Photos du Durango DNX408 de Renaud Savoya (04/11)*

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ArnoO · Ligue Inscrit le: 30/07/2010 Messages: 246

Merci pour ta reponse et merci d'avoir pris le temps de me repondre... au top :)

Bonne chance pour le futur... et j'espere qu'un jour j'aurais la chance de te voir roulé en vrai Smile

Tractoricou · Posté le: 04.05.2011, 06:08:23 Sujet du message:

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Tractoricou · Posté le: 04.05.2011, 06:14:05 Sujet du message:

Merci Renaud pour ta fiche de réglage, je l'ai rajouté en news sur RCnews.fr OK!

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ted80 · Posté le: 04.05.2011, 11:20:01 Sujet du message:

salut sarky
peux tu nous dire si tu trouve une évolution au niveau du comportement avec les nouveaux supports d amortisseurs carbone?
je voix qu il y a plusieurs points d ancrage.
merci d avance OK!

Sarky · Expert** Inscrit le: 25/02/2006 Messages: 660

Salut Ted

En effet, le support carbone permet de plus coucher les amortisseurs (un trou de plus à l'intérieur), et un trou supérieur sur le tirant supérieur. Je roule cependant avec les ancrages standard. Avec les amortisseurs couchés à fond, je trouve que la voiture ne prend pas assez de roulis du train arrière. J'utilise cependant le support carbone car le look est d'enfer et il est un petit peu plus léger.
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ted80 · Posté le: 04.05.2011, 18:01:33 Sujet du message:

merci sarky pour ta réponse et ta disponibilité
je viens de remarqué que tu utilise une barre arkeman proto ou c est moi qui reve Laughing

merci encore

Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6200

Bonsoir,
Je trouve interressant qu'il n'y ait pas de règlage de rebond d'indiqué sur la feuille de règlage. Ca change quoi au comportement de la voiture. Est-ce spècifique à Reims ou est ce que la voiture est généralement mieux sans rebond.
Par avance merci.

Buzz84 · Découverte Inscrit le: 02/05/2011 Messages: 2

Bonsoir
Sarky ton setup est toujours avec les cales de 0.2 sous la cellule arriere, tu roules toujours comme ça maintenant ?

Sarky · Expert** Inscrit le: 25/02/2006 Messages: 660

En effet, la traverse de direction est en test, de manière à ne plus utiliser les inserts pour diminuer le jeu. La longueur est cependant identique à celle d'origine.
Pour le rebond, je ne mets jamais de rebond, la voiture me convient mieux comme cela.
De même, tout le team utilise sur toutes les pistes la modif du centre de roulis arrière avec les cales de 2mm sous les cales de triangles, à tester car ça change radicalement le train arrière.
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speedy92 · Ligue Inscrit le: 22/02/2011 Messages: 139

Les ressorts sur la fiche de réglages ne sont pas ceux de la voiture sur les photos. D'ou viennent les ressorts montés sur la voiture en photo ?

Mdp177 · Posté le: 05.05.2011, 10:25:26 Sujet du message:

kyosho

Tractoricou · Posté le: 05.05.2011, 13:43:58 Sujet du message:

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tof24 · Expert** Inscrit le: 15/09/2009 Messages: 768

bon moi j'ai une question qui a rien a voire avec le dnx, mais comme tu es officiel RB: c'est quoi que tu utilise comme coude d'echappement stp? Shocked

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Marmelade · Expert* Inscrit le: 30/04/2006 Messages: 441

Tout est dans la fiche de Réglage: ressort Av Losi, Ressort Ar Kyosho, Coude R&B Para(Parabolique) OK!

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Eric Vieux Pilote de la 13 en Exil sur NICE et Roule sur VRC, fini l'exil de retour en ligue13 toujours sur VRC ainsi que sur les pistes de Montpellier ou j'essaie les caisse que l'on me prête!!

Tractoricou · Posté le: 10.05.2011, 06:17:35 Sujet du message:

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FanLaro · Posté le: 16.05.2011, 14:24:09 Sujet du message:

Sur certaines photos (trouvees sur neobuggy) du warm-up de l'euro de ce week-end, on voit 2 durango avec une nouvelle implantation des amortisseurs arrieres (a l'arriere du triangle).

Il me semble que les 2 autos sont celles de Renaud et de Jorn Neumann.

Le chassis etait-il prevu a l'origine pour accueillir les deux configurations (comme le RB one par exemple) et s'agit-il dans ce cas la, d'un reglage comme ca un autre?

Il serait interessant de savoir si cela modifie le comportement de la voiture? Et de quelle maniere?

pirateducoin · Expert* Inscrit le: 22/10/2006 Messages: 478

Justement ça m'intrigue aussi pourquoi préférer un coude parabolique avec le b11? Qu'est-ce que cela apporte comparativement à un 204p?

Reno, si tu passes par là, à toi de jouer et d'éclairer, ma lanterne Smile

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ted80 · Posté le: 16.05.2011, 19:23:47 Sujet du message:

petite remarque aussi quand j ai vu les photos
il me semble que renaud utilise les ressorts durango av sur les amortos ar
attention je peux me trompé Mad

olive43 · Posté le: 16.05.2011, 19:29:24 Sujet du message:

on dirait que le chassis a ete travailler? (enfin il me semble au raz de la bavette/chassis )

Tractoricou · Posté le: 21.05.2011, 12:59:19 Sujet du message:

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ArnoO · Ligue Inscrit le: 30/07/2010 Messages: 246

j'adore les petite rondelle couleur or , on peux en trouvé ou ?

Oz · Champion du monde Inscrit le: 30/08/2007 Messages: 7722

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MilacH · Posté le: 25.05.2011, 00:17:35 Sujet du message:

Gill0u2oo · Expert** Inscrit le: 15/11/2007 Messages: 512

Sarky · Expert** Inscrit le: 25/02/2006 Messages: 660

Salut à tous!

En effet, les rondelles sont de provenance Ultimate.
Pour le coude parabolique, je test celui là en ce moment, pour peut-être en sortir un nouveau. L'accord est le même que le 204P, mais je trouve que le moteur est un poil plus linéaire avec celui-ci.
Je roule en ce moment avec les amortisseurs en position arrière des triangles. Ce changement est très facile à réaliser sur notre voiture, il suffit d'inverser les "blocs" triangles-fusées-pas inversé, de dremeler l'aileron et de remettre à plat la barre antiroulis!! C'est un changement très facile à réaliser et qui apporte plus de stabilité à la voiture sur nos pistes européennes.
Pour ce qui est du chassis, j'ai en effet usiner les côtés sous les bavettes pour augmenter la flexibilité de celui-ci. Sur piste plate, il n'y a pas de gain, mais dans les trous, la voiture travaille mieux et est plus facile à piloter.
Toutes ces choses sont évidemment en test pour des évolutions de la voiture qui verront le jour courant 2012.
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flo973 · Posté le: 25.05.2011, 22:38:17 Sujet du message: durango

slt renaud
peux tu mieux m'expliquer pour la barre anti-roulis je n ai pas compris
cordialement
merci d'avance
Florent

MForce · Découverte Inscrit le: 21/05/2011 Messages: 64

Renaud,

Pourquoi Durango ne ferait-il pas une pièce plastique bloquant le diff AR dans les paliers alu comme celle de l'AV (qui ne rentre pas dans les paliers arrière malheureusement) en moins massif et avec des fixations de barre pour mettre la barre anti-roulis derrière le diff sans la détordre.

Pour ceux qui n'ont pas peur de la lime, pour l'instant on doit aussi pouvoir monter les pièces alu Fioroni pour tenir le dif AR et faire un filetage si épaisseur suffisante) pour mettre une attache de barre anti-roulis.

Je sais pas pourquoi mais je suis pas fan de la barre redressée

Oz · Champion du monde Inscrit le: 30/08/2007 Messages: 7722

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Sarky · Expert** Inscrit le: 25/02/2006 Messages: 660

Il n'y a aucune pièce pour le moment, car nous n'en sommes qu'aux premiers essais et nous devons être sur du bénéfice de ce changement. Pour le moment, j'ai fait quelques courses dont le dernier CF avec des résultats très satisfaisant. Il y a beaucoup de choses en court et la fixation de barre anti-roulis (même si la barre redressée n'est pas optimale) n'est pas une priorité (DEX210, DNX408T, DEX408...)!
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Oz · Champion du monde Inscrit le: 30/08/2007 Messages: 7722

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