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cescadeau Expert**
Inscrit le: 11/01/2008 Messages: 509 Localisation: 75
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Posté le: 04.08.2011, 16:06:42 Sujet du message: CE 2011 - L'agama de Jérome Sartel |
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Agama de Jerome Sartel sur Red RC
http://www.redrc.net |
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Fram Elite
Inscrit le: 08/10/2009 Messages: 2232 Localisation: Nice, 06
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Posté le: 04.08.2011, 16:21:42 Sujet du message: |
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Sympa le chassis, y a un peu moins d'options que sur le chassis de D. Vega, ce qui n'est pas plus mal et a prioris ca roule aussi bien!
On voit les BAR avec les doubles courbures.
La platine radio tout carbone qui supprime le capot du boitier arrière est plutôt sympa. Par contre en cas de besoin d'acces, faut tout démonter... |
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stan93700 Sponsors Elite
Inscrit le: 12/11/2006 Messages: 1128 Localisation: Pont sur yonne (89)
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Posté le: 04.08.2011, 16:32:09 Sujet du message: |
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non il n'y a pas besoin de démonter
Jérôme roule avec un accus en pyramide place a l'avant et le récepteur a cote
il na plus d’électronique a l’arriéré a part la puce peut être _________________ CAV Viglain
Rc Models Team
Agama A319P/A319PE/bullitt/6mik |
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keven Expert**
Inscrit le: 02/01/2008 Messages: 552 Localisation: Ligue 3 (MACA)
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Posté le: 04.08.2011, 19:49:40 Sujet du message: |
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semble bien qu il ait la meme tour avant que vu sur l agama de vega _________________ ........ |
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Mickaelkael Expert**
Inscrit le: 19/08/2004 Messages: 676
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Posté le: 04.08.2011, 19:52:57 Sujet du message: |
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Jetez un oeuil au châssis vers la cale arrière !!! Il est comme ça le votre ?? _________________ Michael M. (Ligue 2) PMC (416) AMMA (1119)
4x4 TH: Agama A319, OS B2103
4x2 TH: Hyper 808 , OS VZB
4x4 BL: Agama A319e, Hobbywing (Pilote : Jules M.)
4x2 BL: JCA Sword, WS Line |
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keven Expert**
Inscrit le: 02/01/2008 Messages: 552 Localisation: Ligue 3 (MACA)
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Posté le: 04.08.2011, 20:31:26 Sujet du message: |
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bien vu :)
plus large _________________ ........ |
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keven Expert**
Inscrit le: 02/01/2008 Messages: 552 Localisation: Ligue 3 (MACA)
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Posté le: 04.08.2011, 20:32:56 Sujet du message: |
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pareil devant, du coup les bavettes différentes aussi (courbées à l avant)
plus d'évidement sous le réso
Vu la longueur du plot de carro AR c'est a se demander si ce n'est pas un chassis long +4mm _________________ ........ |
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keven Expert**
Inscrit le: 02/01/2008 Messages: 552 Localisation: Ligue 3 (MACA)
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Posté le: 04.08.2011, 20:49:12 Sujet du message: |
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pareil la tour amorto arrière semble etre différente
mais difficile a voir, je dirais un trou d'ancrage amorto en plus
et surtout pour la tour AR et l AV les points d'ancrage de prise de carrossage différents _________________ ........ |
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the-pink-panther Elite
Inscrit le: 13/07/2007 Messages: 1098
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Posté le: 09.08.2011, 14:51:20 Sujet du message: |
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Bonjour a tous
Me voici de retour après un long périple entre la coupe de France espoir et le championnat d'Europe, soit 10 jours de cavale!! ;-)
Je vois que les petites nouveautés utilisées lors de ce CE vous ont tout de suite sauté aux yeux! ;-)
Pour resumer, nous avons reçu quelques pièces proto a tester avant l'euro. Suite a ces essais, j'ai décidé d'en utiliser certaines pour cette compétition.
Tout d'abord, le chassis. J'utilisais effectivement un châssis renforcé au niveau des cellules avant et arrière. La longueur et l'épaisseur sont strictement d'origine au modèle standard. En effet, durant le warm up, le châssis avait bcp souffert au vue des cailloux qu'il y avait. nous avions donc demandé un châssis plus rigide pour l'occasion. La piste était cependant bien plus belle que lors du Warm up, je pense que nous aurions pu donc rouler avec le modèle standard.
Au vue de la forte adhérence qu'il y a sur la piste de Sand, nous avions également demandé des supports d'amortisseurs proposant des trous plus couchés, ds le but de réduire la prise de roulis, comme en bout de ligne droite par exemple.
Nous avons également reçu des nouvelles barres anti roulis, proto également, avec les bout recourbé. Elles semblent mieux s'adapter sur la voiture que les modèles standard.
Nous testions également de nouveau ressort d'amortisseurs, assez dur. La aussi, il y a encore un peu de travail, car je pense qu'is sont un peu trop dur. Ils sont de dureté similaire aux modèles Rose XRAY.
Au niveau de la platine radio, j'ai fait cette modif moi même, pour le fun! J'utilise effectivement la pack d'accus et le récepteur ds la boite avant, je n'ai que la puce a l'arrière. Je me suis fait plaisir on va dire en réalisant cette pièce en carbone... ;-)
Toutes ces pièces sont a l'étude en ce moment, pour savoir si il est vraiment nécessaire de les commercialiser en pas.
Voila pour les petites infos! ;-)
J'essaye de vous poster rapidement la fiche de set up que j'avais lors de cette semaine d'euro! _________________ Jerome Sartel
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mygaloyan Expert*
Inscrit le: 19/11/2008 Messages: 413 Localisation: Chateau-Arnoux 04
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Posté le: 02.09.2011, 22:14:35 Sujet du message: |
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Salut Jérome
j'ai une question lors de la coupe de france et méme en CE tu mets la longue cale moteur mais que du coté échappement, y a t il une raison particulière ? _________________ Amicalement
Yannick
Mugen MBX8, OS, Proline, Nitrobolides, GVP Racing, Aigoin Racing |
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Etan Champion du monde
Inscrit le: 09/12/2004 Messages: 6138
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Posté le: 03.09.2011, 10:26:23 Sujet du message: |
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petite question : tu utilises un filtre à essence en + : est ce qu'avec la cale à l'intérieure du réservoir suprrimé on est encore dans les clou question capacité? _________________ RC10 WorldCar
www.rc-cmat.fr |
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gazman Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 31/08/2007 Messages: 8167
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Posté le: 03.09.2011, 10:40:26 Sujet du message: |
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pour te répondre Etan , j'ai supprimé la cale intérieure et mis un filtre et aux 4 CF , j'étais encore en dessous donc aucun soucis sur le volume
le reservoir est assez petit de conception _________________
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PP Champion du monde
Inscrit le: 10/07/2005 Messages: 4003
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Posté le: 03.09.2011, 10:41:01 Sujet du message: |
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Tu parles... les nouveaux supports vous êtes sur les même points d'ancrages que celui d'origine. c'est un peu comme sur le LOSI EU et le 2.0 on revient sur des points standard.
Pour les BAR je trouve aussi que les nouvelles sont pas mal. Permet de moins brider les trains.
En tout cas une voiture qui va bien.
Entre réglage Espagne Angleterre et France on a le choix des réglages en plus. Une bonne équipe je trouve. |
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the-pink-panther Elite
Inscrit le: 13/07/2007 Messages: 1098
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Posté le: 05.09.2011, 14:00:23 Sujet du message: |
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Bonjour a tous
Pour Yannick, j'ai effectivement tendance a mettre le renfort de coté bavette, permettant ainsi de rigidifier celui-ci au niveau de la liaison cloche / couronne. Je n'ai jamais vraiment eu de problème, mais je le met par sécurité.
Pour Etan, j'utilise effectivement un filtre a essence, le tout sans insert a l'intérieur. Quand il fait très chaud, les réservoirs ont tendance a travailler d'avantage. Dans ces conditions, il m'arrive de remettre une cale dans le réservoir, dans le but d'avoir plus de marge pour le contrôle, surtout quand tu viens de rouler 45min sous 36-38 degrés...
_________________ Jerome Sartel
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mygaloyan Expert*
Inscrit le: 19/11/2008 Messages: 413 Localisation: Chateau-Arnoux 04
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Posté le: 05.09.2011, 14:02:34 Sujet du message: |
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Merci Jérome.
Je serais présent à Montpellier ce week end avec Nico ( salocin), on pourra en discuter. _________________ Amicalement
Yannick
Mugen MBX8, OS, Proline, Nitrobolides, GVP Racing, Aigoin Racing |
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the-pink-panther Elite
Inscrit le: 13/07/2007 Messages: 1098
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Posté le: 05.09.2011, 14:03:39 Sujet du message: |
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Pour PP, il est vrai que les supports standards sont assez passe partout je trouve. Que ce soit sur le grip, et sur les jump, il permettent déjà un grand panel de réglage.
A l'euro, même si j'avais ces supports proto, les positions utilisés étaient identiques a celle des supports standard! _________________ Jerome Sartel
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gazman Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 31/08/2007 Messages: 8167
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Posté le: 05.09.2011, 15:36:25 Sujet du message: |
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the-pink-panther a écrit: | .
Pour Etan, j'utilise effectivement un filtre a essence, le tout sans insert a l'intérieur. Quand il fait très chaud, les réservoirs ont tendance a travailler d'avantage. Dans ces conditions, il m'arrive de remettre une cale dans le réservoir, dans le but d'avoir plus de marge pour le contrôle, surtout quand tu viens de rouler 45min sous 36-38 degrés...
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t'en demande beaucoup trop pour Etan ....finale de 45 minutes avec 38 degrés dans l'est .....impossible .......
Vas-y Etan tu peux rajouter 1m50 de durite en plus _________________
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Etan Champion du monde
Inscrit le: 09/12/2004 Messages: 6138
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Posté le: 05.09.2011, 16:02:39 Sujet du message: |
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le souci c'est que je tiens déja 10 minutes sans filtre, du coup je me suis dis que je devais être déja trop grand en capacité! Mais là je me sens rassuré, et je vais ajouter un filtre idem à JS, histoire de donner plus de marge à mon mécano quand il ira à la buvette : il aura le temps d'y aller, de taper la discut, d'en boire une seconde et de revenir pour me faire le plein...!!! Peut être même de m'en rapporter une en haut du podium.... _________________ RC10 WorldCar
www.rc-cmat.fr |
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laurent Elite
Inscrit le: 11/01/2004 Messages: 1268
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Posté le: 05.09.2011, 16:32:21 Sujet du message: |
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gazman a écrit: | the-pink-panther a écrit: | .
Pour Etan, j'utilise effectivement un filtre a essence, le tout sans insert a l'intérieur. Quand il fait très chaud, les réservoirs ont tendance a travailler d'avantage. Dans ces conditions, il m'arrive de remettre une cale dans le réservoir, dans le but d'avoir plus de marge pour le contrôle, surtout quand tu viens de rouler 45min sous 36-38 degrés...
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t'en demande beaucoup trop pour Etan ....finale de 45 minutes avec 38 degrés dans l'est .....impossible .......
Vas-y Etan tu peux rajouter 1m50 de durite en plus |
Il me semble que Etan a dajà 1h sous 35°C à un certain CF à Horbourg Whir... |
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gazman Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 31/08/2007 Messages: 8167
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Posté le: 05.09.2011, 18:52:57 Sujet du message: |
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laurent a écrit: | gazman a écrit: | the-pink-panther a écrit: | .
Pour Etan, j'utilise effectivement un filtre a essence, le tout sans insert a l'intérieur. Quand il fait très chaud, les réservoirs ont tendance a travailler d'avantage. Dans ces conditions, il m'arrive de remettre une cale dans le réservoir, dans le but d'avoir plus de marge pour le contrôle, surtout quand tu viens de rouler 45min sous 36-38 degrés...
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t'en demande beaucoup trop pour Etan ....finale de 45 minutes avec 38 degrés dans l'est .....impossible .......
Vas-y Etan tu peux rajouter 1m50 de durite en plus |
Il me semble que Etan a dajà 1h sous 35°C à un certain CF à Horbourg Whir... |
je sais j'y étais mais je me souvenais des flamenkuches, de la buvette mais pas de la T° ext _________________
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Etan Champion du monde
Inscrit le: 09/12/2004 Messages: 6138
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Posté le: 06.09.2011, 07:31:04 Sujet du message: |
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C'est vrai ça en +, ah le bon temps!!! _________________ RC10 WorldCar
www.rc-cmat.fr |
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the-pink-panther Elite
Inscrit le: 13/07/2007 Messages: 1098
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Posté le: 06.09.2011, 08:28:15 Sujet du message: |
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Ca va revenir Etan!! ;-)
Une finale au GP de Noeux les Mines!! ;-)
hé, entre nous...c'est ca que je veux voir.. ;-)
_________________ Jerome Sartel
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Etan Champion du monde
Inscrit le: 09/12/2004 Messages: 6138
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Posté le: 06.09.2011, 09:48:24 Sujet du message: |
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ohlà : déja se faire plaisir, et quand je vois la liste des engagés : je me dis que je verrai trés bien la finale (les finales) depuis la buvette
Mais le plaisir avant tout, avec une radio qui marche, un moteur qui cale pas pour un oui pour un non, et surtout surtout : le petit gobelet de rhum...! _________________ RC10 WorldCar
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Oz Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 30/08/2007 Messages: 7722
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Etan Champion du monde
Inscrit le: 09/12/2004 Messages: 6138
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Posté le: 06.09.2011, 11:12:06 Sujet du message: |
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ah bah enfin toi!!!! _________________ RC10 WorldCar
www.rc-cmat.fr |
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the-pink-panther Elite
Inscrit le: 13/07/2007 Messages: 1098
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Posté le: 07.09.2011, 09:12:49 Sujet du message: |
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Du rhum???? on m'appelle??? ;-)
Les Guadeloupéens vont se charger de nous ramener ça je pense... _________________ Jerome Sartel
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