Brushless 1/8è: avec 2 moteurs, ça n'irait pas mieux?

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fred6233 · Ligue Inscrit le: 06/01/2009 Messages: 178

Salut à tous,

J'adore rouler en 1/8è électro, mais sur mon 8ight-E, deux choses me débectent:
1/ l'impossibilité de régler le couple de freinage AV/AR
2/ les roues AV qui cirent lors des accélérations sur sol glissant.

Pour le point 1, j'en conviens, des gens comme hot-bodies ont trouvé la solution en installant un frein similaire à celui qu'on trouve en version thermique... n'empêche que sur le Losi, ce n'est pas pour demain.

Pour le point 2, il y a bien des astuces au niveaux des diffs, mais ce n'est pas le nec-plus-ultra!

A tout cela, une solution rigolote consisterait à avoir 2 moteurs: un à l'AV, l'autre à l'AR. On pourrait imaginer d'utiliser des moteurs plus petits que nos monstres actuels, avec disons 900W à l'AR et 600W à l'AV.
Pour éviter le cirage du train AV, on pourrait imaginer une électronique qui limite le régime moteur AV dès l'instant que le régime du train AV dépasse celui du train AR de plus de x%.
Avec 2 contrôleurs "lights", on pourrait programmer des couples de freinage différents entre AV et AR.
Pour finir, on pourrait imposer une différence de régime AV/AR en fonction de l'angle de braquage des roues AV, histoire de reproduire le travail d'un diff central.

Ai-je abusé de Beaujolais ce week-end?
L'un d'entre vous a-t-il déjà exploré cette voie?
_________________
Fred6233, Mutrux, Suisse

fred6233 · Ligue Inscrit le: 06/01/2009 Messages: 178

...
_________________
Fred6233, Mutrux, Suisse

josselin · Elite Inscrit le: 15/04/2005 Messages: 1376

salut,
tu te complique trop la vie je pense Laughing

@+

Bullitwist · Posté le: 10.01.2010, 21:48:06 Sujet du message:

Le futur des voitures électriques grandeur performantes n'est-il pas dans la solution d'un moteur par roue ? Bien sûr, la gestion optimale ne sera pas mécanique Wink

.
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1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
1er Vice-Président responsable TT FFMARC.
Membre du Comité Directeur de 1979 à 1992.
Inventeur du BULLIT, du DFR Rally-Cross et du TWIST.
Historien de la voiture R/C.

zigzag49 · Posté le: 10.01.2010, 22:05:20 Sujet du message:

Et pourquoi pas l'ESP.

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Losi eight 2.0e EU , MMM 2200 Kv

tomclear · Découverte Inscrit le: 21/09/2008 Messages: 30

un moteur dans chaque roue en effet ça serait le nec plus ultra
pouvoir accélérer d'un coté plus que l'autre pour plus facilement tourner, idem pour freiner, et pourquoi pas couplé à un gyro....
reste que le kv de ces moteurs doit pas etre super courant, faut qu'ils soient légers, autrement dit ils courent pas encore les rues Smile

Bullitwist · Posté le: 11.01.2010, 10:12:44 Sujet du message:

Qd on voit ce que les chinois sont arrivés à faire pour les hélicos électriques (miniaturisation extrême des moteurs, gyros, etc...), je ne fais pas de soucis pour ue évolution rapide dans les 10 ans qui viennent.

Reste à savoir qui va prendre le risque financier de l'investissemenr en R et D pour adapter cela à l'échelle 1/8 (les spécialistes de la contre-façon rapide sont à l'affut Sad

).

4 roues motrices (et même directrices), un moteur élec. par roue, yapluka pondre ce qui va bien pour gérer tout cela OK!

.
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Papymini · Posté le: 11.01.2010, 10:25:00 Sujet du message:

Engin "Crotal", Thomson CSF Wink

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Elle est pas belle la vie.

gachettesoude · Posté le: 11.01.2010, 13:13:01 Sujet du message:

Plus simplement un diff torsen ou mieux un diff piloté comme à l'échelle 1 ammène déjà une réponse.
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Un pseudo ça se mérite!

blastoff · Posté le: 11.01.2010, 13:22:24 Sujet du message:

en tout cas l'idée merite d'etre creusé , car en théorie sa pourrait aporté plein d'avantage

apres reste la mise en place technique,mais sa semble pas iréalisable !!!!

et surment plus facile d'un point de vu dela motricité a reglé que deux motheur thermique(ce qui ce fait deja)

on pourrait meme envisagé d'avoir de la préponderence avec ce system !!!!
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jsr741 · Posté le: 11.01.2010, 13:28:36 Sujet du message:

J'ai sourie quand j'ai vu le post car le 1er proto que l'on voulait faire avec Fleau partait sur ce principe.
1 moteur pour l'avant et un autre pour l'arrière le tout monté avec 2 contro pour pouvoir régler les courbes de gaz et de frein comme on le voudrait.
Puis on est partie sur des choses plus conventionnel, mais un jour pourquoi ne pas passer du papier au réelle.
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amontintin · Posté le: 11.01.2010, 14:31:04 Sujet du message:

il suffirait d'en un 1° temps de mixer les 2 contros pour avoir une "souplesse" AV/AR...NON Rolling Eyes

Après , une frein classique de thermique et hop c'est bien plus simple. Laughing

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amontintin lecerveaulent.........très lent, mais a quand même trouvé un sponsors.....mdr
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jsr741 · Posté le: 11.01.2010, 18:14:17 Sujet du message:

Bien plus simple non. Si en plus faut rajouter un servo pour le frein....
Là tu regle chaque contro comme tu veux (Des Mamba max par ex) et voilà. De plus du garde l'efficacité du frein électrique.
Un cordon en "Y" qui relis les deux contro ensemble et rouler.
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YankeeForever · Champion du monde Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600

Hé les gars je vous signale que Nikko fait ça depuis au moins 20 ans Laughing

amontintin · Posté le: 11.01.2010, 18:28:16 Sujet du message:

oui, le 1° c'était le "dictator" Mad

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Fleau · Posté le: 13.01.2010, 16:59:08 Sujet du message:

justement il y a plus de 6 ans on voulait créer la meme chose que le dictator avec JSR, mais en 1/8.

POur ce qui est du frein:

Sache que l'électro frein est un frein variable et d'ailleurs de par le fait il est plus efficace que mécanique!

Déjà expliquer sur pas mal de post.

@+
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Bullitwist · Posté le: 14.01.2010, 18:26:52 Sujet du message:

Vu dans le dernier "Auto-Journal" reçu ce matin :

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