Posté le: 29.02.2012, 15:27:59 Sujet du message: Ventilateur sur vario
Bjr,
J'aimerai avant de le démonter,savoir si sa risque rien de retirer le ventilo du vario sur un 4*2.
Je débute dans la catégorie,et a ma premiere course,on m'a dit qu'en 4*2 sa servait a rien
Vu le prix d'un vario,je préfére demandais(en + sa m'arrangerait,car ce ventilo ronronne sur ma carro,il en en léger appui dessus,et sa fait un bruit horrible! )
J'aimerai aussi savoir a quelle température maxi,doit etre un vario et son moteur en fin de lipo........(un genre,je mets ma lipo et je roule jusqu'a qu'elle soit vide)
Inscrit le: 02/11/2005 Messages: 6860 Localisation: Beaufort en vallée
Posté le: 29.02.2012, 15:57:30 Sujet du message:
perso, mes 1° run, je n'avais pas le ventilo sur le contro (hobbiwing 60A+ moteur robitronic 8.5), et j'avais quelques "coupure" en utilisation "intensive"......depuis j'ai remis le ventilo et je roule jusqu'à ce que le pack soit vide sans souci _________________ amontintin lecerveaulent.........très lent, mais a quand même trouvé un sponsors.....mdr
sponsors:nv-nettoyage, trans sur erdre(44), 6mik
Tout dépend si du moteur et du contro. Si tu as du 9.5 ou 8.5 et un contro dans les 100A. c'est pas obligatoire.
Tout dépend aussi si tu roules en compèt' ou en entrainement.
En compèt' les manches sont sur 7 mins max donc le contro a desfois pas le temps de chauffer. Par contre en entrainement suivant les packs tu peux rouler plus de 20 minutes, donc là c'est important de pouvoir mettre un ventilo.
Perso j'en met en entrainement et sur moquette pour les compèt', le moteur avec le grip, et le contro ont tendance a chauffer. _________________ Sponsos: Moi, Me, Yo, Ich, Me...
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Comme le dit PP, ça dépend surtout de la puissance de ton moteur.
Certains contrôleurs haut de gamme ne sont même pas prévus pour être équipé d'un ventilo (Tekin RS).
Personnellement, je n'utilise de ventilo qu'en 4x4 et encore...
Donc sur un 4x2, je dirais que tu ne risques rien si ton contrôleur est de qualité. _________________ Vive l'électron liiiiiibre !
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Moteur Reedy 8.5t
Vario speed passion LPF g.Tourism 2.0(je crois que c'est un 100a)
Accus Corally 4200 35 C
Buggy Asso B4.1World,transmission 23/81.......
J'espere qu'il y a tout ce qu'il faut.......
Eh bien le garçon qui t'a dit que le ventilo ne servait à rien à raison
Le GT2 est un bon contrôleur avec un joli palmares en DTM. C'est pas en TT qu'il va souffrir de la chauffe. le seul pb est que le SAV en France est...inexistant.
Les lipo Corally sont étonnants de qualité. 2monf les utilise toujours en CF après 3 saisons. Peut être que cette marque ne traitait pas ses C aux anabolisants.
Sur ton reedy, tu as mis quoi comme timing (car j'imagine que tu n'as pas programmé de timing dynamique sur ton SP...) _________________ Vive l'électron liiiiiibre !
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Accus Corally 4200 35 C
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J'espere qu'il y a tout ce qu'il faut.......
Eh bien le garçon qui t'a dit que le ventilo ne servait à rien à raison
Le GT2 est un bon contrôleur avec un joli palmares en DTM. C'est pas en TT qu'il va souffrir de la chauffe. le seul pb est que le SAV en France est...inexistant.
Les lipo Corally sont étonnants de qualité. 2monf les utilise toujours en CF après 3 saisons. Peut être que cette marque ne traitait pas ses C aux anabolisants.
Sur ton reedy, tu as mis quoi comme timing (car j'imagine que tu n'as pas programmé de timing dynamique sur ton SP...)
Attention il a la version LPF et non GT, sur terre pas bessoin sur moquette astro ou température exterieur supérieur à 25° je le mettait surtout si tu as du boost ou timming variable.
De toute facon il y a une coupure integrer donc le vario se coupera en cas de chauff.
Le moteur grand max 90°.
Mais pour y arriver en 4X2 c'est qu'il y a un problème (ratio, point dur, Timming).
Le timming variable, te permet de changer le timming en fonction du régime moteur. Norlament tu peux le faire avec le boitier Lcd.
Ok nikel,il y a une sécurité sur le vario,donc je peux tester en toute tranquilité,merci
Pour le moteur,a quelle température max,il doit tourner
Et qu'est ce que le timing variable?
Au dessus de 100°c, il y a des risques de démagnétiser les moteurs.
Pour le timing dynamique, c'est une fonction avancée des ECS qui permet modifier le comportement du moteur en fonction des tours/minutes. A ma connaissance, ça n'existe pour l'instant que pour des moteurs 2 pôles.
En gros, tu prends un moteur 10.5 avec beaucoup de souplesse, tu mets zero de timing sur le moteur et sur le controleur, avec du timing dynamique et du boost, tu arrives à le faire tourner comme un 7.5 quand tu mets à fond. Donc de la souplesse en bas et de la puissance en haut. Comme ça, tu peux régler la courbe de comportement de ton moteur en fonction de ton besoin. Par exemple, avec un 4x2 sur de la terre, tu as intérêt à être bien souple en bas. Sur de la moquette, tu peux envoyer plus de watts.
Sur un 8.5 pour un 4X2, y'a pas vraiment besoin mais si tu vois un type avec un 10.5 qui t'enfume en ligne droite, c'est qu'il a un pure contrôleur avec du timing dynamique _________________ Vive l'électron liiiiiibre !
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