Posté le: 30.08.2012, 10:23:19 Sujet du message: Pignon moteur
Bonjour,
Quelqu'un peut il m'éclairer sur le changement de taille du pignon moteur , quel est l'influence sur la vitesse ou la nervositée sur la voiture en fonction du diametre de pignon. _________________ XRAY 808 2010
Moteur RB
Commande DX3S
Plus le pignon sera petit, plus la voiture sera nerveuse, plus il sera grand, plus elle ira vite. Il faut trouver le bon compromis entre les performances recherchées en fonction de la piste, et la température moteur/contrôleur tolérable en fonction de ces derniers _________________ Papy boomer
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Elle est pas belle la vie.
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Posté le: 30.08.2012, 12:40:16 Sujet du message:
j'avais cru comprendre que, dû fait du couple immédiat un gros pignon pouvait donner une auto plus "brutal" aussi lors des accélérations......qu'un petit pignon _________________ amontintin lecerveaulent.........très lent, mais a quand même trouvé un sponsors.....mdr
sponsors:nv-nettoyage, trans sur erdre(44), 6mik
Perso j'ai testé un pignon de 16 sur mon JQ et c'était vraiment juste juste en pointe... je suis monté à 17 dents et j'ai obtenu la vitesse de pointe désiré sans ressentir le moindre changement au démarage....
Au pire si c'est trop brutale au démarage il faut jouer sur la valeur de "punch" et ca c'est assez efficasse _________________ Référent Seine Maritime
2 méthodes, soit tu calcules ton rapport de transmission, soit tu roules !!!
perso, je calcule d'abord mon rapport, pour obtenir environ 11.
Ensuite, j'ajuste en fonction de la piste, et surtout du ressenti et de la température moteur. Le moteur ne devra pas être à plus de 80° après un run de 5 à 10 min... sinon, il faut descendre d'une dent (j'aime bien être à maxi 70°).
Au niveau comportement, avec un gros pignon augmentera la pointe, et un petit pignon "le bas". Je règle plutôt en fonction de la pointe, car pour le bas, si tu mets un pignon trop petit tu moulines, glisses, et ne passes pas ta puissance au sol en TT, et si tu manque de bas, tu peux toujours soit accélérer plus fort, soit aumenter le punch, etc... _________________ "S'il n'y a pas de solution...c'est qu'il n'y a pas de problème..."
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Posté le: 30.08.2012, 19:00:59 Sujet du message:
amontintin a écrit:
j'avais cru comprendre que, dû fait du couple immédiat un gros pignon pouvait donner une auto plus "brutal" aussi lors des accélérations......qu'un petit pignon
C'est le cas
Pour ceux qui en doute, faites le test sur une surface à très forte accroche entre un pignon de 13 et un pignon de 17 dans la même config
Une chose qui peu souvent induire en erreur, c'est le ressenti sur une piste à faible accroche
Le fait d'être plus brutal fait plus patiner sur place, donc la voiture part moins vite et donne donc l'impression d'être plus souple, mais en fait, c'est qu'elle patine plus
En fait, comme le dit Bibi, ça se règle "à la chauffe".
Avec un moteur 2 pôles (le 1/10 en général) c'est avec le timing que l'on règle son moteur, avec un 4 pôles (le 1/8 en général) il est plus efficace de jouer sur le couple et le rapport de transmission.
Si tu es vraiment trop court, de toutes façons, ça va chauffer.
Si tu es dans la plage de fonctionnement normale du moteur, en allongeant le rapport, tu vas avoir de plus en plus de vitesse et aussi de chauffe jusqu'à écrouler le moteur quand tu tires vraiment trop long.
Pour ce qui est du FDR dont parles Bibi, c'est lié au moteur et au poids de ton auto.
Donc, le premier point est de connaître le rapport interne de l'auto (les diff et la couronne) pour avoir une base de comparaison avec les autres auto. Disons que ton couple connique de diff est 40/13, ta couronne 45. Si ton moteur est un 2000kv en 4S, il y a de grandes chances pour que ton pignon soit 15 ou 16 dents. Si ton moteur fait plus de KV ou si le rapport interne de l'auto est plus long, le pignon est plus petit.
Enfin, en ce qui concerne la motricité sur une piste à très faible adhérence avec un moteur puissant, il y a des fonctions avancées de certains contrôleurs qui permettent de bien gérer cette problématique. Mais je ne pense pas que ce soit souvent utilisé...
je rejoint mes camarades , pour "assoire" un moteur bls sur du 1/8 en tirant trops long faut vraiment en vouloir(comparé a un moteur thermique)
et ses un peut le piege on a vite fait de tiré trops long....
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J'aime bien des divergences, ou convergences d'idée qui se manifeste sur "l'autre forum", sans qu'il puisse y avoir la moindre possibilité d'un seul débat _________________ Papy boomer
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Posté le: 01.09.2012, 13:29:14 Sujet du message:
Je rejoint FacelVega sur pas mal de points sauf la théorie du moteur qui s’écroule
En mettant un pignon trop grand, je me suis retrouver à faire des backf flip sur place juste avec un grand coup de gaz sur un Truggy et des roues arrières d'une bonne soixantaine de mètres avec les roues avant comme des galettes
Tout cela bien sur avec une chauffe vraiment excessive
mais je rajouterais quelque points très importants, que souvent les gens on tendance à oublis
on vois beaucoup de gens se fier au kv du moteur pour choisir son pignons mais il n'y a pas que cela il y a le poids de celui ci car plus il sera lourd plus il aura de couple et de puissance pour le même voltage ....
Exemple: un tekin truggy sera plus coupleux que le même en version buggy donc forcément on y mettra pas forcément le même pignon
le rapport interne des diffs de transmission de la voiture c'est bien pour choisir son pignon mais il faut aussi penser à changer son pignon quand on change le nombre de dents de la couronne du diff central car le rapport est modifié
puis ne pas oublier de prendre en compte le poids de son chassis car là on voie de tout au niveau des accus c'est a celui qui embarquera le plus de capacité pour avoir le plus d'autonomie donc qui dit plus de capacité dis plus de poids embarqué donc chassis plus lourd donc redescendre en pignon pour faire chauffer exagérément son moteur
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