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Nouveau Ultimate M-3R
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Tractoricou
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Inscrit le: 01/11/2003
Messages: 81024
Localisation: 93

MessagePosté le: 14.11.2017, 19:31:27    Sujet du message: Nouveau Ultimate M-3R Répondre en citant





C'est le moteur de compétition Off-Road Ultimate M3R à 3 ports. Après le lancement du moteur M3S en septembre 2017, Ultimate Racing présente sa dernière création, la M3R.

Comme le M3S, il s'agit d'un moteur basé sur un système d'exploitation 3 transferts, avec la même configuration et la même puissance que son prédécesseur.

Contrairement au M3S, le M3R intègre les éléments suivants:

Palier arrière en acier de haute précision fabriqué au Japon.
Vilebrequin équilibré avec poids en tungstène et remplissage en silicone.
Venturi en plastique de 6.5mm.

Le M3R, comme le M3S, est un moteur à course longue, couple élevé et puissance extrême avec une faible consommation de carburant. Produit avec la qualité d'OS garantie, le M3R est une option moins chère avec la même puissance et performance.



TÊTE DE REFROIDISSEMENT

La tête de refroidissement a été redessinée par Modelix. Il n'est pas aussi bas que le profil B2102 mais il est plus léger, il garde donc le centre de gravité aussi bas que le B2102 mais améliore ses performances à très haute température. C'est la même tête que les moteurs M3T et M3S.

CARBURATEUR

Le moteur Ultimate M3R est livré avec le même carburateur que les moteurs M3S et M3T où le porte-aiguille haute vitesse a été repensé pour une meilleure réfrigération du carburant dans le carburateur, abaissant la température du carburateur, et par conséquent il est plus stable avec une grande stabilité au ralenti, améliore la consommation de carburant et la performance globale du moteur.

En plus de cela, l'articulation uniball de la glissière à carbure a également été modifiée avec deux bouchons au lieu d'un. Avec cette nouvelle conception modifiée, vous pouvez ajuster plus facilement l'angle de l'articulation uniball sans avoir à démonter le moteur.

Ce carburateur offre un réglage plus précis, un avantage très intéressant pour les conducteurs expérimentés.

PLAQUE ARRIÈRE

La plaque arrière est usinée CNC et fabriquée en aluminium suisse 7075-T6. La raison de la fabrication avec ce matériau est de le rendre plus dur que l'original et de réduire le frottement bielle-plaque arrière, ce qui augmente la durée de vie de la bielle et améliore l'efficacité et les performances du moteur.

Grâce à sa conception, vous pouvez retirer la plaque arrière sans endommager la bielle même lorsqu'elle est en position basse (PMI). Les rainures latérales permettent de retirer facilement la plaque arrière sans avoir à utiliser un outil pouvant l'endommager.

VILEBREQUIN

Le vilebrequin M3R a été conçu par l'équipe d'ingénieurs O.S pour assurer un débit de carburant optimal grâce à la conception aérodynamique et au remplissage en silicone. Il est équilibré avec un poids de tungstène afin d'augmenter l'inertie à la rotation.

PALIERS

En ligne avec la haute qualité et la performance de ce moteur, ses deux roulements de haute précision fabriqués au Japon assurent une grande stabilité au ralenti, une durée de vie plus longue et un faible frottement à haute température.

VENTURIS

Le moteur est fourni avec un venturi en plastique de 6,5 mm.

MANCHON ET PISTON

Le manchon avec 3 ports d'admission et un orifice d'échappement garantissent une faible consommation de carburant avec une puissance très élevée mais douce et linéaire.

Les deux, le manchon et le piston sont fabriqués à partir d'une barre d'aluminium à haute résistance pour améliorer sa durabilité.

SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES

Cylindré: 3,46 cc
Puissance de sortie: 2,75 PS / 2,71 CV @ 34.000rpm
Gamme pratique RPM: 4.000-44.000
Alésage x Course: 16,27x16,80
Transferts: 3 + 1 ports
Roulement à billes arrière: acier
Roulement à billes avant: acier
Vilebrequin: 14 mm
Carburateur: aluminium avec joint isolant
Bougie de préchauffage: P3 Turbo
Position d'échappement: arrière
Poids: 345g
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fg
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Messages: 4858

MessagePosté le: 14.11.2017, 20:07:29    Sujet du message: Répondre en citant

Vivement un essai complet fait par tractoricou.
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freddy31
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MessagePosté le: 15.11.2017, 08:27:34    Sujet du message: Répondre en citant

Oue, je dis pas qu’il n’est pas bien mais revenir au vilo non traité DLC, c’est bien dommage.


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freddy31
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Localisation: Ligue 15, MRCP Pau 🇫🇷

MessagePosté le: 15.11.2017, 08:32:48    Sujet du message: Répondre en citant

Vilo M3S traité DLC



Je pense que beaucoup reviennent au vilo non traités pour une question de buisness, car le dlc tu changes que le kit chemise/piston bielle et c’est reparti.
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vivianne
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MessagePosté le: 15.11.2017, 09:30:45    Sujet du message: Répondre en citant

bonjour
comprend plus rien
il y a le m3r, m3s, m3t ?
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fabien27530
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MessagePosté le: 15.11.2017, 10:20:00    Sujet du message: Répondre en citant

je pense que le fait de mettre un vilo non traiter permet de baisser le prix et donc avoir un m3r dans les prix du m4r pour faire disparaître ce dernier. ce n'est que mon avis
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MessagePosté le: 15.11.2017, 11:01:27    Sujet du message: Répondre en citant

vivianne a écrit:
bonjour
comprend plus rien
il y a le m3r, m3s, m3t ?


Voici Wink



M3T :

Base OS 2102

Course carré

souple

faible consommation

Roulements céramique

Vilo traité black

Conseillez sur piste courte

M3S :

Base OS spec 3

Course longue

Plus de puissance que le M3T

Consommation plus importante que le M3T

Roulements ceramique

Vilo traité black

Conseillez sur piste longue

M3R :

Meme base que le M3S

Roulements acier

Vilo sans traitement black

Buse de carburateur en plastique


Smile
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freddy31
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MessagePosté le: 15.11.2017, 12:06:42    Sujet du message: Répondre en citant

fabien27530 a écrit:
je pense que le fait de mettre un vilo non traiter permet de baisser le prix et donc avoir un m3r dans les prix du m4r pour faire disparaître ce dernier. ce n'est que mon avis


Perso si j’achete Une base Os, c’est justement pour avoir du dlc.
Après c’est sur que si il sort à 200 balles c’est bien OK!
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pasyo
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MessagePosté le: 15.11.2017, 12:27:42    Sujet du message: Répondre en citant

Attendons le prix pour voir s'il s'agit d'une vraie bonne affaire Very Happy
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