Posté le: 07.04.2011, 11:43:09 Sujet du message: Le MP9 TKI 2 WC de Cody King, rouge !!!
Paul King (le papa et le mécanicien), en discutant avec Eoghain O'Brien (RedRC.net), a voulu faire quelque que chose de spécial sur le MP9 de Cody, "Red Samurai, Red Army, Orion engine is red, Cody's car is red" :wink:
PS) J'ai mis longtemps à les trouver, mais _________________ Papy boomer
Stadium truc RC10T4 Team Associated, Mini T Pro Losi
Elle est pas belle la vie.
Je ne poste que rarement des photo sans source, elles sont aussi sur RedRC et BSI, mais les miennes ne sont pas badgées _________________ Papy boomer
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Elle est pas belle la vie.
Voili, j'avais déjà senti la mode du rouge depuis un moment!!!
Si quelqu'un connait la méthode pour refaire les anodisations je cherche depuis un moment. Et je connais pas perso Cody, vais avoir du mal a lui poser la question.
La méthode est simple, faire appel à une société faisant du traitement de surface.
Il peut retraiter toute pièce en alu déjà anodisée, avec toutefois un bémol sur les traitements dits "durs"...
Voili, j'avais déjà senti la mode du rouge depuis un moment!!!
Si quelqu'un connait la méthode pour refaire les anodisations je cherche depuis un moment. Et je connais pas perso Cody, vais avoir du mal a lui poser la question.
Après le MP9 à un traitement dit "dure" comme la dit Kartman alors je ne sais pas si cela joue sur la fiabilité de nos voitures de plus il faut retiré la première couche anodisé d'origine. _________________ Séb-r
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Xray XB8e 2015 + Orion vortex R8 avec Orion VST2 Pro 690.
Xray GTX8 + Reds GT5
Club de Rennes CPBVRC: www.cpbvrc.fr / https://www.facebook.com/cpbvrc/
Nikel, j'ai cherché y'a un moment comment le faire, mais jamais aussi bien expliqué.
L'article est pas mis en ligne depuis longtemps d'ailleurs: 16 février 2011.
Cela ne va pas jouer fondamentalement sur la solidité de la pièce! A savoir que plus l'anodisation est dure, plus la pièce est rigide et pas conséquent, plus cassante.
Le traitement dur est plus pour préserver les pièces de l'usure, comme le châssis et les nombreux contacts qu'il a avec le sol par exemple..
Les corps d'amortisseurs aussi peuvent l'être, pour plus de résistance au frottement du piston dans le corps..
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