davide Ongaro ( 11/18 )
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Auteur Message
Tractoricou
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MessagePosté le: 09.11.2018, 01:37:29    Sujet du message: L'Associated RC8 B3.1 de Davide Ongaro ( 11/18 ) Répondre en citant

Par Red RC OK!

L'Associated RC8 B3.1 de Davide Ongaro

Chassis – Team Associated RC8 B3.1
Engine – LRP ZZ.21c Davide Ongaro Edition
Fuel – RunnerTime
Tires – AKA Double Down
Radio/Servo – Sanwa/Sanwa
Body – JConcepts Silencer

Top Seed pour les qualifications ici à Perth, la voiture de Davide regorge d’options de diverses sociétés. La voiture a des entretoises d'amortisseur arrière de 5 mm de la marque italienne Fastrace qui a également fourni le boîtier de batterie au carbone qu'il utilise. Le support de châssis arrière provient de Ruddog, le distributeur allemand de Team Associated, tandis que Davide utilisait un jeu de vis en titane de T-Works. La voiture dispose également de tendeurs améliorés JConcepts et d'entretoises de réglage de rotule.






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MessagePosté le: 09.11.2018, 01:37:55    Sujet du message: Répondre en citant






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MessagePosté le: 10.11.2018, 13:53:20    Sujet du message: Répondre en citant

C'est beau team associated

dommage que les autres marques comme Mugen ne met pas un peu pièces adonisées


de couleur sur les chassis (ou en accessoire) c'est souvent très sombre noir ou gris


corps d'ammortisseur traiter or ! magnifique
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classique
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MessagePosté le: 10.11.2018, 13:56:12    Sujet du message: Répondre en citant

oui mais y'a pas mal d'options, c'est pas comme par exemple chez kyosho ou les pilotes ont un peu l'obligation de rouler stock. les asso ce fut souvent des protos
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MessagePosté le: 10.11.2018, 14:45:55    Sujet du message: Répondre en citant

classique a écrit:
oui mais y'a pas mal d'options, c'est pas comme par exemple chez kyosho ou les pilotes ont un peu l'obligation de rouler stock. les asso ce fut souvent des protos



Asso de boite il y a plusieurs pièces adonisé bleu, Hb de boite un peu de

orange ,Kyosho il ont fait des plastiques fluo orange, jaune ,vert

réception,bavette,insert etc je trouve ca fait ressortir le chassis et permet de

personnaliser
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HB-RACE
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MessagePosté le: 10.11.2018, 14:47:31    Sujet du message: Répondre en citant

les amortisseurs de RC8 sont ils les mêmes que Mugen ?
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Reborn-BMW
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MessagePosté le: 13.11.2018, 12:45:22    Sujet du message: Répondre en citant

Quand on dit que la longueur de la durite de dépression influence les performances (27cm). Mad
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MessagePosté le: 13.11.2018, 12:59:07    Sujet du message: Répondre en citant

Reborn-BMW a écrit:
Quand on dit que la longueur de la durite de dépression influence les performances (27cm). Mad


J'ai jamais su d'où venait cette règle des 27cm, ni son utilité.

D'un point de vue purement physique, ça parait totalement illogique : plus la durite est longue, plus on perd de pression (car plus de surface à l'intérieur du tuyau, et avec un matériau souple qui s'étire avec la hausse de pression). Ça fait donc moins de pression dans le réservoir, donc moins de carburant "gavé" au carbu... Je me trompe ? Question
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MessagePosté le: 13.11.2018, 14:25:04    Sujet du message: Répondre en citant

Jamais entendu parler de cette règle de longueur de pressu ,pour ma part je met au plus court.
Si quelqu'un sait où trouver cette durite noir svp ?
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MessagePosté le: 15.11.2018, 13:52:29    Sujet du message: Répondre en citant

Pins25 a écrit:
Reborn-BMW a écrit:
Quand on dit que la longueur de la durite de dépression influence les performances (27cm). Mad


J'ai jamais su d'où venait cette règle des 27cm, ni son utilité.

D'un point de vue purement physique, ça parait totalement illogique : plus la durite est longue, plus on perd de pression (car plus de surface à l'intérieur du tuyau, et avec un matériau souple qui s'étire avec la hausse de pression). Ça fait donc moins de pression dans le réservoir, donc moins de carburant "gavé" au carbu... Je me trompe ? Question


Il me semble que c'est pas tant la pression qui compte, mais la constance de la pression.
Plus la durite est longue, plus les différences de pressions (liées au régime moteur) sont absorbées et donc moins répercutées sur le moteur.
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MessagePosté le: 15.11.2018, 13:56:43    Sujet du message: Répondre en citant

Et aussi un retour au ralenti plus rapide OK!
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MessagePosté le: 15.11.2018, 14:46:57    Sujet du message: Répondre en citant

le moteur est annoncé à 2,99cv, c'est quel base ce LRP ? OS speed 3 ?
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MessagePosté le: 15.11.2018, 19:45:43    Sujet du message: Répondre en citant

Pour pas dire de conneries , je pense spec 2
Possible spec 3 ....
A la base c’est 2.67 hp le spec 3 et 2.65 le spec 2
Il doit être travaillé pour arriver à 2.99 hp OK!
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MessagePosté le: 15.11.2018, 21:17:19    Sujet du message: Répondre en citant

Tractoricou a écrit:



La, on a quand même le comble du n'importe quoi... Fragiliser des tetes de vis avec un allègement anti-mécanique, au point bas du châssis, la ou il ne faut surtout pas alléger et on pose un lest juste à coté... Mais MDR...
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MessagePosté le: 15.11.2018, 22:02:21    Sujet du message: Répondre en citant

C'est le kit visserie titane t works qui est fourni comme ça
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MessagePosté le: 15.11.2018, 22:15:20    Sujet du message: Répondre en citant

jb53 a écrit:
C'est le kit visserie titane t works qui est fourni comme ça


Çà empêche pas celui qui tient le tournevis de réfléchir... Je sais qu'en 2018, c'est plus à la mode, mais chercher à comprendre pourquoi fait plus avancer les choses que faire stupidement...
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MessagePosté le: 16.11.2018, 07:59:07    Sujet du message: Répondre en citant

Apparemment le team ongaro ne réfléchis pas beaucoup pour certains et toi qui réfléchis tu es champion du monde lol.
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MessagePosté le: 16.11.2018, 10:45:55    Sujet du message: Répondre en citant

OK! super lole
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MessagePosté le: 16.11.2018, 11:35:18    Sujet du message: Répondre en citant



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MessagePosté le: 16.11.2018, 12:01:49    Sujet du message: Répondre en citant

le plus agaçant pour eux dans l'histoire, c'est qu un ado les a dominé avec un chassis de chez eux en fait (us) Laughing
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MessagePosté le: 16.11.2018, 18:39:02    Sujet du message: Répondre en citant

Reborn-BMW a écrit:
Quand on dit que la longueur de la durite de dépression influence les performances (27cm). Mad



ici montées au plus court et au plus simple = efficacité OK!
par contre montée sans filtre a carburant ( utilise que la crepine interne )
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MessagePosté le: 16.11.2018, 21:46:00    Sujet du message: Répondre en citant

Pins25 a écrit:
Reborn-BMW a écrit:
Quand on dit que la longueur de la durite de dépression influence les performances (27cm). Mad


J'ai jamais su d'où venait cette règle des 27cm, ni son utilité.

D'un point de vue purement physique, ça parait totalement illogique : plus la durite est longue, plus on perd de pression (car plus de surface à l'intérieur du tuyau, et avec un matériau souple qui s'étire avec la hausse de pression). Ça fait donc moins de pression dans le réservoir, donc moins de carburant "gavé" au carbu... Je me trompe ? Question


A non monsieur : pas en hydraulique, dans un tuyau sous pression à une valeur, tu auras la même pression d'un côté et de l'autre, peu importe la longueur. Le seul élément qui peut se déformer sur nos TH : c'est le réservoir qui va jouer un peu au ballon tampon sous l'effet de la chaleur du pot, le joint du bouchon. Etpuis faut pas rêver : les gaz d'échappement prendront le chemin le plus rapide pour sortir, et ce n'est pas avec le trou de 2mm de la durit de pressu qu'on va avoir énormément de pression dans la durit : elle ne se déformera qu'avec du carburant style super 95 (déja vu...!) mais surement pas à cause de la chaleur ou du nitro.

OK!
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