Le kv d'un moteur c'est comme tu l'as dit le nombre de trs/min que prend un moteur par Volt de batterie quand le contrôleur est à 100% (gachette à fond).
Chaque moteur a son Kv de fourni, des fois c'est un Kv à vide, des fois en charge ...
Inscrit le: 30/04/2014 Messages: 129 Localisation: Seine et Marne
Posté le: 13.06.2014, 12:15:14 Sujet du message:
Oui d'accord.
Mais qu'est ce qui fait que intrinsèquement le moteur prendra plus de tours?
Pourquoi un moteur de 2300 kv va prendre 400 tours de plus qu'un 1900 kv à tension égale?
Le contrôleur lui enverra toujours la même fréquence !
C'est sûrement due au nombre de tours du bobinage. Plus il y a de bobinage plus il y a de force magnétique donc plus de couplé et moins de vitesse , et inversement avec moins de bobinage.
C'est ma logique peut étre que n'est pas ça. _________________ Tekno EB48.2 / Tekin RX8 GEN2 /Tekin 2050 Gen2 /SAVOX / 6mik
Gens ace
Inscrit le: 02/11/2005 Messages: 6863 Localisation: Beaufort en vallée
Posté le: 13.06.2014, 13:53:23 Sujet du message:
Gabyh a écrit:
Oui d'accord.
Mais qu'est ce qui fait que intrinsèquement le moteur prendra plus de tours?
Pourquoi un moteur de 2300 kv va prendre 400 tours de plus qu'un 1900 kv à tension égale?
Le contrôleur lui enverra toujours la même fréquence !
je sais pas si nos controleurs gère la "fréquence" pour faire varier le régime moteur, ou la tension
je pense que le Kv, varie en fonction du diamètre du fil, et du Nb de tour des enroulements...... _________________ amontintin lecerveaulent.........très lent, mais a quand même trouvé un sponsors.....mdr
sponsors:nv-nettoyage, trans sur erdre(44), 6mik
Le Kv est défini par la taille du fils, sa forme et le nombre de tour.
Pourquoi un moteur de 2300 kv va prendre 400 tours de plus qu'un 1900 kv à tension égale?
Car il faut faire le Kv*Vlt, et tu fais varier le voltage lorsque tu accélère.
Comme avec ton moteur thermique entre un 3 transfère et 5 transfère à mi-gaz il n'ont pas la même vitesse de rotation.
je sais pas si nos contrôleurs gère la "fréquence" pour faire varier le régime moteur, ou la tension
Sur en partie par fréquence sur les vario que j'ai car tu peux la régler, mais sans être electro technicien il ne doit pas y avoir que ce paramètre.
C'est sûrement due au nombre de tours du bobinage. Plus il y a de bobinage plus il y a de force magnétique donc plus de couplé et moins de vitesse , et inversement avec moins de bobinage.
Non, même si ca joue très peux, la force de l'aimant et la taille du rotor à bien plus d'impact.
Resalut,
C'est plus compliqué que ça, on peut pas trop parler de "fréquence"... En fait, le vario transforme la tension continue de l'accu en un courant pseudo alternatif triphasé...
A taille et masse égale, un moteur à haut Kv aura moins de tours de bobinage mais des fils de bobinage plus gros.
Inversement, un moteur à petit Kv (de même masse et taille) aura plus de tours de bobinage, mais forcément des fils plus fins.
D'ou le fait qu'un moteur à haut Kv accepte plus de courant, pour moins de tension et qu'un moteur bas Kv accepte moins de courant, mais plus de tension.
C'est pour ça qu'un moteur de 1300Kv alimenté en 6S aura les même perfs qu'un moteur de 2000Kv alimenté en 4S.
Sauf que, le moteur de 1300Kv aura une inductance plus grande. l'inductance, c'est la réticence du bobinage à accepter des variations de courant. En gros, ça veut dire que pour un pilotage de type thermique ON-OFF, le 1300Kv paraitra plus "souple".
De plus, comme le 1300Kv fonctionnera à un courant plus faible et une tension plus forte, il y aura moins de perte par effet joule dans le contrôleur (le contrôleur chauffera moins). Pour l'accu ça ne changera rien, vu qu'au lieu d'être un 30C 4S 5000, ça sera un 30C 3300mAh par exemple (énergie embarquée identique). On tirera moins d'ampères du 6S, mais l'accu aura aussi un taux de décharge plus bas, donc ça se compensera. Idem au niveau du moteur, ok le courant sera plus faible, mais le fil du bobinage aussi, donc même perte par effet Joule.
En gros, rouler en 6S permet de garder son contrôleur froid (pas besoin de ventilo) et d'avoir un moteur plus "souple" pour les bourrins de la gâchette
J'espère que c'est clair ^^
A+
Tom.
Inscrit le: 02/11/2005 Messages: 6863 Localisation: Beaufort en vallée
Posté le: 13.06.2014, 19:05:33 Sujet du message:
Flo49 a écrit:
Voilà enfin quelqu'un qui parle avec les bon termes technique !!
+1 _________________ amontintin lecerveaulent.........très lent, mais a quand même trouvé un sponsors.....mdr
sponsors:nv-nettoyage, trans sur erdre(44), 6mik
Inscrit le: 30/04/2014 Messages: 129 Localisation: Seine et Marne
Posté le: 13.06.2014, 20:39:10 Sujet du message:
Merci pour vos réponses!
Quand je disais fréquence, je parlais des alternances de polarité sur les bobines du stator qui sont gérées par le contrôleur.
Je pensais que pour faire 1 tour/mn il fallait x alternances...
Donc pour moi c'était le contrôleur qui déterminait la vitesse de rotation du moteur rien quand modifiant la vitesse de changement de polarité.
Mais maintenant avec vos réponses je comprend mieux !!
Vous ne pouvez pas poster de nouveaux sujets dans ce forum Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum Vous ne pouvez pas éditer vos messages dans ce forum Vous ne pouvez pas supprimer vos messages dans ce forum Vous ne pouvez pas voter dans les sondages de ce forum
