Moteur Truggy TEKIN sur un buggy ....

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thorefe · Découverte Inscrit le: 24/08/2011 Messages: 51 Localisation: Sérignan

Bonjour à tous ,

Voilà je suis tombé sur un topic (assez vieux de 2010) dans lequel son rédacteur (qui me parait plutôt compétent) conseillait de monter un moteur truggy TEKIN ET NON BUGGY ... selon lui les moteurs Tekin sont développé sur des pistes US , et du coup sur nos pistes européennes ils chaufferaient plus (car plus de vitesse moyenne).

Les moteurs truggy étant plus long = meilleur refroidissement , et ils forceraient moins .... toujours selon ce topic !

Pour ma part je roule actuellement sur le 2050 Kv. J'ai essayé le PRO4 HD (acheté chez Mr Wartelle les 2 ) qui est effectivement plus souple , mais qui manque de vitesse de pointe (c'est un moteur plus orienté pour le SC).

Le problème c'est que les moteurs truggy ont plus de couple , et ce n'est pas forcément ce que je recherche.
Je me demande donc si de monter un moteur truggy sur mon buggy ne permettrait pas d'exploiter moins le moteur et donc de moins chauffer et moins consommer ????

La question du coup c'est quel KV ??? A Ussac j'ai vu un gars qui roulait avec un 1350 kv version truggy (de mémoire LOL) mais en 6S (julien M. si tu te reconnais je suis celui à qui tu as prété un ventilo pour le RX8 GEN2).
Or je souhaiterais rester en 4S car selon moi cela risque de devenir la "norme" à terme !!!
Du coup j'hésite entre le 1550 kv et le 1700 kv en version truggy. SI CERTAINS D'ENTRE VOUS ONT ESSAYE JE SUIS PRENEUR DE VOS RETOURS !!!
(couple, vitesse de pointe, chauffe .....)

Je lis depuis quelques jours le sujet sur les rendements moteurs brushless , et j'avoue que ca m'embrouille un peu plus qu'autre chose .... c'est pour ca que je préfèrerais l'avis de personnes "compétentes" ou qui ont réellement fait le test !!!

Pour info je ne suis pas un grand spécialiste , mais j'essaye de comprendre un minimum pour ne pas faire n'importe quoi
Je compte sur vos conseils avisés ....

merci d'avance
Rémy FEGE

phobos34 · Découverte Inscrit le: 13/08/2013 Messages: 48

salut remi,
c'est Greg M de la ligue 13, Christian vient justement de prendre le rx8 gen 2 avec un 2000kv trugy.
Attend ces test, il nous fera remonté des infos pertinentes.

Je vois le tuto dont tu parle, moi c'est ce que j'applique maintenant, le roule avec mpn 2050 kv sur mon rx 8 avec le Current Limit réglé a 77% et un rapport final de 10.445.

Du coût le moteur ne prend pas tous ces tours mais j'ai noté un meilleur rendement (plus d'autonomie et moins de chauffe) tout en conservant une point largement suffisante (équivalant à bon thermique) et ca ne bride pas les bas et mi régime (que je régle via la courbe de puissance)

Moi j'ai plus des vue sur le T8i LIGHT en 1950 kv, mais a voir si ce n'est pas trop souple.

Juju19 · Expert** Inscrit le: 03/08/2004 Messages: 551

thorefe · Posté le: 08.09.2013, 13:17:14 Sujet du message:

ah merci julien .... et ne tkt pas je t'oubli pas pour le ventilo !!!

thorefe · Posté le: 08.09.2013, 13:19:49 Sujet du message:

phobos34 · Découverte Inscrit le: 13/08/2013 Messages: 48

pour 2000 kv TRUGGY, via la courbe de puissance du rx 8 on doit pouvoir le rendre relativement souple a l accélération.(enfin beaucoup plus que le réglage de base ça c'est sur!)

sur mon t8 2050kv je m étais crée un courbe de puissance tellement douce a bas et mis régime qu' il m était impossible de passé la double a Montpellier, j'avais plus rien en bas (j'avais aussi de l'expo sur la radio au gaz pour rajouter du délais pour atteindre les tours maxi)

l'idée de partir sur le 2000 kv TRUGGY est de juste le bridé un peut a haut régime via le curent limit ou epa (donc partir sur un moteur qui a quand même pas mal de kv) et de le calmé a l'accélération via une courbe de puissance spécifique pour ce moteur (car très facile a faire sur le rx 8 ) pour ne pas tapé dedans et avoir un rendement maximum.
le seul problème des moteur T8 truggy c'est que ça restera toujours des moteur très lourd (400 gr)

moi je vais peut être tenté une autre approche, un T8i 1950 kv (270gr), en limitent légèrement les tours maxi et un tirant un rapport final bas pour avoir pas mal de couple (pour ce type de moteur).
Si quelqu’un a déjà testé ce moteur merci de nous fournir des info sur sont fonctionnement par rapport au T8 classic.

Lonestar · Posté le: 08.09.2013, 16:15:37 Sujet du message:

Salut

l'annee derniere j'etais en SCT120A+4s+t8 buggy1900
cette annee, Xerun150A+6S+t8 truggy1350
le

Bilan
- soucis de chauffe envoles (et deja le T8buggy c'etait clairement mieux que les Leo meme en 74)
- soucis d'autonomie envoles (mais j'ai moins roule cette annee, donc packs peu "uses")
- Faut les doigts et des nerfs d'acier pour tenir les cheuvos... Je suis pas le pilote le plus genial de la planete mais je suis pas le plus nul non plus, et faut s'accrocher pour ne pas faire de betises sous stress avec la gachette... car autant la puissance [Edit - lire LE COUPLE plutot que la puissance...] quand tu la veux et que tu peux l'exploiter c'est genial, autant quand elle arrive (par ta faute... c'est TON doigt sur la radio) et que c'est pas le moment, ben c'est galere Cool

Conclusion: Techniquement le moteur truggy je suis convaincu, faut que le pilote suive derriere par contre. L'annee prochaine, vario a limitation de courant et la a mon avis ca sera topissime OK!

Paul
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thorefe · Posté le: 08.09.2013, 16:38:47 Sujet du message:

merci paul pour ta contribution.

juste pour info tu roule avec quoi comme accus (des 3300 ? et combien de C ?)

Perso j'aurais souhaité continué à rouler en 4S, donc si quelqu'un à fait le test merci
d'avance

Rémy

Lonestar · Posté le: 08.09.2013, 20:22:38 Sujet du message:

amontintin · Posté le: 09.09.2013, 09:38:16 Sujet du message:

le current limite ne modifie pas le régime maxi, il ne sert qu'à réduire l'ampérage sur les phases d'accélération. Pour réduire la vitesse de pointe c'est sur l'EPA qu'il faut jouer Cool

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Lonestar · Posté le: 09.09.2013, 11:15:46 Sujet du message:

PP · Champion du monde Inscrit le: 10/07/2005 Messages: 4003

Un Truggy peut être pas mal actuellement a utiliser. A l'époque pour les gérer c'était pas simple Aujourd'hui avec un programme style TEKIN on arrive a faire ce que l'on veut, dans la limite du moteur bien sur.

Un 2000kv format truggy peut être pas trop mal. Sachant que bcp de gars roulent actuellement avec des HW de format truggy aussi en 2000kv.

J'ai eu un 2200 TEKIN, sans trop de gestion de courbe ou de possibilité de régler, c'était pas simple a conduire.

HS: Si quelqu'un a essayé le 1950 indoor ca serai bien de nous donner quelque sensations sur ce moteur. chauffe ou pas et rapport utilisé.
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amontintin · Posté le: 09.09.2013, 11:35:06 Sujet du message:

une fois l'auto "lancée", les A diminue, si tes pneus centrifuges, la résistance au roulements diminue (moins de contact avec le sol) donc les A diminue......c'est pas en ligne droite que les A augmente, mais dans les sortie de virage lorsqu'il faut "relancer" la machine....... Cool

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thorefe · Posté le: 09.09.2013, 12:40:37 Sujet du message:

Merci pour vos réponses ... s'il y a des personnes qui ont essaye merci de faire partager vos impressions ....

Il semble que la solution du moteur truggy soit intéressante mais du coup c'est:
- soit en 4s avec un 1900 ou un 2000 kV en utilisant le current limit pour brider le couple
- soit en 6s avec un 1350 kv

Du coup c'est quoi le mieux selon vous ???

hd · Posté le: 09.09.2013, 12:58:27 Sujet du message:

Lonestar · Posté le: 09.09.2013, 14:54:32 Sujet du message:

Lonestar · Posté le: 09.09.2013, 14:59:24 Sujet du message:

HD, surhomme Laughing

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amontintin · Posté le: 09.09.2013, 15:13:25 Sujet du message:

thorefe · Posté le: 09.09.2013, 18:04:57 Sujet du message:

merci HD pour ces précisions .... je vois qui tu es maintenant LOL

La seule chose que j'ai à reprocher au 6S c'est que le jour où la fédé va règlementer un peu tout ca j'ai bien peur qu'elle impose le 4s (comme dans de nombreux pays en europe à priori, et aux USA)

C'est pour ça que gt tenté de resté en 4S .... (sinon faudra changer tout le matos)

du coup que faire Question

lillite · Posté le: 24.10.2013, 20:00:23 Sujet du message:

Salut a tous!
L'année prochaine j aimerais prendre un combo tekin gen 2 avec moteur t8 gen 2 2000kv ( donc en truggy )
Un mec de mon club dis que le moteur chauffera plus que le t8 gen 1 2000kv truggy car il est plus lègé, est ce vrai ? Il vaut mieux prendre l ancienne génération?
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thorefe · Posté le: 24.10.2013, 20:35:38 Sujet du message:

aucune idée .... pour ma part j'attend d'être livré, et j'ai pris un 1550 kv gen 1

lillite · Posté le: 24.10.2013, 20:46:53 Sujet du message:

Pourquoi en gen 1 et non en 2?
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thorefe · Posté le: 25.10.2013, 13:25:37 Sujet du message:

Parce qu'il n'y avait que ça de dispo LOL .... il n'y a pas de raison "technique".
Et puis avec l'arrivée des gen 2 on en trouve des neufs pas chers .

lillite · Posté le: 25.10.2013, 13:29:17 Sujet du message:

les gen 2 apportent quoi? a par le poids ?
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