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PDCF Découverte
Inscrit le: 25/05/2012 Messages: 17
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Posté le: 20.08.2012, 11:23:40 Sujet du message: |
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Salut à tous,
je voudrais faire une parenthese puisque vous parlez de rapport de transmission:
je viens de convertir un losi Eight Truggy en brushless
rapport diff origine 43/13
couronne centrale origine 50
je compte lui mettre un moteur de 2000 kv
ma question est quel pignon moteur mettre ?
est ce que la couronne centrale va bien ou dois-je changer ?
Merci pour votre aide |
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PDCF Découverte
Inscrit le: 25/05/2012 Messages: 17
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Posté le: 20.08.2012, 11:24:52 Sujet du message: |
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petit rectificatif
rapport diff origine : 43/10 |
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bibi49 Champion du monde
Inscrit le: 18/06/2007 Messages: 7442
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Posté le: 20.08.2012, 14:07:46 Sujet du message: |
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PDCF a écrit: | Salut à tous,
je voudrais faire une parenthese puisque vous parlez de rapport de transmission:
je viens de convertir un losi Eight Truggy en brushless
rapport diff origine 43/13
couronne centrale origine 50
je compte lui mettre un moteur de 2000 kv
ma question est quel pignon moteur mettre ?
est ce que la couronne centrale va bien ou dois-je changer ?
Merci pour votre aide |
pour une réponse adaptée, je te conseille de poster ta question dans le forum Truggy ou bien Brushless Divers, tu devrais avoir une réponse plus ciblée... _________________ "S'il n'y a pas de solution...c'est qu'il n'y a pas de problème..." |
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homer45 Ligue
Inscrit le: 15/01/2011 Messages: 256 Localisation: MRCM
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Posté le: 20.08.2012, 15:16:59 Sujet du message: |
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Bonjour a tous
Ca y est , la voiture est prête et cela fonctionne plutôt pas mal, le comportement est different d'un Eco Mugen ,,,,
Quelques soucis de fuite au niveau des amortos mais c'est en cours d'amelioration
Je suis parti avec les réglages de base mais bof , du coup voici les changement sur mon châssis ,cela commence a être pas mal:
Diff : 10 ; 7 ; 5
Pour les barres AR , inversion par rapport a la notice 2,3 AV et 2,4 AR
Encrage des amortos : N° 2 sur les supports AV/ AR et a l'extérieur du triangle AV/AR
Huile : 500 AV et 450 AR
Ressorts Xray 808 argent (ils sont + courts surtout pour l'AV)
Le reste est de boite au niv réglages
C'est assez sympa de découvrir un nouveau châssis, bon des que je peux je poste 2 ou 3 photos _________________ TEKNO EB48 2.0
WS 1900
Accus WS
6MIK |
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homer45 Ligue
Inscrit le: 15/01/2011 Messages: 256 Localisation: MRCM
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Posté le: 20.08.2012, 15:27:53 Sujet du message: |
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Et voila les photos,
_________________ TEKNO EB48 2.0
WS 1900
Accus WS
6MIK |
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papydodu05 Ligue
Inscrit le: 28/06/2012 Messages: 267
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Posté le: 20.08.2012, 15:29:33 Sujet du message: |
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bibi49 a écrit: | PDCF a écrit: | Salut à tous,
je voudrais faire une parenthese puisque vous parlez de rapport de transmission:
je viens de convertir un losi Eight Truggy en brushless
rapport diff origine 43/13
couronne centrale origine 50
je compte lui mettre un moteur de 2000 kv
ma question est quel pignon moteur mettre ?
est ce que la couronne centrale va bien ou dois-je changer ?
Merci pour votre aide |
pour une réponse adaptée, je te conseille de poster ta question dans le forum Truggy ou bien Brushless Divers, tu devrais avoir une réponse plus ciblée... | en 6s il te faut un pignon de 10 dent maximum et en 4s 13 ou 14 dents maximum voila un liens pour faire tes calcul perso je me serre de cela et sa vas très bien attention pour du truggy il faut mètre a Diametre des roues en mm 140 et pas 115 comme les buggy
http://www.nitropassion.fr/aide-astuce/09-calcule-de-vitesse/
Dernière édition par papydodu05 le 20.08.2012, 15:30:55; édité 1 fois |
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bibi49 Champion du monde
Inscrit le: 18/06/2007 Messages: 7442
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Posté le: 20.08.2012, 15:30:32 Sujet du message: |
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homer45 a écrit: | Bonjour a tous
Pour les barres AR , inversion par rapport a la notice 2,3 AV et 2,4 AR
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dans la notice, c'est bien 2.3AV et 2.4AR ! _________________ "S'il n'y a pas de solution...c'est qu'il n'y a pas de problème..." |
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homer45 Ligue
Inscrit le: 15/01/2011 Messages: 256 Localisation: MRCM
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Posté le: 20.08.2012, 16:23:49 Sujet du message: |
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Oups , j'ai ete trop vite sur ce coup la!! lors du montage pourtant sachets après sachets
Par contre, je les ai un peu tendues de 3mm de chaque coté, la j'en suis sur _________________ TEKNO EB48 2.0
WS 1900
Accus WS
6MIK |
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bibi49 Champion du monde
Inscrit le: 18/06/2007 Messages: 7442
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Posté le: 20.08.2012, 16:35:43 Sujet du message: |
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homer45 a écrit: |
Oups , j'ai ete trop vite sur ce coup la!! lors du montage pourtant sachets après sachets
Par contre, je les ai un peu tendues de 3mm de chaque coté, la j'en suis sur |
une petite photo de l'intérieur de la bete ? _________________ "S'il n'y a pas de solution...c'est qu'il n'y a pas de problème..." |
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homer45 Ligue
Inscrit le: 15/01/2011 Messages: 256 Localisation: MRCM
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Posté le: 20.08.2012, 19:10:27 Sujet du message: |
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Bon aller, ptites fotos,
[img]
Uploaded with ImageShack.us[/img]
[img
Uploaded with ImageShack.us[/img]
Pour installation plus clean, je voudrais bien un Tekin ou LRP mais quel KV, car la voiture a du nerf (punch a 3 avec le hobbywing 120)en bas comme le dit Seb Wartelle,
Avec le leopard 1800 kv / 18 dents cela tire un peu court il me faut essayer un 19 pour voir,
J'attends des news et des essais de la part des autres pilotes _________________ TEKNO EB48 2.0
WS 1900
Accus WS
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 120429 Localisation: 93
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Posté le: 20.08.2012, 19:43:09 Sujet du message: |
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j'ai attaqué le montage
suis quand meme étonné par le montage des diffs, c'est vraiment dur _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
rcmagvintage.com pour l'histoire
rc94.com pour le club
RCnews.fr pour toute l'actu !
https://www.facebook.com/RCmag
et
https://www.facebook.com/ramoneda.eric |
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Papymini Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 14/09/2005 Messages: 26232 Localisation: Orléans
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Posté le: 20.08.2012, 20:14:09 Sujet du message: |
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FacelVega a écrit: | Certains ont déjà roulé avec l'auto (des privilégieras sont aller directement chercher les kits chez Tekno) et sont enthousiastes (forcément, ils ne vont pas dire que c'est une daube...) sur l'auto. Chacun se fera son opinion !
Voic une Info importante que nous donne Tekno RC :
Tekno RC a écrit: |
http://www.teknorc.com/2012/08/08/im...tial-assembly/
-----------
Just a quick note to let you know about something we’ve come across during assembly of the differentials on the EB48 buggy.
The kit includes some small shims for adjusting the internal diff gear mesh. The instruction manual shows one small shim (TKR5146) behind each spider (small) gear. Due to manufacturing tolerances and variance between our pre-production parts and production parts, these small shims may cause the internal diff mesh to be very tight and crunchy. Simply remove the 4 shims and your diff should mesh normally.
Additionally, the differential mesh may seem smoother when turning the outdrive on the non-gear side. This is normal. The differentials will NEED TO BREAK IN before you run the car for the first time. To do this
Get your car ready to run, electronics installed, battery charged, ready to go…
Step 1 – Place the 2 left tires on the ground, ensure they do not move. Rev up to 1/8th throttle for 30 seconds allowing the 2 right tires to ‘diff out’
Repeat Step 1 placing the 2 right tires on the ground.
Repeat Step 1 placing the 2 front tires on the ground.
Repeat Step 1 placing the 2 rear tires on the ground.
When done properly, breaking in the diffs will smooth out the diff action and ensure that they run freely during operation.
To summarize: YOU MAY NOT NEED TO INSTALL TKR5146 (small shims). BREAK IN YOUR DIFF BEFORE USE. We will be updating the instruction manual with this important note. Please contact us if you have any questions. Thank you!
__________________
Tekno RC
www.teknorc.com |
Tekno nous dit qu'il y a 4 rondelles d'ajustement pour les diff. Ces rondelles avaient été prévues à l'origine mais il semble que du fait des tolérences de fabrication entre les pré-séries et le produit final, elles ne soient plus nécessaires.
Il faut roder les 3 différentiels en :
plaçant les 2 roues coté gauche sur le sol puis en accélérant 30 sec
Plaçant les 2 roues côté droit puis...
Plaçant les 2 roues avant puis...
Plaçant les 2 roues arrières puis...
Après, les diff sont parfaits.
Le prochain manuel sera mis-à-jour avec cette importante information.
Rev up to 1/8th throttle
Euh...pas à fond les gaz, hein ! Rev up ça veut dire faire tourner... Jusqu'à 1/8eme de gaz qu'il faut mettre
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_________________ Papy boomer
Stadium truc RC10T4 Team Associated, Mini T Pro Losi
Elle est pas belle la vie. |
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glasimir Découverte
Inscrit le: 09/07/2012 Messages: 99 Localisation: NANTES
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Posté le: 20.08.2012, 20:31:46 Sujet du message: |
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J ai commencé moi aussi le montage et première
Tuile, j ai une erreur de pièces dans un sachet.
J ai 2 TKR5042 gauche.
Je vais envoyer un mail mr Wartelle. |
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 120429 Localisation: 93
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Posté le: 20.08.2012, 20:47:17 Sujet du message: |
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Virer les 4 rondelles derrière les satellites cela me semble en effet nécessaire
Sic'est ce qu'il faut faire, il me semble utile de publier une rectif de la notice pour éviter les problèmes
Pourtant pas bien dur à faire .... _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
rcmagvintage.com pour l'histoire
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https://www.facebook.com/RCmag
et
https://www.facebook.com/ramoneda.eric |
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Papymini Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 14/09/2005 Messages: 26232 Localisation: Orléans
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 120429 Localisation: 93
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bibi49 Champion du monde
Inscrit le: 18/06/2007 Messages: 7442
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Posté le: 20.08.2012, 21:42:41 Sujet du message: |
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Tractoricou a écrit: | Moi et l'anglais ....
Je déteste Emmanuel grouchy. !!!!! |
Et sur le dif central, ne fais pas comme moi, ne te dis pas que tu mettras les rondelles de calage externes après, elle ne passent pas sur ces noix... C'est du vécu...
Au sujet des difs, effectivement, moi aussi je me suis dit que ce n'etait pas les meilleurs rencontrés: xray , le top de l'ajustage... _________________ "S'il n'y a pas de solution...c'est qu'il n'y a pas de problème..." |
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 120429 Localisation: 93
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bibi49 Champion du monde
Inscrit le: 18/06/2007 Messages: 7442
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Posté le: 21.08.2012, 00:25:46 Sujet du message: |
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Avancement du montage ce soir:
- je me suis permis de rajouter un joint torique dans une noix du cardan central AV, car il y avait beaucoup de jeux.
- j'ai retouché très légèrement le capot du dif central, afin d'eviter tout contact avec la couronne, car ça passe vraiment près etavec la flexion du châssis...
- sinon RAS sur la transmission centrale, et la roue libre semble déjà très bonne. J'ai profité d'avoir le dif entre les mains pour mettre de la graisse 5000 au lieu de 7000, qui semble rendre la voiture un peu violente d'après les premiers constats.
- j'ai débuté les amortisseurs:
Bonne nouvelle, les pistons XRay sont compatibles, on va pouvoir tester des pistons 6, 8, 10 trous de tout diamètres, enfin, pour ce que je teste...
J'ai effectivement viré les joints toriques de bouchons, car avec ceux ci, il y avait une fuite via les trous de vidange, sûrement placés un poil trop bas.
Sinon, le fonctionnement semble très onctueux, avec environ 1cm de rebond. Perso, j'aime bien ces amortisseurs ou l'on peut placer la membrane, avant de fixer le bouchon. Les ressorts semblent au toucher durs et un peu long, a confirmer sur la piste. Effectivement, les ressorts Xray devraient etre compatibles si besoin. _________________ "S'il n'y a pas de solution...c'est qu'il n'y a pas de problème..." |
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narnul Elite
Inscrit le: 23/08/2007 Messages: 1506
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Posté le: 21.08.2012, 05:49:39 Sujet du message: |
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Tractoricou a écrit: | Virer les 4 rondelles derrière les satellites cela me semble en effet nécessaire
Sic'est ce qu'il faut faire, il me semble utile de publier une rectif de la notice pour éviter les problèmes
Pourtant pas bien dur à faire .... |
c'est ecrit dessus mon ptit ricou, mais ils ne disent pas de les virer systematiquement |
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narnul Elite
Inscrit le: 23/08/2007 Messages: 1506
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Posté le: 21.08.2012, 05:57:57 Sujet du message: |
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bibi49 a écrit: | Avancement du montage ce soir:
- je me suis permis de rajouter un joint torique dans une noix du cardan central AV, car il y avait beaucoup de jeux.
- j'ai retouché très légèrement le capot du dif central, afin d'eviter tout contact avec la couronne, car ça passe vraiment près etavec la flexion du châssis...
- sinon RAS sur la transmission centrale, et la roue libre semble déjà très bonne. J'ai profité d'avoir le dif entre les mains pour mettre de la graisse 5000 au lieu de 7000, qui semble rendre la voiture un peu violente d'après les premiers constats.
- j'ai débuté les amortisseurs:
Bonne nouvelle, les pistons XRay sont compatibles, on va pouvoir tester des pistons 6, 8, 10 trous de tout diamètres, enfin, pour ce que je teste...
J'ai effectivement viré les joints toriques de bouchons, car avec ceux ci, il y avait une fuite via les trous de vidange, sûrement placés un poil trop bas.
Sinon, le fonctionnement semble très onctueux, avec environ 1cm de rebond. Perso, j'aime bien ces amortisseurs ou l'on peut placer la membrane, avant de fixer le bouchon. Les ressorts semblent au toucher durs et un peu long, a confirmer sur la piste. Effectivement, les ressorts Xray devraient etre compatibles si besoin. |
j'ai effectivement la couronne centrale qui frotte sur la capot mais cote diametre
par contre, je vais certainement enlever les deux renforts chassis arriere, ca me parait vraiment rigide, à tester
et cote reglage, j'ai monte mes reglages du temps de xray, 7000, 7000, 5000, on verra bien
le montage des amortos se fait tres bien et en effet le joint fait fuire au bouchon donc à enlever, j'ai mis aussi 10 mm de rebond
en tout cas il est tres beau ce chassis
au fait, il faut rectifier un peu le dessous des fusees car viennent frotter sur l'etrier en direction maxi, pour le voir c'est simple, vous montez et vous testez deux ou trois fois, une trace apparait sur la fusee
Dernière édition par narnul le 21.08.2012, 09:24:34; édité 1 fois |
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Roromix Administrateur Champion du monde
Inscrit le: 18/12/2011 Messages: 4258 Localisation: RC94
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Posté le: 21.08.2012, 08:24:50 Sujet du message: |
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narnul a écrit: | bibi49 a écrit: | Avancement du montage ce soir:
- je me suis permis de rajouter un joint torique dans une noix du cardan central AV, car il y avait beaucoup de jeux.
- j'ai retouché très légèrement le capot du dif central, afin d'eviter tout contact avec la couronne, car ça passe vraiment près etavec la flexion du châssis...
- sinon RAS sur la transmission centrale, et la roue libre semble déjà très bonne. J'ai profité d'avoir le dif entre les mains pour mettre de la graisse 5000 au lieu de 7000, qui semble rendre la voiture un peu violente d'après les premiers constats.
- j'ai débuté les amortisseurs:
Bonne nouvelle, les pistons XRay sont compatibles, on va pouvoir tester des pistons 6, 8, 10 trous de tout diamètres, enfin, pour ce que je teste...
J'ai effectivement viré les joints toriques de bouchons, car avec ceux ci, il y avait une fuite via les trous de vidange, sûrement placés un poil trop bas.
Sinon, le fonctionnement semble très onctueux, avec environ 1cm de rebond. Perso, j'aime bien ces amortisseurs ou l'on peut placer la membrane, avant de fixer le bouchon. Les ressorts semblent au toucher durs et un peu long, a confirmer sur la piste. Effectivement, les ressorts Xray devraient etre compatibles si besoin. |
j'ai effectivement la couronne centrale qui frotte sur la capot mais cote diametre
par contre, je vais certainement enlever les deux renforts chassis arriere, ca me parait vraiment rigide, à tester
et cote reglage, j'ai monte mes reglages du temps de xray, 7000, 7000, 5000, on verra bien
le montage des amortos se fait tres bien et en effet le joint fait fuire au bouchon donc à enlever, j'ai mais aussi 10 mm de rebond
en tout cas il est tres beau ce chassis
au fait, il faut rectifier un peu le dessous des fusees car viennent frotter sur l'etrier en direction maxi, pour le voir c'est simple, vous montez et vous testez deux ou trois fois, une trace apparait sur la fusee |
J'ai le même souci avec les amortos Narnul. J'ai repéré une fuite dimanche soir au niveau de l'amorto arrière gauche. D'ailleurs j'ai bien galéré à les régler au remplissage. Je vais surement les refaire ce week-end. _________________ Test |
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bibi49 Champion du monde
Inscrit le: 18/06/2007 Messages: 7442
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Posté le: 21.08.2012, 08:45:45 Sujet du message: |
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Roromix a écrit: |
J'ai le même souci avec les amortos Narnul. J'ai repéré une fuite dimanche soir au niveau de l'amorto arrière gauche. D'ailleurs j'ai bien galéré à les régler au remplissage. Je vais surement les refaire ce week-end. |
Pour les amortisseurs, un astuce qui me reste du temps ou je roulais sur Asso :
- tu remplis tes amortisseurs en virant les bulles
- tu règles ton rebond (perso environ 10mm entre la chappe et le bas du corps)
- tu poses la membrane, l'exédent d'huile s'échappe à ce moment là.
- tu fermes (effectivement en virant le joint torique qui ne sert à rien à part à faire fuire l'amortisseur car le trou de vidange se retrouve trop bas)
- tu vérifie surtout que les 2 amortisseurs ont le même rebond
En mettant ainsi la membrane avant de fermer, tu limites l'éxédent d'huile, c'est plus propre, et je trouve qu'il est plus facile d'avoir un rebond identique gauche droite...
Ainsi, les amortisseurs me semblent très honctueux... j'ai mis 500 AV (40 Asso) et 425 AR (35 Asso), mais pas encore essayé, même pas en statique...). _________________ "S'il n'y a pas de solution...c'est qu'il n'y a pas de problème..." |
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narnul Elite
Inscrit le: 23/08/2007 Messages: 1506
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Posté le: 21.08.2012, 09:23:25 Sujet du message: |
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bibi49 a écrit: | Roromix a écrit: |
J'ai le même souci avec les amortos Narnul. J'ai repéré une fuite dimanche soir au niveau de l'amorto arrière gauche. D'ailleurs j'ai bien galéré à les régler au remplissage. Je vais surement les refaire ce week-end. |
Pour les amortisseurs, un astuce qui me reste du temps ou je roulais sur Asso :
- tu remplis tes amortisseurs en virant les bulles
- tu règles ton rebond (perso environ 10mm entre la chappe et le bas du corps)
- tu poses la membrane, l'exédent d'huile s'échappe à ce moment là.
- tu fermes (effectivement en virant le joint torique qui ne sert à rien à part à faire fuire l'amortisseur car le trou de vidange se retrouve trop bas)
- tu vérifie surtout que les 2 amortisseurs ont le même rebond
En mettant ainsi la membrane avant de fermer, tu limites l'éxédent d'huile, c'est plus propre, et je trouve qu'il est plus facile d'avoir un rebond identique gauche droite...
Ainsi, les amortisseurs me semblent très honctueux... j'ai mis 500 AV (40 Asso) et 425 AR (35 Asso), mais pas encore essayé, même pas en statique...). |
c'est tout à fait comme ca que j'ai fait hier soir, ca marche tres bien
j'ai monte avec 500 devant et 400 ar
et surtout ne pas monter le joint, ca fuit par le trou |
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maxou72 Ligue
Inscrit le: 29/10/2011 Messages: 107
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Posté le: 21.08.2012, 12:33:16 Sujet du message: |
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Merci JP les deux EB48 sont arrivés aujourd'hui montage dans les jours qui suivent |
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lebucheron Découverte
Inscrit le: 15/07/2009 Messages: 84 Localisation: MBCP
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Posté le: 21.08.2012, 14:07:40 Sujet du message: |
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J attend le mien
Vivement qu il arrive |
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nicolasG Expert*
Inscrit le: 09/07/2011 Messages: 342 Localisation: Nouvelle-Aquitaine
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Posté le: 21.08.2012, 14:56:53 Sujet du message: |
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le mien aussi est arrivé ce matin.
Vivement ce soir |
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patracer Expert*
Inscrit le: 12/04/2012 Messages: 315
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Posté le: 21.08.2012, 15:10:21 Sujet du message: |
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Bonjour,
Super caisse très rapide puisque déjà dans les temps de mon mp9 sans réglages. Par contre points négatifs:
- Fusée avant qui frotte sur support de fusée "léger ponçage et c'est top plus de frottement"
- Palonnier de direction "plastique (de merde... ou emprunte marque de servo de merde...) j'en ai changé deux fois semaine dernière avant de mettre un en alu avec une cale pour passer la tringlerie au dessus et là c'est nickel on peut de nouveau sauter et monter sur les vibreurs sans resté braqué a droite ou a gauche
- Dans un sachet je me suis retrouvé avec deux roulements de tailles différentes sur un des différentiels "heureusement que j'avais un mugen car taille identique"
- GROS GROS GROS SOUCIS ET LA IL FAUT VRAIMENT QUE TEKNO RC TROUVE LA SOLUTION AVANT D'AVOIR TOUS LES CLIENTS AUX FESSES A FORCE DE REFAIRE ET RE-REMPLIR EN PERMANENCE ENTRE LES MANCHES L'HUILE DANS LES AMORTISSEURS... EN EFFET J'AI TESTÉ 5 MONTAGES DIFFÉRENTS EN METTANT LE O RING, SANS O RING, AVEC DE LA PÂTE ÉTANCHE, AVEC ET SANS REBOUND BREF LE CAPUCHON ET SON JOINT SONT LE PROBLÈME TOUT COMME LA LONGUEUR DE TIGE OU DU CORPS DE L'AMORTISSEUR. LE PISTON REMONTANT TROP HAUT VIENT APPUYER SUR LE CAPUCHON CAOUTCHOUC CRÉANT UNE SUPPRESSION, TEKNO DIT QUE C'EST NORMAL ET QUE C'EST FAIT EXPRÈS... (IL FAUT SE METTRE A LA PLACE DU FABRICANT QUI NE VA PAS RENVOYER A TOUS LES NOUVEAUX PROPRIÉTAIRES UN JEUX COMPLET D'AMORTOS CE N'EST PAS POSSIBLE IL VA DONC FALLOIR PALLIER A CELA EN TROUVANT UNE SOLUTION ET AUX NOUVEAUX PROPRIO AUSSI D'Y METTRE DE LE MATIÈRE GRISE POUR AIDER CETTE MARQUE EN DEVENIR ET NE PAS L'AFFAIBLIR EN CRITIQUANT DE TROP "MÊME SI J'ENVOIE CE MESSAGE QUI PEUT ÊTRE MAL INTERPRÉTER MON BUT EST DE TROUVER UNE SOLUTION RAPIDE ET EFFICACE A LA CHARGE DE TEKNO DE RASSURER LES FUTURS ACQUÉREURS SUR LE SUJET EN TOUT CAS SI ON TROUVE UN JOINT OU UNE ASTUCE POUR RÉGLER LE PROBLÈME CES AMORTOS SONT CORRECTS.
A NOTER CEPENDANT QUE LA TIGE D'AMORTISSEUR EN LATÉRAL ET CECI AVEC JOINTS ET CALES NEUFS A UN JEU DE 1MM EN BOUT DE TIGE CE QUI POUR UN KYOSHO OU MUGEN NOUS FERAIT TOUT DÉMONTER POUR TOUT CHANGER...
Bref, je trouve cette voiture super, elle est vraiment bien née et pour ma part je la trouve plus facile a piloter que le Kyosho MP9 tout en étant de boite aussi rapide avec pourtant un pignon de 14 dents sur un 2200kv 4s alors que le kyosho un 16, il faut donc que je passe en 17 dents pour être au même niveau de perf moteur que le Kyosho et là je pense être plus rapide pour le coup que le MP9....
Désolé pour nos amis de chez Tekno RC, il fallait bien qu'il y ait un petit soucis sur cette merveille de brushless de plus une solution va vite arriver, en attendant prévoyez un stock d'huile d'amortos pour le remplissage entre les manches pour certains qui ont le même soucis que moi et j'espère que nous ne sommes pas trop nombreux...
_________________ Team ElectroManiacs
Tekno RC EB48 2200kv / PRT / 4S
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bibi49 Champion du monde
Inscrit le: 18/06/2007 Messages: 7442
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Posté le: 21.08.2012, 15:36:16 Sujet du message: |
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Et tu avais déjà des fuites en statique? Perso, en statique, sans le joint torique, ça semble nickel? _________________ "S'il n'y a pas de solution...c'est qu'il n'y a pas de problème..." |
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patracer Expert*
Inscrit le: 12/04/2012 Messages: 315
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Posté le: 21.08.2012, 15:46:22 Sujet du message: |
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Hello,
En statique j'ai un seul des quatres amortos qui ne fuit pas.. Un autre où c'est juste une petite bulle d'air sans importance et à l'arrière c'est la misère, une valve qui ne colle pas donc au bout d'un pack à refaire et encore 3 tours ca suffit pour le faire dégager et un autre qui fuit d'1/8ème de plein par pack.... Bref pas le top pour faire des courses. En fin de pack ca devient très virulent... _________________ Team ElectroManiacs
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