Alors après une journée de roulage j'ai remarqué que mon pignon ne tournait plus rond sur mon truggy. Je suppose que mon rotor est un peu tordu.
J'ai regardé pour trouver un rotor (et surtout connaitre le prix) mais je n'ai rien trouvé.
J'ai lu quelques topics et fait des recherche sur le net et j'ai vu que pas mal de monde réduisait leur kv sans perte de perfo. Du coup je me pose des questions si je n'arrive pas a réparer mon moteur.
J'ai actuellement un Leopard hobby 4082 - 1450kv avec pignon 13 et couronne 50dents (config d'origine de mon Losi 8ight-T 2.0). J'ai aussi un Xerun 150A et des accus 6S 35C 3700 Kypon.
Je trouve que je manque un peu de Vmax dans la ligne droite sur la piste où je roule.
Pour augmenté un peu ma Vmax je serais bien passé à un pignon de 14 voir 15 mais pas plus. Qu'elle serait les impacts ? (conso, temp, etc...)
Mais si mon moteur est a changer, je regarde un 1050, 1400 ou 930 avec respectivement un pignon de 18 à 20, 13-14 et 20 à 23 qui équivaut à ma config actuelle (voir un peu plus rapide si je ne me goure pas). Ces 3 moteurs sont en 4092 ou 4074 (ça passe sans problème sur mon châssis).
Tout ce qui suit fait suite à des recherches sur le net, je ne suis pas un expert et donc j'espère ne pas m'être trompé.
J'ai regardé un peu les différents moteur et caractéristiques.
Actuellement, j'ai un 4082 - 1450kv - 110A Max - 33V Max - 3500W Max
ça c'est la théorie. Si on regarde dans le détail on n'a pas 3500W Max mais plutôt 110*33=3630W pour le moteur. Maintenant comme je tourne en 6S, mon accu est capable de fournir de 21,6 à 25,2V, donc loin des 33V.
Du coup, la puissance passe à 2376W-2772W. Car je suis capable de fournir 110A (Maxi 150A pour le Xerun, il doit aussi y avoir certaine limitation mais je considère 150A Max).
Partant de ça, j'ai voulu connaitre le couple moteur, qui est important, vu le poids d'un truggy.
Pour mon moteur et au vu des caractéristiques, le couple est de 0,72Nm. C'est une valeur à régime maxi car je n'ai pas de courbe de puissance pour pouvoir déterminer la courbe de couple. Qui est dépendante aussi de ce que délivre le contrôleur (en fonction des réglages interne).
De plus, je ne sais pas estimer une tension et une intensité pour des régimes intermédiaire.
Le régime moteur est lui défini par la tension et le nombre de kv (je supose), soit de 31320 à 36540tr/min dans mon cas, toujours en Maxi et à vide en charge c'est l'intensité qui permet de compenser les pertes de vitesse (je suppose toujours, je suppose beaucoup ^^).
En partant de tout ça. J'ai pris 3 autres moteurs. Le 4074/1400kv/80A, 4092/1050kv/110A, 4092/930kv/80A.
En faisant les mêmes calculs qu'avec mon moteur j'ai :
-----------------------------4074 - 1400kv-------4082 - 1450kv----------4092 - 1050kv---------4092 - 930kv
------------------------------Min------Max--------Min---------Max---------Min---------Max--------Min---------Max
Tr/min pour 1v------------1400-----1400-------1450-------1450--------1050-------1050--------930---------930
Voltage en V---------------21,6-----25,2---------21,6-------25,2--------21,6--------25,2--------21,6--------25,2
Intensité en A maxi-------80---------80----------110--------110---------110---------110---------80----------80
Vitesse en Tr/min-------30240-----35280------31320------36540------22680------26460-----20088-------23436
Vitesse en rad/s--------3166,73---3694,51----3279,82---3826,46----2375,04---2770,88----2103,61----2454,21
Puissance en W Maxi----1728------2016--------2376-------2772--------2376-------2772------2203,2-----2570,4
Couple moteur en Nm---0,55-------0,55---------0,72-------0,72---------1,00-------1,00-------0,82---------0,82
L'intensité est considérée constante et maxi d'où le couple maxi et constant. Ce qui n'est, à mon avis, pas le cas.
Du coup, sur les 4 moteurs celui qui semble le meilleur serait le 4092 - 1050Kv car il offre 2772W et 1Nm.
En attendant je n'ai pas trouver de quoi réparer mon moteur actuel.
Le truc c'est qu'en 1050 tu devras emmener un gros pignon en 6S donc faudra quand même surveiller la chauffe mais dans la théorie moins il y a de kv mieux c'est. Si je me souviens bien l'équipe CBRacing avait justement un 1050 6S en endurance à Sucy il y a deux ans:
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